坦桑尼亞港口姆特瓦拉(Mtwara)在去年年末之前主要以腰果出口為主，如今，隨着俄烏衝突以及歐洲能源危機愈演愈烈，全球範圍內掀起了對煤炭這種污染嚴重燃料的爭奪戰，坦桑尼亞港口擠滿了滿載煤炭的運輸船。
一般來説，坦桑尼亞只向東非鄰國出口動力煤，把它運到更遠的地方成本過高因此較難實現，它需要用卡車把這些原料從西南地區的礦山運到600多公里外的印度洋港口姆特瓦拉。通常意義上的煤炭包含動力煤和焦煤，本文聚焦前者，動力煤的用途主要體現在火力發電、居民供暖，以及工業鍋爐等能源消耗大陣營。
歐洲能源危機愈演愈烈
然而，歐洲愈發嚴峻能源危機改變了這一切。受俄烏衝突以及西方國家對俄製裁措施帶來的影響，用於發電的動力煤基準價格飆升至創紀錄水平，與此同時，在對俄能源禁令之下，歐洲國家無法從其最大能源供應國俄羅斯獲取至關重要的天然氣和煤炭供應。
俄方為應對西方國家對俄羅斯實施的史無前例制裁措施——其中包括對俄羅斯石油、煤炭實施禁令，俄羅斯實施“反制裁“——阻斷了歐洲國家從俄羅斯獲取重要發電燃料，即天然氣供應量，因此進一步推動了歐洲天然氣、煤炭等發電燃料，以及電力價格飆升至創紀錄水平。多年以來，俄羅斯是歐洲大陸最大的燃料供應國，如今歐洲無法從俄羅斯獲得天然氣和煤炭等重要燃料。
智通財經APP瞭解到，歐洲及其他地區的買家如今競相以高價購買來自坦桑尼亞、博茨瓦納、甚至馬達加斯加等偏遠地區煤礦的煤炭。在歐洲各國政府試圖擺脱對俄羅斯能源依賴度、同時控制電力價格的推動下，煤炭需求回升與擺脱污染最嚴重的化石燃料的氣候計劃產生衝突。
“在俄烏衝突之後，歐洲國家可能會前往幾乎所有擁有煤炭的地方，”煤礦公司Bluesky Minings董事總經理Rizwan Ahmed表示。“他們願意支付令對方滿意的價格。”
大宗商品交易商嘉吉公司(Cargill)海運部門總裁Jan Dieleman表示，近幾個月來，向歐洲地區的煤炭出貨量顯著上升，6 - 8月期間該公司全球煤炭運輸量約為900萬噸，上年同期約為700萬噸。Dieleman表示：“歐洲正在與其他地區買家競爭，對於他們來説另一種選擇更貴，那就是天然氣。”“歐洲應該能夠獲得煤炭，同時我們將看到大量煤炭資源從哥倫比亞、南非甚至更遠的地方流入歐洲。”
如果地緣政治風向發生突然變化，機遇之窗可能很短，因此一些擁有煤炭資源的國家將此機遇視為獲得高額利潤不容錯過的時機。
數據顯示，9月16日，澳大利亞紐卡斯爾港近月期實物動力煤期貨(全球動力煤價格基準)的交易價格為每噸429美元，雖然低於3月份483.50美元的歷史高點，但遠高於去年同期的176美元左右。數據統計平台TradingEconomics公佈的預測數據顯示，未來一段時間，紐卡斯爾動力煤期貨價格有望繼續上行。
據媒體報道，一名港口官員稱，自去年11月姆特瓦拉港首次裝運煤炭以來，已有13艘運輸船裝載了煤炭，最新一艘是載重量為34529噸的散貨船MV Miss Simona，上週停靠碼頭，裝載貨物後駛往法國。
根據海事和大宗商品數據平台Shipfix的統計數據，自6月底以來，現貨貨運市場上已收到57份裝載坦桑尼亞煤炭的貨運訂單，而去年同期僅僅有兩份。
船舶經紀公司Braemar的一份分析報告顯示，7月份全球海運動力煤進口量達到9780萬噸，為有記錄以來的最高水平，同比增長超過9%。8月則降至8900萬噸，主要是由於動力煤重要生產國澳大利亞出口短暫中斷。
坦桑尼亞礦業委員表示，該國預計今年的煤炭出口將翻一番，達到約696,773噸，而產量預計將增加50%，達到約1,364,707噸。該國政府機構礦業委員會代理執行秘書Yahya Semamba表示，為了從煤炭出口激增中獲得可觀的税收收入，政府正在考慮修建一條鐵路，將產煤的魯伍馬(Ruvuma)地區與姆特瓦拉連接起來。
有貿易數據顯示，自去年11月以來，坦桑尼亞礦商Ruvuma Coal已通過一家貿易商向荷蘭、法國和印度等國出口了至少約40萬噸煤炭。
煤炭賣家陷入狂歡
來自諮詢公司Thunder Said Energy的分析師Rob West表示，鑑於2020年底煤炭基準價格為每噸75美元，一座煤礦可能會獲得每噸15美元的現金利潤率。但隨着價格觸及每噸400美元，現金利潤率增至每噸235美元。
來自Bluesky的Ahmed等一些礦業高管表示，歐洲的貿易商確實願意支付兩倍於亞洲買家報價。Ahmed表示，他的公司目前沒有通過姆特瓦拉進行出口，但有計劃這樣做，並且收到了德國、波蘭和英國買家的請求。
同樣，在內陸國家博茨瓦納，在海運市場上銷售煤炭曾經是不可想象，該國大部分煤炭出口到鄰國南非、納米比亞和津巴布韋。
“早些時候，後勤保障會扼殺我們。然而，在目前的價格下，我們可以讓這些正常運作，” Morné du Plessis表示，他是總部位於博茨瓦納的煤礦公司Minergy 的CEO。Minergy已從納米比亞的沃爾維斯灣港口出口了兩批約3萬噸的煤炭，並從莫桑比克的馬普托港出口了兩列。馬達加斯加島是世界上最大的香草出口國，它可能成為全球煤炭領域的又一個“新手”。
在該國開發煤炭項目的一家公司的首席執行官Prince Nyati表示：“目前的價格充分支持了馬達加斯加煤礦商開始該國曆史上首次出口煤炭的商業理由。”然而，Nyati補充稱，如果市場條件變得不利，新進入者將不得不準備撤回甚至停止生產。
煤礦企業正享受着前所未有的利潤率，與此同時，也有一些分析人士認為這是面臨巨大減產壓力的煤炭行業的“最後盛世”。
歐洲煤炭進口量有望創多年新高
Braemar Research的統計數據顯示，煤炭的高需求和供應緊張，已重新劃分了貿易路線，推動這種化石燃料的全球“載重噸日”在7月份升至創紀錄高點。“載重噸日”是根據運輸船隊使用情況和航程長度衡量航運水平的一項指標。
印度諮詢公司Coalmint的統計數據顯示，在俄烏衝突後的4個月內，歐盟從澳大利亞、南非和印尼的動力煤進口量增長了逾11倍。如下圖所示南非和澳大利亞出口至歐洲的動力煤數量激增。歷史數據顯示，這些國家一般來説是亞洲市場的重要供煤國。
俄烏衝突迫使歐盟國家採取多項措施，減少對俄羅斯天然氣的依賴，與此同時俄羅斯也阻斷了對該地區的大量天然氣供應。歐盟對俄羅斯煤炭進口禁令進一步加大了發電企業尋找替代燃料來源的壓力。
總部位於布魯塞爾的智庫Bruegel的統計數據顯示，俄羅斯通常提供歐盟約70%的動力煤，而歐盟40%的天然氣通常由俄羅斯提供。
如今，歐洲國家暫時擱置了環保目標，它們正在尋求儲備燃料，並重新開放曾被政府叫停的燃煤電廠，為可能出現的艱難冬季做準備。
來自美國銀行的分析師在談到歐洲能源危機時表示：“儘管過去三年有大量工廠被關閉，但強有力的激勵措施已使煤炭和褐煤發電量較上年同期增長25%。”
目前動力煤燃燒量增加可能使得歐洲各國與此前制定的雄心勃勃的二氧化碳減排目標發生衝突。在歐盟，如果俄羅斯的天然氣供應完全停止，燃燒更多的煤炭將使二氧化碳排放量每年增加1.3%，能源智庫Ember表示。
但歐洲多國政府表示，這只是暫時的變化，不過這可能取決於能源危機會持續多久。前不久，德國推遲了一些燃煤電廠的關停計劃，以確保電力供應安全。
博茨瓦納煤礦公司Minergy預計，煤炭市場至少會在2023年年中之前保持強勁，甚至更久，該公司希望將產能提高一倍。該公司負責人表示：“圍繞煤炭的負面敍事已經被拋棄，在地緣政治動盪引發的能源危機中，煤炭被視為首選能源。”
Noble Resources International的統計數據顯示，2022年歐洲的動力煤進口量可能增至約1億噸，為2017年以來的最高水平，與此同時知名大宗商品定價機構Argus預計，歐洲的動力煤進口量將達到四年來的最高點。此外，Noble和Argus均預計，2023年歐洲對這種發電燃料的需求水平將進一步上升。Rodrigo Echeverri還預計，2022年全球海運動力煤供應量約為9.83億噸，低於9.96億噸需求預測水平。