去哪兒網大數據中心發佈《2020年成渝城市羣機場發展報告》，8月24日，根據這份報告顯示，機票價格成為影響成渝航空市場發展重要因素。
隨着成渝地區雙城經濟圈的建設，成渝地區航空產業發展也將迎來新的機遇。去哪兒網大數據中心根據成渝地區機場近年的歷史出行記錄，分析了成渝雙城經濟圈機場羣發展乃至整個川渝地區機場發展的現狀，為重慶旅遊大發展這一戰略目標提供了數據支持。
成渝機場羣成民航新增長極
民航局數據顯示，2019年京津冀機場羣完成旅客吞吐量14665.6萬人次，較上年增長1.1%。長三角機場羣完成旅客吞吐量26557.2萬人次，較上年增長7.0%。粵港澳大灣區機場羣珠三角九市完成旅客吞吐量14202.5萬人次，較上年增長7.4%。成渝機場羣完成旅客吞吐量11040.1萬人次，較上年增長8.2%。
據去哪兒網數據顯示，2019年四川地區機票預定量較前一年增長10%，人均出行1.49次，重慶全市機票預定量較前一年增長9%，人均出行1.45次。川渝地區成為機票預定量增速最快的地區。
值得注意的是，從國內航空市場的發展來看，京津冀、長三角、粵港澳大灣區城市羣均擁有3個以上4F級機場。目前，成渝地區只擁有成都雙流、重慶江北兩個4F級機場。隨着成都天府機場的建設，成渝機場羣成為繼京津冀地區、長三角地區、大灣區之後另一個增長極。
天府機場或將吸引更多重慶旅客
按照計劃，2021年，成都天府國際機場將建成投入使用。這也標誌着成都繼北京、上海之後，成為國內第三個擁有雙機場的城市，成都也將成為繼北京之後的第二個雙4F機場城市。
據去哪兒網大數據顯示，2019年在從雙流機場出發的遊客中，常住地為重慶的遊客佔比達到4%，從江北機場出發的遊客當中，常駐地為四川的遊客佔比達到9%。
此外，據去哪兒網大數據中心數據顯示，成都雙流機場最主要的客源二環內城區、天府新城區域，兩個地區的旅客佔比超過6成。其中，二環內城區旅客的佔比最大，達到31.91%，天府新區佔比達到29.23%。雙流機場20公里以外輻射圈的新都區、龍泉驛區、郫都區生活居住的人羣，將更有可能成為天府機場的客源。
未來，天府機場的落成將進一步加大成渝機場羣之間的互通。據去哪兒網數據顯示，從成渝整個地區來看，成都市外乘客中，有55%的旅客距離天府國際機場近，29%的用户距離雙流機場近，雙流機場將成為成都市民航空出遊的首選；重慶區域內，主城區80%旅客距離江北機場近，主城區外旅客中有57%的旅客距離天府機場近。這意味着，天府機場建成後，將有更多的重慶旅客將可能選擇從天府機場出行。
低價促進江北機場吞吐量高增速
毫無疑問，成都作為西部第一、全國第四的航空港，雙流機場無論從航線範圍、航班密集度都遠高於重慶江北機場。但近年來，成都雙流機場旅客吞吐量增速低於重慶江北機場。數據顯示，近兩年成都雙流機場旅客吞吐量較前一年環比增速分別為5.3%、6.3%，而重慶江北機場增速分別為7.7%、7.4%。
據去哪兒網大數據中心研究分析，價格或許成為影響成渝地區機場增長的一大原因。在雙流機場與江北機場的橫向對比中，2019年成都雙流機場平均成交價格達到1622元，而重慶機場均價為1287元，在成都和重慶都有的航線中，重慶出港的8成國內航線都更有價格優勢，優勢部分均價差達到239.5元。而在國際航線中，重慶出港依然保持58.62%航線的價格優勢，其均價差達到1103元。
從出行人羣來看，成都雙流機場、重慶江北長旅客中，24-35歲的佔比均接近4成，相較全國平均水平，這一地區的客羣更年輕，漂族、情侶、學生等價格敏感型旅客佔比也更高。
不僅如此，位於成都重慶之間的宜賓五糧液機場、瀘州雲龍機場、綿陽南郊機場、南充高坪機場等吞吐量超百萬的支線機場也將受到影響。
據去哪兒網大數據中心數據表明，宜賓五糧液機場、南充高坪機場2019年機票均價達到1480、1313元，旅客吞吐量遠不如更便宜的瀘州雲龍機場、綿陽南郊機場，機票價格正在成為影響成渝地區機場羣市場的重要因素。
遠期來看，當成渝城市羣有擁有雙流機場、江北機場、天府機場等大型機場後。勢必將重新“劃分”西南地區的民航市場。2021年，天府機場投入運營後，各轉場航空公司為了和原有雙流機場、重慶江北機場出發的航線競爭，勢必在定價策略、營銷活動等層面投入巨大的成本，甚至通過空鐵聯運等形式搶奪周邊城市機場的市場份額。在機場密集，價格競爭激烈的情況下，如何通過差異化競爭吸引更多的遊客將成為這一區域機場在未來亟待解決的問題。
上游新聞·重慶商報記者 鄭三波 實習生 彭晨 柏雨欣