如何看待車企在自動駕駛方面的投資縮減

最近，我們逐漸能看到疫情已經深刻的影響着全球汽車行業，特別是之前第一線的全球汽車企業都在節流，事實上以出行公司Uber、Lyft以及國內的滴滴來看，未來能投入在“不能掙錢方面”的資金也是有限的。

所以我們能預判到在自動駕駛這個領域的投資，可能在一段時間內鋭減，也能看到自動駕駛領域的公司要為當下的“生存危機”做出戰略調整。

從BMW和Daimler暫停在自動駕駛領域的合作來看——

1）BMW和Daimler自動駕駛的合作，是在出行服務和其他合作方向上節流措施的下一步，之前並沒有設定明確的目標，主要是後續L4以上的自動駕駛需要投入太多的錢，兩家要湊一湊，但是這個整合需要梳理兩家的資源框架，短期內調整需要投入更多的錢。

2）就目前的經濟形勢和L3&L4;自動駕駛的技術成熟狀態，以及能帶來經濟效益來看，對於兩家主要在歐洲面臨碳排和電動化轉型壓力的企業來説，投資的順序上需要調整，最好的辦法是收縮戰線，沒有明確目標的項目先停下。這次合作暫停也代表兩家可能在自己本身的戰略目標上也會有調整。

備註：戴姆勒發行了綠色融資和往電動化方面發展的一份文件，目前企業需要為當下的問題籌集足夠的資金以應對當下的局面。

Part 1 :覆盤 BMW和Daimler的合作

我們可以覆盤一下兩家合作開始的細節——

1）2019年2月，BMW和Daimler兩家宣佈聯合開發高度自動化駕駛功能，包括高速公路自動駕駛和自主泊車等功能。通過使用兩家車企的影響力，合作是非排他性，成立技術標準委員會，挑選ADAS和自動駕駛技術的潛在供應商夥伴加入，並對其他汽車製造商和技術合作夥伴開放。

這個整合計劃，是需要把兩家車企1200名工程師的技術成果進行整合，目標是在2024年將該技術量產。

2）2020年6月，兩家公司進行了內部的多輪審查，決定專注於各自現有的發展道路，暫時擱置在自動駕駛領域的開發合作。其實兩家合作的核心問題是，需要把兩家企業之前的技術進行兼容和整合，需要創建共享技術平台，這都需要費用，按照目前的商業和經濟狀況，當前時機並不適合繼續推進合作。

圖1 寶馬和奔馳聯合開發自動駕駛汽車（2019年開始&2020年暫停）

從目前的信息來看，應對之前出行服務的攤子，在決定合作以後，兩家企業並沒有拿出之前許諾要投入的10億歐元資金，注入到這些不同領域的服務品牌。在汽車行業處在上行週期的時候，兩家企業都拿出大筆銀子投資出行服務並形成了不同的嘗試路徑。而兩家把錢分一分湊一湊後，現在發現要維持這些項目帶來的資金壓力也是持續的。

圖2 兩家車企在服務品牌（項目）上的合作

Part 2：對自動駕駛領域的投資計劃

美國企業對自動駕駛方面的投資，帶動了全球在2017年、2018年的投資高峯期之後，2019年開始紛紛推遲了當初的計劃，大部分投資者（除了Softbank這樣的），對於自動駕駛方面的投資已經停下來了，向頭部企業積聚。對於汽車行業的頭部企業來説，錢和資源砸下去，也慢慢搞清楚自動駕駛汽車是一個長期的投資行為。圍繞自動駕駛出租車（Robotaxi）的美好設想，在技術、法規和量產等多個方面，無數的挑戰冒出來，短期內以汽車企業保守的角度來看，並不完全確定如何從自動駕駛汽車的生態系統中獲利。

圖3 兩家車企的合作

因此不僅僅是自動駕駛，其實兩家企業都會調整之前的計劃，削減對初創公司的投資，減少在自動駕駛研發上的支出，在旗艦車型上調整自動駕駛計劃的部署時間。

小結：目前來看，在歐洲和主要國家政府意志主導下，電動化不得不做，數字化方向軟件也要投入，這樣情況下對於自動駕駛方向可能就要設定更清晰的目標了——以為電動車增加賣點為主要訴求。

圖｜網絡及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設計》。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。