導讀
跨別2020，大票零擔平台們或已構建起自身壁壘，逐漸走向行業分水嶺。
回顧2020年的大票零擔行業，或許有三方面的變化比較明顯。
首先，行業分化比較明顯。在疫情期間，生產製造端壓力傳導至物流端，一些中小物流企業面臨貨源減少，賬期拉長，現金流緊張等危機，且初期為加快復工，一些巨頭物流企業也頻頻發動價格戰。在這期間，行業市場份額越來越往頭部企業聚集。
其次，行業更具有確定性。此前，業內具有“大票零擔是否是一個獨立的賽道”、“小票零擔網絡是否會對大票零擔產生影響”等頗多疑問。經過這一年的發展，大家對大票零擔抱有越來越清晰的認知，如小票零擔暫時難以撼動大票零擔獨立賽道的地位，與小票零擔網絡模型、組網方式、貨源結構截然不同的大票零擔，自有其競爭壁壘。
此外，大票零擔企業的發展模式和發展路徑，越來越成熟。2018年，大票零擔網絡風起雲湧，經過一年半載的發展，不少企業悄然退出。大浪淘沙的2020年，大票零擔平台發展模式再次經過市場驗證，被越來越多專線企業認可。
其中，大票零擔行業中值得一提的是德坤物流。2020年，德坤再次受到資本關注，於年中獲得大票零擔領域最大一筆融資，同時在受疫情影響的市場下行之際，德坤的發展處於逆勢上升的狀態。
2020年關鍵詞：穩、實、進
“這是一個非常好的勢頭”，在接受羅戈網·物流沙龍採訪時，德坤物流戰略與投融資部負責人尹奇峯如是表示，他用三個關鍵詞總結了德坤的2020年：穩、實、進。
穩，代表快慢有度，平衡有道。尹奇峯説，“這是我們一直以來的行事作風，在保證業績發展的前提下，我們沒有過度追求擴張速度及覆蓋率，同時在佈局成熟的區域穩步發展”。
實，即務實、求實。不關注風口、流量，在成立發展戰區、服務客户，拓展線路等方面，德坤更多的還是在運營上下功夫，“在2020年，我們越來越‘實’了。”
進，代表進步、進取。即德坤發展步伐雖然慢一點，但在業績收入、網絡覆蓋上還是取得了一些成績。
據瞭解，德坤2020年的營收達40億元，同比增長50%，日均貨量超3萬噸，860條線路，並新增了3個一級樞紐中心。
經營戰區發展進度：超過去5年總和
尹奇峯透露，德坤模式的成熟主要體現在戰區的拓展推進工作上，這也是德坤2020年最大的動作之一。
在戰區上，德坤目前已佈局13個戰區，而這一年的發展進度，超過去5年的總和。圍繞珠三角、長三角、中三角、環渤海經濟圈核心城市，德坤於2020年聯合當地龍頭企業完成了南通、北京、廈門、上海、瀋陽、成都、西安7個經營戰區的佈局。
在德坤逆勢發展下，各經營戰區也實現了不錯的發展。
如在2020年疫情大環境下，還實現了20%增長的德坤可通物流。德坤蘇州經營戰區總經理&可通物流總經理劉華亮告訴羅戈網·物流沙龍，增長的背後是德坤的“穩、實、進”的特徵表現，這也是劉華亮決定加入德坤的主要原因之一，如在戰區的推進上，德坤並不是盲目地尋求擴張，而是穩步就班按計劃推進。
他介紹，德坤會制定統一標準化的管理體系，如在運營流程、財務流程、系統操作、結算標準、品牌形象層面實現統一，照顧到專線企業老闆對自己品牌的獨特情懷，專線加盟後可以保留原有品牌，進行雙品牌運營，並將這一套成型的管理體系植入到每一家公司，“靠這樣的管理體系才會吸引一些更高端、更有價值的客户。”
2019年6月加入德坤蘇州經營戰區的新北方物流，在建立標準化的管理體系後，率先實現了合規化經營。
德坤新北方物流總經理張正偉向羅戈網·物流沙龍表示，在加入德坤的這段時間裏，它不會強制定下營業額、體量、盈利額等指標，而是通過修煉內功，對接系統提升服務標準來規範企業經營，增強市場競爭力，提升企業的營業額和利潤。
“德坤的經營思路、戰略方針比較‘腳踏實地’，它會基於市場和專線企業的特徵逐步起網，夯實根基，這對於我們而言是實實在在的幫助。”張正偉説，受疫情影響，德坤新北方2020年的盈虧平衡時間為7月份，但下半年的營收比去年同期還要多，這得益於德坤的管理賦能及品牌影響力。
他認為，在企業規模沒有擴大，營收卻提高的同時，保證不降低服務質量，是一件非常不容易的事。
廣州經營戰區總經理&同星物流總經理王琪也表達了同樣的觀點，德坤的賦能首先體現在數據化管理上，無論是財務報表、績效方案、成本管理，還是運營體系，都更加透明化，為企業搭建了思維化的管理體系；其次是在大項目業務開發上，專線以往難以具備的IT系統、品牌、網絡等方面，德坤都可以提供支持；其三，在保險採購上，德坤擁有專門的理賠部門，其大規模採購使得成本更低；另外，戰略規劃上，德坤會嵌入高管團隊進行戰略輔導，以支持企業的高速發展。
德坤重運營且以成本為導向，是王琪所重點提及的，“任何模式都不可能繞過運營這個環節，而專線出身的德坤有這個基因，懂專線、懂實體運營，這與我們非常匹配。”
據悉，在2018年加入德坤之前，同星物流營收規模為一個億，2020年為兩個億。
隨着可通、中川、同星、源運、吉蜀、晨陽、義成、盛道、輝煌、新北方等大型專線企業加入德坤，實現了“看得見”的效益，越來越多專線企業不再觀望，開始嘗試加入平台。
兩大體系升級：服務標準及數字化
在戰區推進的同時，德坤也更加聚焦於運營體系建設。
首先，為更有利於管控各戰區的業務，德坤即將上線信息管理系統2.0，一是提升場景業務、車隊管理等業務的協同效率，二是對接貨主端，實現從流量、運營到交付全鏈條的數字化。
其次，德坤開始在廣州深圳等地試運營滿貨運項目，且即將啓動成都地區的試點。
滿貨運項目是什麼？
根據德坤提出的“做大票零擔的快遞，一票通包提又包派”的口號，便一目瞭然。各貨主只需要通過滿貨運微信小程序或APP下單，即可點發全國，並享受上門攬貨、送貨到家服務。
尹奇峯介紹，滿貨運項目是基於德坤現有資源而推出的。目前德坤日均貨量超3萬噸，直面貨主端，而滿貨運項目便是為貨主提供一站式的提派服務，且附帶客户服務功能。
因此，通過滿貨運APP能直接連接客户及德坤的運營體系。期間，無論是車隊、幹線還是場站都能通過此項目實現數字化的鏈接。此外，根據客户訂單情況，德坤的服務體系能形成即時性的響應。
“原來客户就是客户，未來這個客户可能是滿貨運的用户。” 尹奇峯表示，結合德坤即將推出的信息管理系統2.0，讓客户成為德坤的用户。
對此，廣州經營戰區王琪深有體會，“隨着廣州當地政府對城市的規劃，不少地方開始拆遷，我們以往集中的交貨方式逐漸被‘打散’，而專線的網絡佈局不足以支撐這種變化，限制了我們的發展。而滿貨運提送模式能幫專線向客户端延伸，目前也給專線帶來了不少貨源。”
除了數字化的升級，滿貨運項目的意義也指向德坤服務標準的升級。
網絡快遞快運由於貨物重量相對較輕，價格標準化且網絡覆蓋率高，其客户一般能享受到門到門的服務；專線相對快遞快運而言，最大的優勢是點對點幹線直髮，但前後一公里往往以配送、自提以及轉運為主；而由專線組網而成的大票零擔平台，服務與專線的差別其實並不大，基本沒有提派服務，且未形成標準化的體系。滿貨運項目則意味着德坤正在打造標準化的“提+幹線+配”產品，也意味着未來的大票零擔不再受收貨源頭大小票的影響，這一項目無疑加速了大票零擔行業的快遞化、標準化進程。
所以，未來已成網的大票零擔平台，是否會動快遞快運領域的奶酪？
未來：誕生千億營收的大票零擔公司
這不言而喻，對於未來的大票零擔領域，還會有哪些可能性？
張正偉觀察到，隨着大宗貨物的減少，電商發展帶來的訂單碎片化，大票零擔市場份額越來越高，大票市場可能是未來整個貨運市場發展希望最大的一個方向。
因此，在現有大票零擔企業穩紮穩打的同時，由於大票零擔市場的存量規模巨大，不排除類似於順豐中通等上市龍頭企業，滿幫等互聯網巨頭在此領域有進一步的新佈局，如此前順豐便推出了大票零擔產品。“未來在大票零擔裏大概率會產生一個千億營收的公司。”
巨頭大鱷們的虎視眈眈，預示着大票零擔行業未來的挑戰並不輕鬆。王琪認為，大票零擔市場主要看誰的模式更能落地，更加貼近滿足市場客户的需求。
“德坤在專線整合路上會精選一些優質合作伙伴，加之它的發展模式及運營模式，更適合把這塊市場做大，未來德坤會成為大票零擔的領跑者。”劉華亮對德坤的模式信心滿滿。
秉持着“穩、實、進”，無論未來挑戰多大，德坤或許並不焦慮。
尹奇峯規劃，今年德坤的營收規模將會突破60億，這也是前兩年，大家對頭部企業規模的預測。同時，今年將重點聚焦於戰區拓展、科技、物流生態及金融業務板塊。
過去三年，德坤主要在華東和華南區域佈局，這兩年會繼續佈局核心城市，完善華東華南華中區域，重點突破華北區域，做實做深，讓各戰區實現互聯互通，覆蓋全區域二三線城市直達。同時，德坤還將繼續關注西南區域，預計2022年實現重要區域覆蓋。
在科技上，德坤將繼續強化信息系統開發應用能力，打造系統2.0、數據中台、税務平台及金融管理平台等環節的數字化、智能化能力，提升運營效率，並初步完成科技生態頂層搭建。
在物流生態上，自2018年開始，德坤便圍繞網絡貨運、運力、園區、後市場等業務進行多元化佈局，今年，德坤將繼續打造商流+物流+信息科技流+資金流閉環，以科技為抓手，構築生態。
在穩紮穩打的同時，目前德坤已再次啓動新融資計劃，尹奇峯透露，下一輪融資將於2021年進行交割。
跨別2020年，大票零擔平台們已經過長時間市場驗證，構建起自身壁壘，且逐漸走向行業分水嶺。其中，精耕細作“織網”、夯實打磨運營、備受資本看好的德坤已通過市場的諸多考驗，越來越多優質專線與區域網絡加入德坤，這個求“穩、實、進”的網絡可能是一個新的開始。
作者 | 物流麻將胡
來源 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場