【編者按】今年是黨的二十大召開之年，是進入全面建設社會主義現代化國家、向第二個百年奮鬥目標進軍新徵程的重要一年。進入2022年，處於市場一線的眾多企業如何在“穩字當頭、穩中求進”的基調上乘勢而上、奮勇前進？今年兩會，來自產業前沿的代表委員紛紛圍繞經濟民生話題踴躍建言。即日起，人民網推出“對話企業家・建功新時代”系列。
全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍。受訪者供圖
“我國新能源汽車產業發展已經進入了規模化快速發展的新階段，預計今年仍將保持高速增長的態勢。”近日，全國人大代表、奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍做客人民網對話企業家欄目時表示，得益於我國經濟的強韌性，長期向好的基本面不會改變，且行業芯片短缺的情況也在逐步緩解，汽車生產可以進一步滿足汽車需求，加上新能源汽車市場規模的擴大以及海外市場的復甦等，預計今年2022年汽車市場將持續向好。
據統計，截至2021年底，全國充電設施規模達到261.7萬台，換電站1298座，服務近800萬輛新能源汽車，為我國新能源汽車產業發展提供了有力支撐。
“充電基礎設施是電動汽車用户出行的重要保障，但圍繞充電基礎設施也存在諸多問題，比如部分存量小區固定車位建樁改造難、城市公共充電場站冷熱不均、充電平台數量多且啓停及多渠道支付尚未全面覆蓋、部分充電樁運維不及時、節假日高速公路充電難、市場上慢充樁和快充樁不能通用等問題都存在。”尹同躍説。
尹同躍建議，應加強頂層設計，推動解決充電基礎設施建設、運維中存在的問題，助力電動汽車行業高質量發展；相關部門應研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉換、交易和調度機制；同時應探索單位和園區內部充電設施開展“光儲充放”一體化試點應用。
在談到車企如何破解芯片卡脖子問題時，尹同躍建議，應明確發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度；成立芯片創新發展平台，從標準、規範、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持；強化產業生態融合，在產業鏈生態上給予政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。
“汽車行業推動新能源汽車替代燃油車將有效改善汽車使用環節碳排放，相比傳統燃油乘用車，現有新能源乘用車每年在使用階段減少碳排放1500萬噸左右。”尹同躍介紹，“目前，汽車行業因製造環節碳排放較少，未納入碳排放管理重點行業，但是如果能考慮新能源汽車在使用階段對碳排放量減少的有效性，應該利用碳交易手段積極鼓勵行業車廠轉型新能源車生產。”
尹同躍建議，一是將重點行業納入碳排放管理的重點對象，通過碳交易安排的市場化手段，使企業履行碳排放的義務；二是擴大碳交易行業範圍，將汽車行業包括在內，讓汽車企業參與CCER進入碳市場進行交易，推動汽車企業轉型新能源汽車生產；三是鼓勵跨行業企業通過碳市場交易推進國家“雙碳”目標實現，汽車行業將受惠跨行業碳交易得到轉型新能源汽車生產的經濟效益。
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李書福代表：加大電動汽車換電體系建設
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