三菱還是從東南退出了，汽車市場再無“東南三菱”
東南（福建）汽車工業有限公司（簡稱東南汽車）發生股權變更，原持股25%的股東日本三菱自動車工業株式會社（簡稱三菱汽車）退出，由新股東福州交通建設投資集團有限公司（簡稱福州交投）接棒，福汽集團、華威股份有限公司（英屬維爾京羣島）（簡稱華威股份）分別保持50%、25%股比不變。
華威股份聽上去很陌生，其實就是台灣裕隆汽車下屬的中華汽車。裕隆汽車大家可能會熟悉一點，以油耗聞名的納智捷就是它家的。
1969年的時候，裕隆汽車創辦人嚴慶齡創立了中華汽車， 初期採技術轉移的方式負責生產三菱汽車商用車，而後三菱汽車與三菱商事才以轉投資的方式投資25%的中華汽車股份。東南汽車之前是福汽和華威股份50:50成立的企業，2006年的時候，華威轉讓了25%的股權給三菱，導致東南成了三家合夥。如今三菱退出。
目前， 福汽集團由福建省人民政府國有資產監督管理委員會100%控股，東南汽車的新股東福州交投由福州市人民政府國有資產監督管理委員會100%控股 。此次股權變更，東南汽車由原來的中日持股變更為中方控股，其中福建省國資和福州市國資合計持股75%，在東南汽車中掌握了絕對的話語權。
東南完全國有，汽車江湖再無“東南三菱”！但接下來的問題是，東南會不會也在不久的將來消失？
目前，東南汽車被銷量低迷、新品競爭力低、品牌邊緣化等問題纏身，數據顯示，2018年，東南汽車銷量已不足9萬輛，下滑42%，2019年銷量3萬輛，繼續下滑66%，2020年，其銷量僅剩1.5萬輛，同比暴跌54%，銷量最高車型為DX5，總銷量也僅為6200輛。
目前，東南汽車旗下僅有東南DX7、東南DX3、東南DX5等車型在售，至於菱悦、菱致、菱帥等車型已停產停售。
車型少、銷量低，帶來一個最直接的影響就是經銷商網絡的縮水，以西安為例，東南汽車的老牌經銷商省汽貿已經退出東南的銷售。
應該説，傳統燃油車領域幾乎已經沒有東南汽車再度崛起的機會了，東南汽車的存續在一定程度上要看能不能把握住新能源的市場。
目前，東南汽車已規劃了中大型SUV車型DX9、N系SUV和A系轎車等新品，以及通過全新品牌LOGO新刺激市場。
但是，無論從既往歷史還是合作伙伴以及目前的規劃中，我們看不到東南汽車在新能源方面的優勢和策略，東南汽車還會有大鵬展翅乘風起的機會嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。