聯運新方式，增加“中歐”班列新渠道

近日，廣州中歐班列首次以“鐵路—公路—水路”跨境聯運方式打通“中亞—廣州—東南亞”物流通道。這一跨境聯運貫通了“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。（南方日報——9月25日）

“中歐班列就像一座‘橋樑’，連接起中亞和東南亞，填補了這兩大區域在航空、航運方式外的跨境物流渠道空白。”廣州中歐班列首次以“鐵路—公路—水路”跨境聯運方式，將是的中歐班列步入更深層次的高效集輸運發展階段，這將加快推動我國國際貿易物流走向現代化和國際化，助力中歐班列樞紐節點城市建設成為國際門户樞紐城市，為“一帶一路”的發展提供更多重要支撐。

“鐵路—公路—水路”跨境聯運，是未來運輸模式發展的大勢所趨。鐵路貨運受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力大，成本相對較低，運輸貨物幾乎不受重量和容積限制。想對比來説鐵路貨運里程一般達到幾百公里甚至於上千公里，不得不説，利用完善的鐵路交通體系網，加上中轉基地方便客户“集零成整”。如此一來“快銷”速度更快，運輸體系更為健全。這將進一步調整運輸結構，提升運輸效率，降低物流成本。

特別是鐵路貨運在綠色環保方面的優勢更加凸顯，按照“公轉鐵”計劃，全面實施鐵路運輸方案，這樣可以有力促進了公路貨源向鐵路轉移，有效減少了交通運輸環節的能源消耗和污染排放。鐵路運輸是不斷在降低物流成本，最便捷的一條路鐵路在贏得市場的同時，也為貨主節約了物流成本，是雙贏的局面。

“鐵路—公路—水路”跨境聯運方式，具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點，是加快現代綜合交通運輸體系建設、促進物流降本增效的重要突破口。，廣州不僅處於“一帶一路”的重要節點，還擁有完善的運輸基礎設施和功能平台，在切實推動中歐班列發展的過程中發揮了示範性作用。在未來讓廣州在我國國際物流樞紐的佈局中，打造中歐班列集結中心示範工程，將有助於發揮好陸港型物流的引領示範作用，帶動新時期中歐班列的高質量發展，進而逐步形成現代化和國際化國際貿易物流品牌，為“一帶一路”的新發展提供有力強大的支撐。(楊暢)