全年汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個百分點。1月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈了2020年全年的中國汽車產銷數據。2%這一遠好於預期的降幅充分顯示了中國汽車工業的強大韌性。
12月銷量達到283.1萬輛，連續9個月正增長
數據顯示，2020年12月，汽車產銷分別完成284.0萬輛和283.1萬輛，產銷量同比分別增長5.7%和6.4%。綜觀全年，汽車產銷量呈現先抑後揚的發展態勢。一季度汽車產銷受疫情影響大幅下降；但第二季度隨着疫情形勢得到有效控制，從4月開始汽車市場逐步恢復，月度銷量同比持續保持增長，截至12月，汽車產銷已連續9個月呈現增長。受益於後疫情時代車市的快速復甦，2020年全年的產銷量最終實現2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個百分點，這一成績遠高於年中預期。
綜觀2020年車市，中汽協副總工程師許海東認為主要呈現以下幾個特點：市場恢復大大超過預期；商用車年度銷售創歷史新高；新能源車市柳暗花明；中國品牌努力向上；智能汽車開啓新徵程。從目前的發展看，2021年，中國車市或將實現恢復性正增長。許海東預測，2021年，中國汽車總銷量或能達到2630萬輛，同比實現4%的正增長。
乘用車產銷量同比分別下降6.5%和6%
數據顯示，2020年，乘用車產銷分別完成1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比分別下降6.5%和6%，降幅比上年分別收窄2.7和3.6個百分點。乘用車產銷佔汽車產銷比重達到79.3%和79.7%，分別低於上年產銷量比重3.7和3.5個百分點。其中，12月，乘用車產銷分別完成233.1萬輛和237.5萬輛，產量與上月持平，銷量環比增長3.3%，同比分別增長6.5%和7.2%，增幅比上月減少1和4.4個百分點。雖然相較商用車，乘用車產銷量下降的數據顯得不那麼漂亮，但乘用車銷量6%的下滑仍大大好於此前的預期，乘用車市場仍是支撐我國車市的主要力量，而且在豪華車和新能源汽車等細分領域呈現一定亮點。12月，國內生產的豪華車銷量完成28.4萬輛，同比增長24.6%。4月以來，豪華車市場已經連續9個月實現兩位數的正增長。
中國品牌乘用車以38.4%的市場份額收官，同比下降了0.8個百分點。儘管中國品牌乘用車2020年全年的市場份額在下降，但從月度表現看，中國品牌卻呈現了一定的向上發展態勢。12月，中國品牌的市場份額就達到了43.6%，同比上升了1.9個百分點。許海東強調，2020年中國品牌正在不斷向上努力，這是2020年中國車市的一大亮點。
商用車產銷量首次超過500萬輛，創歷史新高
2020年，是商用車產銷量創歷史新高的一年，首次超過500萬輛，全年產銷分別完成523.1萬輛和513.3萬輛，同比分別增長20.0%和18.7%，產量增幅比上年提高18.1個百分點，銷量增速相比上年，實現了由負轉正。貨車是支撐商用車產銷實現增長的主要車型。數據顯示，2020年，貨車產銷分別完成477.8萬輛和468.5萬輛，同比分別增長22.9%和21.7%；客車產銷分別完成45.3萬輛和44.8萬輛，同比分別下降4.2%和5.6%。許海東進一步分析了商用車市場銷量創新高的原因：受國三車輛淘汰、按軸收費，治理前期不合規車輛等政策影響，導致車輛集中採購、置換；法規升級加快，促進企業產品技術升級和商品提前佈局；基建投資拉動；貨運組織銷量提升，物流降本增效，對車輛提出更高要求。
分析2020年商用車銷量增長的因素不難發現，其中有些因素是非可持續的，如國三車輛的淘汰，這些不可持續的因素或將導致2021年商用車產銷量出現大幅下滑。中汽協預測，受2021年基數較高等因素影響，2021年商用車銷量或將出現10%的下滑。
新能源銷量創新高，出口下降2.9%
中汽協副秘書長陳士華表示，通過多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，各個環節逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，使用環境也在逐步優化和改進。在這些措施影響下，新能源汽車越來越受到消費者的認可，這也直接推動2020年新能源汽車產銷量創歷史新高。數據顯示，2020年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現了由負轉正。中汽協預測，2021年，新能源汽車銷量或將達到180萬輛，實現同比增長40%。
受海外疫情等因素影響，2020年，中國汽車出口出現下滑。全年汽車企業出口99.5萬輛，同比下降2.9%。其中，乘用車出口76.0萬輛，同比增長4.8%；商用車出口23.5萬輛，同比下降21.4%。
文：王金玉 編輯：劉曉燁 版式：趙方婷
【來源：中國汽車報】
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