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北汽藍谷正進入全面發展的新階段。
8月27日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱“北汽藍谷”）披露的2021年半年度報告顯示，今年上半年，北汽藍谷實現營業收入24.37億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損約18.13億元，雖為虧損狀態，但與去年同期相比有所收窄；截至報告期末，北汽藍谷淨資產為15.25億元，同比增長21.99%；經營活動產生的現金流淨額更是實現翻倍，同比增長114.60%至9.75億元。
銷量方面，今年上半年，北汽藍谷累計銷售6959輛，同比下降52.66%。但得益於ARCFOX極狐品牌的推進和渠道建設，高端車型的放量開始帶動銷量回升。
今年7月，極狐汽車交付量實現525輛，環比上升90%，已連續4個月實現環比正增長；今年1-7月，北汽藍谷累計銷量實現1.04萬輛。
事實上，通過與華為、百度等ICT企業的深度合作和對創新技術持續的研發投入，北汽藍谷正逐步在新能源汽車高端市場取得突破，提升自我“造血”功能的同時，也被市場所看好。
截至9月1日收盤，北汽藍谷漲1.23%，報12.35元/股，總市值達529億元。
虧損收窄，高端車型帶動銷量回升
今年上半年，北汽藍谷營收約24.37億元，主要來自於汽車銷售收入和車輛運營收入，其中汽車銷售收入約為15.48億元；車輛運營收入約6322.93萬元；其歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損約18.13億元，與去年同期虧損18.83億元相比有所收窄。
北汽藍谷在財報中表示，上半年國內經濟持續復甦，新能源汽車產業呈現快速增長態勢，但行業競爭加劇，競品迭代多，材料價格上漲，增加了公司經營的挑戰。面對發展競爭和挑戰，為實現產品向高端化轉型，全力推進ARCFOX極狐品牌提升和渠道建設，公司加大了品牌傳播力度，增加了廣宣及運營費用。
截至目前，極狐渠道開發團隊已完成了60家網點建設，覆蓋北京、上海、廣州、深圳等24個重點城市。多渠道的拓展直接帶動了銷量的增長。官方數據顯示，極狐汽車二季度銷量環比激增至2.72倍，月度、季度、半年度的銷量均創歷史新高；今年7月，極狐品牌交付量更是環比增長90%至525輛，連續4個月實現環比正增長，發力高端市場的成效正逐步顯現。
對於未來極狐品牌的發展，北汽藍谷充滿信心。其在財報中表示，下半年主要工作將更聚焦於市場銷售端和產品開發端。在市場銷售端，北汽藍谷將聚焦ARCFOX極狐品牌的提升和渠道建設，在渠道方面，極狐將加快直營與分銷相結合、城市商務區展廳與交付中心相結合的市場渠道佈局；在產品開發端，北汽藍谷下半年將與華為聯合推進 N61 HBT 車型項目，確保 αS HI 版等下半年的重點產品按期高質量開發完成，同時推進 N61 HBT 長航版、N60 HBT 項目的預研工作。
此外，極狐並不僅僅聚焦於技術突破帶來的銷量提升，其更希望通過將用户需求和產品、服務升級相融合，帶來更好的用户體驗。
ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳表示，“作為一個新品牌，在第一個完整的自然年，極狐工作的核心是提升品牌認知度和產品美譽度，更進一步做好用户體驗。”
在服務方面，極狐始終堅持將為用户帶來智能化出行新體驗為中心。針對當前用户體驗中最突出的充電繁瑣問題，除早已投入運營的極狐專屬超充站和移動超充服務車外，今年7月，極狐品牌又先後與國家電網和特來電聯合推出了“即插即充“服務。其中，僅與國家電網的合作就已覆蓋全國219座城市的6602個充電站，42187根公共直流充電樁；與特來電的合作則包括了新能源汽車推廣、智能充電服務等方面，進一步拓展“極狐能源”生態圈。
技術持續升級，改革階段性成果初現
伴隨着消費升級、新能源崛起以及智能化趨勢，車企與科技企業和ICT企業的協同融合成為大勢所趨，多家車企也借勢謀求與ICT企業的合作。但在北汽藍谷看來，在智能汽車進入發展元年的當下，以融合發展的理念與科技企業及合作方各展所長，形成戰略協同，在智能化領域的探索中更具現實意義。
在這一“既不是新勢力模型，又有別於傳統車企自建軟件能力的發展模型”的“藍谷模式”下，北汽藍谷與麥格納、華為、百度、寧德時代等企業展開了深入合作，並在智能駕駛、智能網聯等領域接連實現突破。
今年4月，作為首款搭載華為鴻蒙OS的量產車型，也是首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統的量產車型，極狐阿爾法S 華為HI版車型一經亮相就成功破圈，成為現象級車型，也標誌着北汽藍谷極狐與華為合作造車瓜熟蒂落。
事實上，四年前，當外界還未曾關注華為是否下場造車時，北汽就與華為展開了合作。四年時間中，雙方聯合設立的“1873戴維森實驗室”駐紮在北汽藍谷的亦莊大本營，共同開展工作。這一合作的直接效應是，華為的激光雷達等汽車增量部件產品均以極狐作為實驗驗證車型及商業化首搭車型。未來，雙方還將持續深化在智能網聯技術方面研發合作，極狐全系將搭載華為自主研發5G芯片、搭載華為自主開發操作系統鴻蒙OS及智能座艙生態，以及聯合開發出全球首個量產支持L3-L4級智能駕駛的軟硬件平台等。
不止於此，今年6月，極狐還與百度聯合發佈了新一代量產共享無人車Apollo Moon，新車基於百度最新一代的共享無人車技術（第五代Robotaxi），基於高端智能純電SUV極狐阿爾法T打造而成，具備真正主駕無人自動駕駛能力。未來3年，雙方預計將落地1000+台共享無人車，打造全球最大規模共享無人車測試車隊。
此外，在“三電”領域，北汽藍谷總經理代康偉所率領的技術研發團隊也為企業轉型提供了支持。數據顯示，在專利授權方面，北汽藍谷位列國內主機廠第四位，在新能源汽車領域專利排名，北汽藍谷位居第三。企業技術標準累計總數量達到 2600 餘項，體系完善性和標準覆蓋範圍均達到行業一流水平。尤其在核心三電、智能網聯方面企業技術標準達到行業先進水平，參與制定的國家、行業標準處於新能源企業前列。
從極狐阿爾法T，到極狐阿爾法S、阿爾法S 華為HI版，隨着旗下車型受到越來越多的市場關注，北汽藍谷的品牌影響力也同步躍升。今年4月份，北汽藍谷股價更是一度翻倍上漲，而這也成為極狐技術持續升級、推動向上發展的有力註腳。
今年5月份，北汽藍谷完成新一輪定增，募集資金總額55億元，相關公告顯示，有超過38億元投入極狐品牌高端車型開發及網絡建設項目、5G智能網聯繫統提升項目以及換電業務系統開發項目，其中極狐品牌高端車型開發及網絡建設項目的總投資超過42億元，足見極狐的高端化發展已成北汽藍谷的重中之重。
今年上半年，北汽藍谷更是在研發上投入4.08億元，與去年同期相比增長了55.94%，佔營業收入比重的16.74%；與2019年同期相比，增幅達157%。
自2021年以來，無論是從產品戰略，還是組織架構，北汽藍谷都進行了大刀闊斧的改革，舉體系之力，聚焦極狐品牌發展，其在極狐上的投入不可謂不大，也顛覆了外界對傳統國企的刻板印象的認知。
而站在智能汽車新時代的競爭中，通過三電核心技術的正向迭代和與華為、百度等合作伙伴的協同發展，北汽藍谷的轉型之路已初見成效，未來的成長勢能也不容低估。
政策利好下，北汽藍谷未來可期
今年以來，密集發佈的新能源汽車鼓勵政策提供了良好的空間環境，同時，市場滲透率的持續提升體現出消費者對新能源汽車的消費觀念正逐步轉變。
但隨着科技企業與汽車產業的融合與快速發展，以及新技術的不斷湧現，新能源汽車的核心競爭早已不是單純的續航比拼和功能的簡單堆砌，更高級的智能化體驗正從理想照進現實，不斷刷新着消費者對新能源汽車的認知；且迴歸汽車行業本身，推動產業進步和產品迭代的根本也是技術的創新和進步。
因此，在行業正經歷智能化轉型浪潮的當下，更懂得如何擁抱新變化，如何推動技術向前、邁向新賽道的企業才更能形成核心優勢。
正因如此，早在中國純電動汽車開荒階段就已開始佈局的北汽藍谷，成為了國內首家實現技術出海的自主車企。其BE21平台先後兩次實現關鍵技術知識產權面向海外的技術輸出，不僅是北汽藍谷在核心技術領域實現突破的有利驗證，更是中國汽車工業“智造”新名片的代表。
在資本市場，有一句俗語説“耐心和信心比金子更重要”，事實上，在智能汽車時代，這句俗語也同樣適用。
2020年上半年，作為頭部造車新勢力的蔚來，股價曾一度跌至1美元的“退市紅線”，面臨被退市的風險。但在2020年下半年，解決了資金問題的蔚來開啓了逆襲之路，年內最高漲幅達1230．37%，市值超600億美元，超越了寶馬、福特等一眾老牌車企；但值得注意的是，蔚來仍未實現盈利是事實，2020年全年蔚來淨虧損53.04億元。同樣是在美股上市的小鵬去年股價雖也實現大幅增長，但目前淨利潤也為虧損狀態。
但即便如此，從資本市場的表現來看，儘管股價起起伏伏，但三家造車新勢力市值已超越絕大多數傳統汽車巨頭。更值得注意的是，支撐造車新勢力高漲的市值和資本市場高預期的並不僅僅是營收、淨利等傳統財務指標，而是企業的高成長性和所展示的未來智能汽車的想象空間。
“100年的投資理念與估值體系在今天統統被顛覆。” 漢德工業促進資本主席蔡洪平在2021中國電動汽車百人會論壇上曾如是表示。
與三家頭部造車新勢力相比，北汽藍谷不僅有“世界500強”企業北汽集團背書，且積極推進轉型改革，通過押注極狐品牌，集聚協同優勢助力高端崛起；極狐阿爾法S 華為HI版車型的發佈正是其已正式卡位高端市場的重要標誌。
與此同時，無論是立足當下或面向未來的智能電動車開源技術平台的打造，還是圍繞下一代智能網聯電動汽車技術的持續研發和自身三電核心技術的持續迭代開發，北汽藍谷的一系列核心技術在賦能產品體驗、推動企業轉型的同時，也已成為其邁向新一輪高質量發展階段的利器，勢必也將帶領北汽藍谷進入全面發展的新階段。
只是，目前我們需要給予也應該給予北汽藍谷更多的耐心和信心。
新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 王進雨 校對 趙琳