一邊是博駿、賽麟、拜騰等車企的負面纏身，另一邊是蔚來進入到2020年之後的迅猛發展，在造車新勢力淘汰加速的同時，兩極分化也在愈發明顯。
7月10日，蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰略合作簽約儀式，根據戰略協議，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。
不僅是錢袋子鼓起來了，蔚來的交付量也在穩步提升，這也直接導致了蔚來曾經跌至谷底的股價迅速反彈，截至美國當地時間7月9日收盤，蔚來汽車報收14.57美元/股，較6月底的7.72美元/股上漲近90%，市值超過162億美元。
半年時間過去，李斌就已經摘掉了最“慘”的帽子，那可以説他搖身一變成了汽車圈最“爽”的人？倒也未必，產品線不足、渠道不夠廣以及核心成員出走等問題依舊是懸在蔚來頭頂上的一把尖刀，稍有不慎依舊會讓蔚來陷入萬劫不復的境地。不過最起碼對現在的蔚來來説，大量資金的進入已經解決了蔚來的燃眉之急，而在有錢之後，李斌能把蔚來這個6歲的“孩子”培養到怎樣的地步也值得期待。
半年融資超100億
先把目前投向半年前。2019年底和今年3月，蔚來汽車在三季度報和2019年全年財報中兩次預警“現金不足以支持未來12個月持續經營所需地營運資本及流動性”，截至2019年12月31日，蔚來汽車賬面上所擁有的現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資僅10.563億元。
彼時的蔚來堪稱舉步維艱，首款量產車型ES8被召回餘波未平，ES6的銷量也受到波及，股價也跌至冰點，逼近退市的紅線。就連輿論也幾乎都在一邊倒的看蔚來的笑話，李斌也成了媒體口中的那個2019年最慘的男人……
但進入到2020年之後，儘管全球經濟都遭到了疫情的影響，但蔚來卻像開了掛那樣突然翻身，2月和3月累計進行了4.35億美金的融資，在4月與合肥簽訂的協議中，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣（戰略投資人注入48億元人民幣，蔚來注入25.56億元人民幣 ，合計73.56億元的注資），6月又增發約5億美元。
就在7月10號，蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行、中國工商銀行安徽省分行、中國銀行安徽省分行、中國農業銀行安徽省分行、興業銀行合肥分行和招商銀行舉行了蔚來中國銀企戰略合作簽約儀式。根據協議內容，此次簽約的六家銀行將向蔚來中國提供104億元綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。協議內容還包括蔚來中國與各銀行在企業賬户體系搭建、供應鏈金融、汽車金融等業務領域展開合作。
至此，蔚來今年完成了近9.35億美元（約合人民幣65億元）的融資，算是根據計劃在6月29日戰略投資人已到賬的48億元，蔚來在半年多的時間裏已經累積的到了113億元的資金支持。
交付量股價雙暴漲
不僅是資金層面，蔚來的交付量也在逆勢上揚。從今年3月起，蔚來汽車交付量連續4個月環比持續攀升，根據最新的數據顯示，今年6月共交付了3740輛汽車，同比增長179.1%。今年第二季度，蔚來汽車共交付了10331輛汽車，同比增長190.8%，環比增長169.2%，首次實現單季交付量破萬輛，超過了其此前在財報中公佈的9500輛至10000輛的交付量預期。
而隨着今年9月蔚來EC6的開啓交付，蔚來的交付量還有望進一步上漲。別忘了，雖然今年國家關於新能源汽車的補貼進一步退坡，售價30萬以上的車型沒有了補貼，但由於蔚來旗下車型“換電”的特點，補貼得以保留。
讓李斌高興的還不止這些。受融資與交付量上漲雙重利好影響，蔚來汽車的股價也節節攀升。截至美國當地時間7月9日收盤，蔚來汽車報收14.57美元/股，較6月底的7.72美元/股上漲近90%。
具象一點來説，如今的蔚來市值已經超過162億美元，躋身中國上市車企市值排行榜的第五位，僅次於比亞迪、上汽集團、吉利汽車和廣汽集團，幾乎相當於汽車巨頭福特的三分之二。
僅解燃眉之急
僅僅過了半年，李斌已經有足夠的資格被稱為今年上半年造車新勢力中最“爽”的男人，可李斌還遠沒到可以笑出來的時候。
首當其衝的是蔚來在產品線上的缺陷，在兩款SUV蔚來ES8和蔚來ES6之後，去年NIO DAY上所發佈的蔚來第三款量產車型EC6依舊是一款SUV，距離像特斯拉那樣能在轎車、SUV、皮卡、卡車市場全面佈局尚需時日。
另外，已經走到第6個年頭的蔚來不僅始終沒能實現盈利，其虧損甚至創下了國內之最。據統計，蔚來汽車在2019年虧損達到了112.95億元，成為2019年虧損最嚴重的車企，佔總營收比重達94%的汽車業務毛利率持續為負是蔚來“越賣越虧”的主要原因。以蔚來2019年20565輛的銷量來算，相當於“每賣一輛車要虧損54萬元”。
就在這樣的情況下，蔚來中國落户合肥還肩負着5年內將打造一個千億產值的龍頭產業，同時加速合肥新能源汽車集羣發展，引領帶動安徽新能源汽車產業進入全國第一方陣的重要任務。
與此同時，蔚來的“元老們”正在逐步退出。今年6月1日，蔚來汽車的“元老”朱江加盟福特汽車，擔任純電Mach-E項目負責人，朱江與蔚來汽車攜手走過了3年時間，主要負責蔚來的用户運營業務。作為蔚來汽車極具優勢的“用户板塊”帶頭人，朱江的離職或給蔚來的用户發展和品牌營銷帶來一定影響。
除了朱江之外，另一位元老級高管黃晨東在今年3月也宣佈離開了蔚來汽車。2015年3月，彼時成立不足半年的蔚來汽車便迎來了黃晨東的加盟，加入蔚來後，他先後負責蔚來的整車開發、自主智能駕駛技術研發以及電動力工程等業務，這些均是新造車公司的核心業務，尤其以三電系統最為核心。
而在更早之前，蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰、軟件發展（中國）副總裁莊莉、CFO謝東螢等也已相繼離職。而除了內部高管外，蔚來汽車上市前的重要投資者高瓴資本也於2019年底離場。
站在現在這個時間節點上，李斌的處境還遠遠談不上“爽”，蔚來的處境也正如他在近期露面時所講，僅僅是“從重症監護室轉到普通病房”。不過對於李斌和蔚來來説，獲得了資本的支持後，蔚來的未來正在逐漸明朗。
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