和大家説一個悲傷的故事······
2019年3月，90君的小夥伴以每股2.1美元的價格買入了蔚來股票，經過一段不穩定的跌漲，最終以2.9美元每股的價格拋售了，“可謂是大賺了一筆”。
可現在蔚來的股價是：
隨着上週特斯拉市值突破5000億美元，國內三家造車新勢力的股價也水漲船高。截至目前，蔚來年內累計漲幅達到1243.28%，小鵬汽車上漲328.53%，理想汽車上漲243.3%，蔚來+理想+小鵬的總市值已經超越1500億美元，比上汽、長城、吉利、廣汽等一眾傳統車企的總市值還高。蔚來更是一度超越比亞迪，成為了中國市值最高的汽車企業。
90君原本以為到了週一，新勢力會經歷一輪股價大跌，可現實是截至發稿，小鵬汽車跌逾10%、理想汽車跌逾8%、蔚來跌逾6%、特斯拉跌逾2%，狂歡暫時有所降温，但整體來説股價依然高高在上。
其實在今年2月份，小鵬汽車CEO何小鵬就曾在社交媒體上如此説到：“好多朋友問我為什麼漲的這麼厲害，説實話我也看不懂。作為一個持有大量Tesla和少數幾家汽車股票的從業者，我一直堅持認為十年內，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元以上的公司，特斯拉、蘋果都是非常有力的選手，小鵬汽車也會努力早日到達。但是汽車和手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，因此我暫時沒有看到當前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。”
甭管能不能看懂吧，何小鵬如今絕對做夢都能笑醒。但問題也隨之而來，新勢力真的“對得起”如此之高的市值嗎？
“估值泡沫”這個詞一直伴隨着資本市場，從20世紀末的科技股僅5年總市值翻6倍一度達到極其驚人的6.7億萬美元，但凡名字裏帶個“e”或者“.com”······
別問，問就是資本市場親兒子。
可這美麗的泡沫遠比鄧紫棋唱的脆弱，雖然一剎花火之下是71%的互聯網公司，營業利潤其實是負數，大部分公司盈利能力存在問題，當然也已經開始無錢可燒。
隨着進入21世紀初後，韭菜們開始大批量拋售手中脆弱的科技股，納斯達克指數一度暴跌僅80%，市值蒸發了超過5萬億美元，微軟、亞馬遜等頭部科技股用了10餘年時間，才從這場大崩盤之中走出來。
當然，2000年或許與小夥伴們過於遙遠，説個近一點的例子，這個人也“造車”，他叫賈躍亭，與嚴重被“高估”的樂視網，之後的故事相信大家都很清楚了。
11月，蔚來汽車銷量達5291輛，小鵬汽車銷量達4224台，同比增長342%，理想汽車的10月銷量也達到3692輛，乘聯會秘書長崔東樹表示：“目前的新勢力車企的產品獲得市場的較好認可，在北京、上海等高端城市市場的消費能力強，而期待新能源的產品也有較高的檔次，因此自主新勢力產品相對產品力較強，智能化表現很好，品質得到認可、渠道經受考驗等綜合的市場充分認可。形成了一個在高端市場突破的一個良好特徵。”
俗話説的好，站在風口之上豬都能起飛，隨着傳統車企產品逐一進入市場，新能源汽車已經成為未來的註定趨勢，在經歷數年的做空與不看好之後，新勢力車企迎來了屬於自己的風口。此外，除了國內三大新勢力品牌，未來，廣汽旗下宣佈獨立的Aion品牌與上汽集團正在計劃推出的全新L品牌等等“傳統新勢力”，都將面向資本市場進發，未來更是有很大可能同樣進行IPO上市。
只要業績依然在年復一年增長，新勢力車企的規模依然會增大，股價與市值也依然有提升的餘地，泡沫最終會被實打實的估值滿滿填平。
當然，歷史總是驚人的相似，這或許是股市這個誰也看不懂的市場中，唯一能確認的事情，泡沫曾經崩潰過，如今也可能再一次崩潰。
當然，有泡沫不一定是壞事，畢竟泡沫在陽光下依然美麗，崔東樹也對此表示：“估值是資本市場評價，對企業的發展沒有實際的促進意義。沒有上市的華為等公司也是世界極強的公司，企業發展主要是做好產品，因此高估值是折射了投資者的心態和預期，資本市場有泡沫是也是對未來充滿期待的好事情。”
無論如何，輸的不是新勢力，輸的是我們這些選擇新勢力產品，或股票的韭菜不是嗎？
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