4月30日凌晨，蔚來汽車發佈了其2021年第一季度未經審計的財務報告。今年第一季度的財報表現可圈可點，不過，蔚來對第二季度的預計表現還是持保守態度。
財務數據終端銷量穩步增長
報告顯示，今年一季度蔚來營收79.8億元，同比增長超481%；毛利潤為15.548億元人民幣，毛利率達19.5%；歸屬於NIO普通股股東的淨虧損為48.75億元，同比增長183.0%。
“2021年第一季度，蔚來再創季度交付新高，達20,060輛，同比強勁增長422.7％。”蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示。
“2021年一季度財務表現強勁主要受較高的新車交付量和穩定的平均銷售價格的推動，我們的汽車利潤率在第一季度達到了21.2%，此外我們在2021年第一季度的經營活動中繼續實現正現金流。”蔚來首席財務官奉瑋表示，蔚來將持續在新產品、核心技術、用户服務和能源網絡擴展，尤其是換電站和充電設施上，堅定高效地進行投入。
據悉，一季度，蔚來汽車平均售價為43.47萬元，較2020年第四季度平均售價提升4200元。蔚來汽車認為，平均售價的提升來自於選配的增加，包括NIO Pilot與100kWh電池包。
研發費用方面，2021年第一季度蔚來的研發費用為6.865億元人民幣，比2020年第一季度增長31.4%，比2020年第四季度下降17.2%。不包括股份補償費用（非公認會計原則），研發費用為6.5億元人民幣（9920萬美元），較2020年第一季度增長26.4%，較2020年第四季度下降19.9%。
蔚來財報顯示，研發費用較2020年第一季度增加的主要原因是，由於中國的COVID-19大流行，2020年第一季度研發活動減少。2020年第四季度研發費用的下降反映了由於新產品和核心技術的設計和開發階段不同而產生的波動。
“未來，公司將持續在產品、核心技術和用户服務上加大投入。2021年，蔚來的研發投入預計將增加一倍，達到50億元。”李斌曾表示。
二季度仍面臨缺芯挑戰
儘管蔚來的財務數據增長和終端銷量都在穩步提升，但半導體的短缺仍將掣肘着蔚來汽車的交付量。“由於半導體短缺，供應鏈仍然面臨嚴峻挑戰。考慮到當前的訂單增長勢能和整體環境的波動性，我們預計2021年第二季度交付2.1萬輛~2.2萬輛。”蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示。
3月26日，蔚來汽車對外宣佈，由於芯片短缺，公司決定自2021年3月29日起，將合肥江淮蔚來製造工廠暫停生產5個工作日。李斌坦言：“江淮蔚來工廠暫停五個工作日的生產，對蔚來4月份的生產和交付產生了一定負面影響。二季度，全供應鏈的整體產能仍將持續面臨巨大的挑戰。”
今年春節期間，江淮蔚來工廠通過部分產線雙班的方式，已經具備每個月生產1萬輛汽車的能力。但受限於芯片、電池等供應鏈合作伙伴的產能，工廠只能保持每月7500輛的全供應鏈產能。
據瞭解，為了支持後續產品的生產，4月29日，由合肥與蔚來雙方共同規劃建設新橋智能電動汽車產業園區開工，規劃整車產能100萬輛/年，電池產能100GWh/年。
同時，蔚來汽車的二代換電站也已經開始部署，二代換電站電池倉內可容納多達13塊電池，單站的日服務能力為312次，進一步縮短了換電時間。接下來，二代換電站接下來在全國範圍內會逐步上線。此外，為了改善北方電動汽車基礎設施不完善地區的充換電服務體驗，蔚來在上海車展上正式發佈了Power North計劃。