01
特斯拉市值破萬億，中國市場成重要助推力
據外媒報道，北京時間10月26日凌晨，全球連鎖汽車租賃品牌赫茲（Hertz）宣佈向特斯拉訂購10萬輛電動汽車，以在2022年底前建立電動汽車租賃團隊。受此消息提振，特斯拉股價上漲逾12%，股價逼近1000美元，市值首次突破1萬億美元。據統計，特斯拉股價年內已累漲超40%，其首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）的個人淨資產也達到創紀錄的2810億美元。
根據特斯拉向SEC遞交的文件顯示，今年第三季度特斯拉在中國市場收入達31.13億美元，同比大增78.5%。文件顯示，今年前三季度特斯拉在中國區實現營收90.15億美元，約佔特斯拉全球收入比例達25%，是僅次於美國成為特斯拉第二大市場。
強勁的銷售記錄進一步提振了特斯拉的股價。受相關消息影響，大摩隨即上調特斯拉股價目標至1200美元，此前為900美元。
再次上漲之後，目前，特斯拉的市值已經超過全球11家最大汽車製造商的市值總和。特斯拉市值如今是第二大汽車製造商豐田（2800億美元）的近4倍，儘管後者的銷售額和利潤遠遠超過特斯拉。
可即使如此，投資者依然對特斯拉充滿信心。據瞭解，特斯拉計劃全年銷量接近100萬輛。這相當於每輛車的估值超過100萬美元，分析師認為，特斯拉在未來幾年將實現每年銷售增長50%或更多的目標。
這其中，中國市場的看好成重要助推力。
近日，特斯拉上海研發創新中心和特斯拉上海超級工廠數據中心均建設落成，並於近期投入使用，這是特斯拉在海外的首家整車研發中心。
對此，業內人士認為，這將使得特斯拉在中國的本土化戰略更進一步，也將促成特斯拉在中國市場的進一步發展。
02
比亞迪拒絕蘋果，只因合作條件太過分
據媒體報道，蘋果尋求與比亞迪、寧德時代的合作已經陷入停滯，原因是蘋果提出合作的前提是比亞迪和寧德時代要在美國建廠，而且還只能獨家給蘋果生產電池。
這顯然觸碰到了比亞迪和寧德時代的底線。
眾所周知，蘋果在供應鏈的掌控權限是非常高的。比如iPhone上的屏幕，之前就有傳聞稱蘋果的入門系列將採用京東方的屏幕，但由於不能通過蘋果嚴苛的標準，導致直到現在都沒能實現。
此次，蘋果想如法炮製，卻踏踏實實吃了個閉門羹。
目前，蘋果公司在造車領域已經擁有優秀的設計團隊和技術團隊，但電池問題卻成為了他們造車路上的一個攔路虎。而在電池領域，比亞迪和寧德時代是目前全球汽車電池方面做得最好的兩家企業，尤其是這兩家電池製造商開始大規模推進磷酸鐵鋰電池，這被蘋果視為最好的合作伙伴。
但是，意想不到的是，雖然蘋果有求於人，卻沒有丟下高高在上的姿態，這也讓蘋果的造車計劃蒙上一層陰影。
03
長城汽車魏建軍：不造手機，也不上天
今年的汽車圈很熱鬧，不只是汽車產品層出不窮，還有車企不斷開創第二產業。
比如，吉利李書福創辦了湖北星紀時代科技有限公司，正式宣告進軍手機領域。對此，李書福的設想是充分發揮自身經驗及優勢，在汽車智能化、軟件能力建設、科技化轉型方面相互賦能，實現生態圈的協同。這可視為吉利汽車與手機智能的深度融合。
再比如，小鵬汽車科技日上，掌門人何小鵬發佈飛行汽車官圖及部分信息，並計劃在2024年實現量產。這被視為小鵬汽車打算將汽車開上天的宏偉目標。
看樣子，身為行業巨頭，如果不拿點汽車之外的東西，就有點説不過去。然而，就是有一家企業偏偏説“不”。
近日，在中國汽車工業協會主辦的中國汽車企業品牌官聯席會（CB20）媒體溝通會上，針對長城汽車是否會製造手機和飛行汽車這一問題，長城汽車副總裁傅小康表示：長城汽車董事長魏建軍早在內部會議上就有過明確表態，長城專注造好汽車，不造手機，也不上天。
在此前的採訪中，魏建軍確實也表示過：“長城汽車這麼多年，沒有跨越過與汽車不相關的業務，比如有人投資房地產，有人投資金融，但我們一直在汽車領域深耕細作。”
和其他開展多元化業務的車企相比，專注於造車的長城汽車似乎有些“傳統”，但正是這份“心無旁騖”的傳統，成就瞭如今成熟穩重的長城汽車。
這也很符合長城的一貫特性。
從哈弗品牌開始，長城汽車就立下了“專注”的標籤。哈弗專注SUV，那長城汽車就專注聚焦汽車領域。
正是得益於這個特性，長城汽車已經成為國內為數不多的在傳統燃油動力總成、新能源電池、氫燃料電池、智能網聯、無人駕駛等各領域都保持着行業領先技術實力的企業。
採寫 | 水淼
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。