中國經濟網編者按：深交所官網近日發佈消息，將於7月16日審核寧波卡倍億電氣技術股份有限公司（以下簡稱“卡倍億”）的首發申請。卡倍億的主營業務為汽車線纜及絕緣材料的研發、生產和銷售。
卡倍億擬於深交所創業板上市，保薦機構為東莞證券股份有限公司，審計機構為立信會計師事務所（特殊普通合夥）。卡倍億選擇的上市標準為《深圳證券交易所創業板股票上市規則（2020年修訂）》2.1.2條第（一）項：最近兩年淨利潤均為正，且累計淨利潤不低於5000萬元。
2016年至2019年，卡倍億營業收入分別為7.04億元、9.92億元、10.68億元和9.13億元；歸屬於母公司所有者的淨利潤分別為3920.43萬元、4948.71萬元、6213.58萬元和6034.96萬元。
自2019年4月28日卡倍億首次在證監會網站披露招股説明書至今，該公司共披露4版招股説明書。中國經濟網記者對比4版招股説明書後發現，其在證監會官網披露的2版招股説明書與在深交所披露的2版招股説明書中，2017年和2018年歸屬於母公司所有者的淨利潤、扣除非經常性損益後歸屬於母公司所有者的淨利潤數據對不上。
2017年和2018年，卡倍億在證監會網站披露的歸屬於母公司所有者的淨利潤較深交所披露的同一數據分別相差59.69萬元、-57.98萬元；在證監會網站披露的扣除非經常性損益後歸屬於母公司所有者的淨利潤較深交所披露的同一數據分別相差59.69萬元、57.99萬元。
過去四年，卡倍億經營活動產生的現金流量淨額分別為4316.89萬元、-4818.52萬元、6731.58萬元和8943.08萬元；銷售商品、提供勞務收到的現金分別為7.00億元、10.06億元、12.11億元和9.86億元。
由於汽車線纜行業屬於製造過程的中間產業，下游需求下滑的趨勢也在卡倍億同期的業務收入上有所體現。2019年，卡倍億營業收入和淨利潤同比雙雙下滑，營業收入同比下滑14.52%，歸屬於母公司所有者的淨利潤同比下滑2.87%。
根據中國汽車工業協會數據顯示，2019年度汽車產銷量分別為2572.10萬輛、2576.90萬輛，同比分別下降7.50%和8.20%，產銷量降幅較2019年1-6月分別收窄6.20%和4.21%。
不止2019年業績下滑，卡倍億近年來的產能也出現過剩。過去四年，卡倍億汽車線纜產能利用率分別為88.45%、88.42%、78.15%和64.57%，產銷率分別為98.59%、100.02%、100.59%和99.54%。
然而，雖然2019年汽車線纜產能利用率不足65%，但卡倍億本次仍擬募集資金擴產汽車線纜項目。招股説明書顯示，卡倍億本次擬募集資金3.45億元，擬分別用於投資建設新能源汽車線纜及智能網聯汽車線纜產業化項目和本溪卡倍億汽車鋁線纜建設項目。擬分別投入募集資金3.00億元和4445萬元。
客户行業集中度高且呈週期性低迷的情況下，卡倍億營業收入受單一行業、單一客户影響的風險在加劇。雖然卡倍億此次募投的重點方向為新能源汽車電纜項目，不過，目前的新能源汽車市場正經歷補貼退坡的考驗。
2019年以來，新能源汽車銷量增速放緩，進入低迷期。根據中國汽車工業協會數據顯示，新能源汽車2019年度產銷量分別為124.20萬輛、120.60萬輛，同比下降2.30%和4.00%。
卡倍億在招股書中也坦言，本次募集資金投資的新項目從建設到達產需要一段時間，而且募集資金投資項目由於存在項目實施週期，在短期內難以完全產生效益。如本次公開發行後遇到不可預測的情形，導致募投項目不能按既定計劃貢獻利潤，公司原有業務未能獲得相應幅度的增長，公司每股收益和淨資產收益率等指標有可能出現一定幅度的下降。
過去四年，卡倍億主營業務綜合毛利率分別為17.86%、14.67%、14.36%及15.17%。報告期內，該公司主營業務綜合毛利率同比變動分別為-3.19%、-0.31%和0.81%。雖然該公司2019年主營業務綜合毛利率同比上漲，但較2016年主營業務綜合毛利率仍下滑2.69個百分點。
過去四年各期末，卡倍億應收賬款賬面價值分別為2.00億元、2.46億元、2.12億元和2.52億元，佔流動資產比例分別為55.44%、56.86%、53.18%和56.84%，佔資產總額的比例分別為39.28%、42.06%、38.70%和38.71%，應收賬款佔資產總額的比例較高，佔營業收入的比例分別為29.97% 、26.10%、20.93%和29.02%。
卡倍億還存在依賴大客户、供應商過於集中等問題。
過去四年，卡倍億前五大客户銷售收入佔比分為79.24%、80.18%、78.75%及77.11%。
而過去四年，同行業4家可比公司前五大客户收入佔比遠低於卡倍億，平均值分別為18.98%、21.14%、23.50%和20.96%。4家公司中，得潤電子前五大客户收入佔比最高，但過去四年前五大客户收入佔比也始終未超過40%。
過去四年，卡倍億向前五大供應商採購金額佔原材料採購總額分別為5.13億元、7.87億元、8.15億元和5.87億元，佔採購總額的比重分別89.61%、93.30%、92.42%和79.28%，其中2016年至2018年對常州金源銅業有限公司採購金額佔比超過50%，採購內容為銅杆。
其中，卡倍億2019年第四大供應商為四川合興科貿發展有限公司，該公司在2017年和2018年均為卡倍億第二大供應商。四川合興科貿發展有限公司2017、2018年向卡倍億供貨金額均超過1億，註冊地址卻在成都某小區。資料顯示，四川合興科貿發展有限公司註冊地址為成都市高新區芳草東街93號2幢1單元6樓7號，該地址為成都一處老小區。另外，天眼查顯示四川合興科貿發展有限公司參保人數僅有5人。
2016年至2019年，卡倍億員工人數分別為475人、471人、472人和460人，2019年員工人數同比減少12人。
對上述問題，中國經濟網記者發送郵件至卡倍億董秘辦，截至發稿未收到回覆。
衝刺創業板
卡倍億前身為寧波卡倍億電氣技術有限公司，成立2004年3月5日。2016年6月20日，公司整體變更為股份有限公司。
卡倍億主營業務為汽車線纜的研發、生產和銷售。該公司作為汽車供應鏈中的二級供應商，在取得汽車整車廠商的產品認證後，為一級供應商——汽車線束廠商提供汽車線纜配套服務。卡倍億主要產品為常規線纜、鋁線纜、對絞線纜、屏蔽線纜、新能源線纜、多芯護套線纜等多種汽車線纜產品。
2019年4月28日，卡倍億在證監會網站披露招股説明書，擬於深交所創業板上市，保薦機構為東莞證券股份有限公司，審計機構為立信會計師事務所（特殊普通合夥）。
值得一提的是，2018年7月5日，華泰聯合證券在證監會網站發佈報告稱，終止卡倍億IPO及上市輔導工作。據悉，卡倍億於2017年1月12日於華泰聯合證券簽訂了輔導協議，並於當月19日向寧波證監局報送了輔導備案登記材料。華泰聯合證券表示，輔導協議系雙方經友好協議，一致同意終止。
卡倍億選擇的上市標準為《深圳證券交易所創業板股票上市規則（2020年修訂）》2.1.2條第（一）項：最近兩年淨利潤均為正，且累計淨利潤不低於5000萬元。
卡倍億本次擬公開發行股票數量1381萬股，不低於發行後總股本的25%，發行後總股本不超過5523萬股。
實際控制人之一林光成任村黨支部書記被問詢
卡倍億的控股股東為寧波新協投資管理有限公司（以下簡稱“新協投資”），實際控制人為林光耀、林光成、林強。
新協投資持有卡倍億3360.00萬股，持股比例81.12%。截至2019年12月31日，林光耀直接持有卡倍億4.99%股份、林光成直接持有卡倍億1.07%的股份，林強直接持有卡倍億0.92%的股份。前述三人通過新協投資持有卡倍億69.76%的股份，合計控制卡倍億88.10%股份。林光耀現任卡倍億董事長、總經理，林光成現任該公司董事，林強現任該公司副總經理。林光耀與林光成系兄弟關係，林光成與林強系父子關係。
林光耀，1965年5月出生，中國國籍，無境外永久居留權，碩士研究生學歷。1988年9月至1996年9月，就職於寧海縣鄉鎮區、縣委辦，任科員；1996年10月至1999年4月，就職於寧波市政府辦公廳，任科員；1999年5月至2001年6月，就職於寧波市外經貿委，任科員；2001年7月至2007年12月，任協成電子經理；2003年11月至2007年4月，任新協投資執行董事；2007年5月至2016年11月，任新協投資監事；2016年12月至今，任新協投資執行董事；2004年3月至2016年5月，歷任卡倍億有限董事長、副董事長、總經理；2016年6月至今，任股份公司董事長、總經理。現兼任卡倍億銅線執行董事、經理，成都卡倍億執行董事、總經理，本溪卡倍億執行董事、經理，卡倍億新材料執行董事、經理，武漢紐碩監事，上海卡倍億執行董事，成都新碩執行董事兼經理。2020年3月至今，任香港卡倍億董事。
林光成，1955年9月出生，中國國籍，無境外永久居留權，小學學歷。1968年小學畢業後至1986年9月，自由職業。1986年10月至1991年3 月，任寧海縣建設電器塑料廠職工；1991年4月至1992年4月，任寧海縣建設電器塑料廠廠長；1992年5月至2005年5月，任接插件總廠（前身為寧海縣建設電器塑料廠）廠長；2005年5月至2015年8月，任接插件總廠執行事務合夥人；1993年5月至2007年12月，歷任協成電子董事長、副董事長、總經理；2003年11月至2009年3月，任新協投資監事；2009年4月至2013年5月，任新協投資執行董事，2013年6月至2019年4月，任新協投資總經理；2004年3月至 2016年5月，任卡倍億有限董事；2016年6月至今，任股份公司董事；2006年3月至今任寧波市寧海縣雙林村黨支部書記。
林強，1978年10月出生，中國國籍，無境外永久居留權，碩士研究生學歷。2005年5月至2006年6月，任上海三昶商務發展有限公司職員；2007年9月至12月，任寧波協成電子電線有限公司董事；2006年7月至2016年5月，任卡倍億有限商務部經理；2016年6月至今，任股份公司商務部經理；2016年12月至今，任股份公司副總經理。
證監會此前下發的反饋意見中提到，卡倍億的直接股東包括實際控制人親屬林光成，林光成曾任插件總廠廠長，2006年至今任寧波市寧海縣雙林村黨支部書記。
對此，證監會要求卡倍億根據發行監管業務若干問題解答，説明林光成任村黨支部書記身份同時在卡倍億任職，是否符合相關規定。
曾在寧波股權交易中心掛牌
卡倍億曾在寧波股權交易中心掛牌，並已於2017年8月摘牌。
2016年4月28日，卡倍億有限召開股東會，決議在寧波股權交易中心掛牌。
2016年5月19日，寧波股權交易中心出具甬股交函[2016]48號《關於同意寧波卡倍億電氣技術有限公司在寧波股權交易中心成長板掛牌的函》，同意卡倍億有限在寧波股權交易中心成長板掛牌，企業簡稱“卡倍億”，掛牌代碼為720029。
同日，卡倍億有限出具《關於公司在寧波股權交易中心成長板掛牌的公告》，確認將於2016年5月20日在寧波股權交易中心成長板掛牌。
2017年7月5日，卡倍億召開2017年第二次臨時股東大會，決議在寧波股權交易中心終止掛牌。
2017年8月17日，寧波股權交易中心出具甬股交函[2017]348號《關於同意寧波卡倍億電氣技術股份有限公司在寧波股權交易中心終止掛牌的函》，同意卡倍億在寧波股權交易中心成長板終止掛牌。
2017年8月18日，卡倍億在寧波股權交易中心出具《寧波卡倍億電氣技術股份有限公司關於公司在寧波股權交易中心終止掛牌的公告》，自2017年8月18日起在寧波股權交易中心終止掛牌。
產能過剩仍計劃大規模擴產
卡倍億擬募集資金3.45億元，擬分別用於投資建設新能源汽車線纜及智能網聯汽車線纜產業化項目和本溪卡倍億汽車鋁線纜建設項目。
卡倍億擬將募集資金全部用於汽車線纜相關的擴產，而事實上，過去四年，該公司汽車線纜的現有產能利用率逐年下滑，其2019年產能利率用甚至不足65%。
過去四年，卡倍億汽車線纜產能利用率分別為88.45%、88.42%、78.15%和64.57%，產銷率分別為98.59%、100.02%、100.59%和99.54%；絕緣材料產能利用率分別為63.94%、64.49%、64.29%和52.51%，產銷率分別為20.07%、14.01%、13.06%和6.93%。
卡倍億在擬募投鋁線纜建設項目的可行性分析中表示，“公司目前以生產汽車銅導線纜為主，鋁導線纜目前產能不足，不能滿足客户的訂單需求。”但卡倍億並未在招股書中單獨披露公司目前鋁導線纜的產能利用率，且包含鋁導線纜、對絞線纜、屏蔽線纜等特殊線纜，截至報告期末僅佔到卡倍億營業收入的11.17%。
2019年營業收入、淨利潤同比雙雙下滑
2016年至2019年，卡倍億營業收入分別為7.04億元、9.92億元、10.68億元和9.13億元；歸屬於母公司所有者的淨利潤分別為3920.43萬元、4948.71萬元、6213.58萬元和6034.96萬元。
2017年、2018年和2019年，卡倍億營業收入同比分別增長41.02%、7.67%和-14.52%；歸屬於母公司所有者的淨利潤同比分別增長27.75%、22.91%和-2.87%。
過去四年，卡倍億經營活動產生的現金流量淨額分別為4316.89萬元、-4818.52萬元、6731.58萬元和8943.08萬元。2017年，該公司經營活動產生的現金流量淨流出。
過去四年，卡倍億銷售商品、提供勞務收到的現金分別為7.00億元、10.06億元、12.11億元和9.86億元。
卡倍億2020年1-3月營業收入為1.47億元，較上年同期下降20.72%；淨利潤979.75萬元，較上年同期增長10.55%；扣除非經常性損益後歸屬於母公司淨利潤970.44萬元，較上年同期增長17.35%。
卡倍億預測2020年1-6月營業收入為4.02億元，同比增長4.13%；預計扣除非經常性損益後歸屬於母公司所有者的淨利潤為2015.56萬元，同比下降0.81%。
下游行業不景氣
由於汽車線纜行業屬於製造過程的中間產業，處於下游行業的汽車市場需求將直接影響線纜行業的發展。下游需求下滑的趨勢也在卡倍億同期的業務收入上有所體現。
根據中國汽車工業協會數據顯示，2019年度汽車產銷量分別為2572.10萬輛、2576.90萬輛，同比分別下降7.50%和8.20%，產銷量降幅較2019年1-6月分別收窄6.20%和4.21%。
據大眾證券報，不過，卡倍億在招股書中以“乘用車市場需求持續穩中有升”、“居民購買力水平拉動汽車市場需求”等研報為自己規劃了“美麗的藍圖”。
在客户行業集中度高且呈週期性低迷的情況下，卡倍億營業收入受單一行業、單一客户影響的風險在加劇。卡倍億在招股書中“風險因素”第一條即提及到汽車行業週期波動的風險，汽車行業整體低迷，更放大了上下游產業的經營壓力。
另有數據顯示，2019年上半年大眾汽車銷量下滑6.7%，福特銷量下滑11.4%，日產銷量下滑8.4%，奔馳銷量下滑4.8%，菲亞特銷量下滑8.5%，吉利汽車銷量下滑18.7%，僅少數幾家銷量出現微幅增長。
拓展新能源市場前景遭疑
據中國經營報，卡倍億此次募投的重點方向為新能源汽車電纜項目。不過，目前的新能源汽車市場正經歷補貼退坡的考驗。
2019年以來，新能源汽車銷量增速放緩，進入低迷期。在2019年之前新能源汽車一直保持高速增長態勢，但隨着新能源汽車補貼政策縮緊、整車降本壓力增大、消費者對新能源車的里程及安全性能的擔憂，新能源汽車銷量面臨較大壓力。根據中國汽車工業協會數據顯示，新能源汽車2019年度產銷量分別為124.20萬輛、120.60萬輛，同比下降2.30%和4.00%。
在此背景下，雖然卡倍億已對該募投項目進行了審慎的可行性論證，但依然存在市場開拓難、銷售無法達到預期目標的風險。
卡倍億方面在招股書中也坦言，本次募集資金投資的新項目從建設到達產需要一段時間，而且募集資金投資項目由於存在項目實施週期，在短期內難以完全產生效益。如本次公開發行後遇到不可預測的情形，導致募投項目不能按既定計劃貢獻利潤，公司原有業務未能獲得相應幅度的增長，公司每股收益和淨資產收益率等指標有可能出現一定幅度的下降。
盤古智庫高級研究員盤和林認為，在行業轉型階段，新能源產業鏈企業應集中資源優勢投入到具有增長潛力的業務發展上，加快技術的研發、應用和改進，強化市場地位，爭取更高的市場份額。同時，對效益較差的傳統業務逐步進行整合重組，調整生產規模和資金投入。企業應頂住市場低迷帶來的現金流壓力，加強資金管理和成本控制，做好現金流的預測和平衡工作，將經營風險和財務風險把控在適度水平。
盤和林表示，總的來看，即使當前卡倍億的部分銷售數據出現下降，也並不會削弱企業本身在汽車市場中的競爭力，且新能源、智能網聯的規模化產業化趨勢不可逆轉，市場或許也更加看重企業的成長性。
2017年和2018年淨利潤數據“打架”
自2019年4月28日卡倍億首次在證監會網站披露招股説明書至今，該公司共披露4版招股説明書。2019年9月18日，卡倍億在證監會網站更新招股説明書；2020年6月22日，該公司在深交所官網披露招股説明書申報稿；2020年7月10日，該公司在深交所官網更新招股説明書上會稿。
中國經濟網記者對比4版招股説明書後發現，其在證監會官網披露的2版招股説明書與在深交所披露的2版招股説明書中，2017年和2018年歸屬於母公司所有者的淨利潤、扣除非經常性損益後歸屬於母公司所有者的淨利潤數據對不上。
卡倍億在證監會網站披露的2版招股説明書中，2017年和2018年，公司歸屬於母公司所有者的淨利潤分別為5008.40萬元和6155.60萬元，扣除非經常性損益後歸屬於母公司所有者的淨利潤分別為4855.77萬元和5951.58萬元。
來源：卡倍億2019年4月28日報送招股書
卡倍億在深交所網站披露的2版招股説明書中，2017年和2018年，公司歸屬於母公司所有者的淨利潤分別為4948.71萬元和6213.58萬元，扣除非經常性損益後歸屬於母公司所有者的淨利潤分別為4796.08萬元和6009.57萬元。
來源：卡倍億2020年7月10日報送招股書
2017年和2018年，卡倍億在證監會網站披露的歸屬於母公司所有者的淨利潤較深交所披露的同一數據分別相差59.69萬元、-57.98萬元；在證監會網站披露的扣除非經常性損益後歸屬於母公司所有者的淨利潤較深交所披露的同一數據分別相差59.69萬元、57.99萬元。
2019年主營業務毛利率不及三年前
過去四年，卡倍億主營業務綜合毛利率分別為17.86%、14.67%、14.36%及15.17%。報告期內，該公司主營業務綜合毛利率同比變動分別為-3.19%、-0.31%和0.81%。雖然該公司2019年主營業務綜合毛利率同比上漲，但較2016年主營業務綜合毛利率仍下滑2.69個百分點。
卡倍億稱，2019年度，公司主營業務毛利率同比上漲0.81個百分點主要系當期銅價同比下降以及毛利率相對較高的線纜銷售佔比提高所致。
按產品來看，過去四年，卡倍億汽車線纜產品毛利率分別為17.93%、14.74%、14.40%及15.23%；絕緣材料毛利率分別為14.52%、14.52%、9.50%和0.51%。其中，2019年卡倍億絕緣材料默毛利率驟降至不到1%，但該公司並未在招股説明書中給出原因。
數據顯示，報告期內，卡倍億絕緣材料貢獻主營業務收入分別為935.34萬元、858.95萬元和383.55萬元，佔比分別為0.97%、0.82%和0.43%。卡倍億稱，公司將逐步減少對絕緣材料市場的開拓。
過去四年，同行業可比上市公司得潤電子、南洋股份、萬馬股份和金龍羽的平均毛利率分別為16.96%、14.47%、14.21%和14.75%，與卡倍億同期毛利率差異分別為0.40%、-0.41%、-0.19%、-0.53%，兩者毛利率差異較小。
應收賬款佔資產總額的比例近四成
過去四年各期末，卡倍億應收賬款賬面價值分別為2.00億元、2.46億元、2.12億元和2.52億元，佔流動資產比例分別為55.44%、56.86%、53.18%和56.84%，佔資產總額的比例分別為39.28%、42.06%、38.70%和38.71%，應收賬款佔資產總額的比例較高，佔營業收入的比例分別為29.97% 、26.10%、20.93%和29.02%。
2017年末、2018 年末及2019年末，卡倍億應收賬款餘額同比增長率分別為22.79%、-13.64%及18.53%。
過去四年，卡倍億應收賬款週轉率分別為3.66 次、4.22次、4.43次和3.74次；同行業可比上市公司應收賬款週轉率平均值分別為3.57次、3.87 次、4.15次和4.02次。
截至2019年12月31日，卡倍億應收賬款餘額2.65億元，壞賬準備金額1336.70萬元，淨額為2.52億元；截至2018年12月31日，卡倍億應收賬款餘額2.24億元，壞賬準備金額1121.37萬元，淨額為2.12億元；截至2017年12月31日，卡倍億應收賬款餘額2.59億元，壞賬準備金額1296.55萬元，淨額為2.46億元。
其中，2018年度資產減值損失為221.24萬元，主要系2018年末對住電及矢崎等客户應收賬款餘額減少，致使當年度應收賬款壞賬損失轉回174.08萬元。
前五大客户貢獻收入近八成
過去四年，卡倍億前五大客户銷售收入佔比分為79.24%、80.18%、78.75%及77.11%。該公司稱，收入佔比較高與下游汽車線束市場集中度較高直接相關。
招股説明書顯示，矢崎、住電、安波福、李爾和德科斯米爾五家企業過去四年始終為卡倍億的前五大客户，且安波福和矢崎始終位列卡倍億第一大客户和第二大客户。
2016年，卡倍億前五名客户分別為安波福、矢崎、住電、李爾和德科斯米爾，累計為該公司貢獻營業收入5.57億元；2017年，該公司前五名客户分別為安波福、矢崎、住電、李爾和德科斯米爾，累計為該公司貢獻營業收入7.95億元；2018年，該公司前五名客户分別為安波福、矢崎、住電、德科斯米爾和李爾，累計為該公司貢獻營業收入8.41億元；2019年，該公司前五名客户分別為安波福、矢崎、德科斯米爾、住電和李爾。
卡倍億稱，前五大客户銷售收入佔比較高與下游汽車線束市場集中度較高直接相關。矢崎、住電、安波福、萊尼、李爾、古河佔據了國內汽車線束市場超過 80%的市場份額，上述線束廠商中的矢崎、住電、安波福、李爾均是公司報告期內的前五大客户，其中矢崎、住電、安波福為全球排名前三的汽車線束廠商。
但卡倍億在招股説明書中也坦承，較高的客户集中度導致公司對客户的議價能力較低；另一方面，若公司主要客户流失，又沒有足夠的新增客户予以補充，將會對公司業績產生負面影響。
值得一提的是，過去四年，同行業可比公司前五大客户收入佔比遠低於卡倍億，平均值分別為18.98%、21.14%、23.50%和20.96%。4家公司中，得潤電子前五大客户收入佔比最高，但過去四年前五大客户收入佔比也始終未超過40%。
2017年和2018年前五大供應商佔比超90%
據中國經濟網記者瞭解，報告期內，卡倍億不但前五大客户銷售收入佔比接近八成，該公司前五大供應商佔比也超過90%。
過去四年，卡倍億向前五大供應商採購金額佔原材料採購總額分別為5.13億元、7.87億元、8.15億元和5.87億元，佔採購總額的比重分別89.61%、93.30%、92.42%和79.28%，其中2016年至2018年對常州金源銅業有限公司採購金額佔比超過50%，採購內容為銅杆。
報告期內前五大供應商主要提供銅材、聚氯乙烯等具有公開市場、價格透明的產品。
卡倍億稱，公司主要產品為汽車線纜，A股市場未發現與公司產品完全相同的上市公司，為了解可比公司供應商集中度情況，按上游原材料結構類似、主要經營線纜業務一項業務的原則，選取金龍羽作為可比上市公司，根據金龍羽公開披露的定期報告信息顯示，其2017-2019年前五大供應商採購佔比分別為90.25%、87.09%、86.35%，前五大供應商採購集中度較高。公司供應商集中具有合理性。
第四大供應商參保人數僅有5人
卡倍億2019年第四大供應商為四川合興科貿發展有限公司，該公司在2017年和2018年均為卡倍億第二大供應商。
據挖貝網，四川合興科貿發展有限公司背景和實力也值得懷疑，其2017、2018年向卡倍億供貨金額均超過1億，註冊地址卻在成都某小區。資料顯示，四川合興科貿發展有限公司註冊地址為成都市高新區芳草東街93號2幢1單元6樓7號，該地址為成都一處老小區。
另外，天眼查顯示四川合興科貿發展有限公司參保人數僅有5人。
財務數據被指疑點很多
環球網報道稱，卡倍億的財務數據存在不少疑點。根據招股書披露，卡倍億在2018年採購銅杆、銅絲、聚氯乙烯、鋁材這四項原材料金額合計為82817.73萬元，佔同年原材料採購比例為94%，由此計算公司2018年度的原材料採購金額為88161.14萬元。
與此同時，招股書還披露該公司在2018年向前五大供應商採購金額合計為81485.11萬元，佔採購總額比重為92.42%，由此計算公司2018年度採購總額為88168.26萬元，這相比同年原材料採購金額88161.14萬元，僅多出了7萬餘元。
但是招股書披露，2018年單採購電力能源金額就高達1067.19萬元，在正常的財務邏輯下，這就應當對應着公司2018年的採購總額，相比原材料採購金額至少要高出上千萬元；很顯然，這與公司披露的財務數據並不相符。
不僅如此，卡倍億的主營業務是汽車用線纜，也即將銅絲或鋁絲，用絕緣的聚氯乙烯覆蓋後，形成成品線纜。其中，絕緣材料即用聚氯乙烯加工而成，但是在2016年到2019上半年期間，卡倍億採購的聚氯乙烯數量分別為3103.2噸、3512噸、3424.55噸和1110噸，而同年絕緣材料的產量則分別為6874.73噸、6934噸、6912.02噸和2247.88噸，均遠遠超過了同期聚氯乙烯的採購數量，且相差均多達數千噸。
另一方面，卡倍億在招股書披露，化工原料包含生產絕緣材料所需的聚氯乙烯、增塑劑、穩定劑、色母粒、抗氧化劑等化工原材料，但是從採購數據來看，這部分數量達數千噸的增塑劑、穩定劑、色母粒、抗氧化劑等化工原材料，並未體現在除銅杆、銅絲、聚氯乙烯、鋁材這四項核心原材料之外的採購金額當中。
不僅如此，公司2017年的絕緣材料產量，相比2016年並未見明顯增長，但是同年聚氯乙烯的採購數量同比2016年度則大幅增加了15%左右。
2019年員工人數同比減少12人
2016年至2019年，卡倍億員工人數分別為475人、471人、472人和460人。
截至2019年12月31日，卡倍億員工按專業分類，主要由管理及財務人員、技術人員、生產人員、銷售人員和物流及採購人員組成，人數分別為98人、51人、240人、24人和47人。
按學歷分類，卡倍億碩士以上員工共有4人，大學（含大專）員工共有144人，中專（含高中）員工共有124人，中專以下員工共有188人。
按年齡分類，卡倍億40歲以上員工共有186人，30歲－40歲員工共有159人，30歲以下員工共計115人。
報告期內分紅1000萬元
報告期內，卡倍億累計分紅1次。
2018年6月2日，卡倍億2017年年度股東大會決議以股本 4142萬股為基數，按照股東的持股比例向全體股東合計分配現金股利1000.00萬元（含税）。該次利潤分配已於2017年年度股東大會召開後兩個月內實施完畢。