近期，由於世界多地疫情反彈、各國經濟復甦不均衡，同時疊加聖誕、新年等傳統運輸旺季的到來，導致全球集裝箱運力失衡，集裝箱航運出現了“漲價潮”。
據澎湃新聞11月20日報道，11月13日發佈的上海出口集裝箱綜合運價指數較上期上漲了11.6%至1857.33點；而11月2日上海航運交易所新發布的上海出口集裝箱結算運價指數（SCFIS）美西航線更是達到了2376.13，是今年6月1日的基期指數（1000）的兩倍多。
全球集裝箱運力失衡的背後，一方面是上海、寧波、連雲港等國內大型港口極度缺乏集裝箱，這與近期我國外貿出口迅速增加有關。據海關數據顯示，10月份，中國進出口額達2.84萬億元，其中出口1.62萬億元，同比增長7.6%，連續7個月實現正增長。
而另一方面，從中國進口很多貨物的歐美地區，由於仍受疫情影響，人力和配套設施短缺使得空箱子沒能及時運回來，從而打亂了全球集裝箱航運的循環。
也就是説，從中國運出去到歐美的集裝箱“有去無回”，這才出現了國內很多大型港口集裝箱極度缺乏、而英國、美國、新西蘭等地港口則十分擁擠的失衡狀況。比如英國的費列斯托港因擁堵導致集裝箱已從港口和配送中心蔓延至周邊城鄉，目前該港口已宣佈停收集裝箱空櫃。
那麼運價飛漲是否會影響我國外貿出口？對此，億海藍產業研究院首席分析師林書來表示，最終運費的成本還是會轉嫁到下游消費者上，對我國外貿出口不會產生影響。也有業內人士分析指出，目前運價幾乎已經處於最高位，隨着全球經濟復甦以及運輸旺季的過去，運價將會有所回落。
文 | 梁錦源 題 |徐曉冰 圖|盧文祥 審 |劉蘇林