當理想、小鵬前仆後繼的奔赴納斯達克敲鐘、吉利汽車也向着科創板上市衝擊......2020年，汽車資本市場顯得熱鬧非凡，迎來了真正的"汽車資本大年"。9月6日，據上海證券交易所官網顯示，吉利汽車控股有限公司(以下簡稱"吉利汽車")的科創板上市審核狀態變更為"已問詢"。隨着吉利汽車科創板IPO審核狀態變更為"已問詢"，近千頁的招股説明書公佈，也意味着科創板整車第一股有望即將花落吉利汽車。那麼，吉利汽車為何要搶等科創板？其如此順風順水的搶灘科創板，靠的是運氣，還是必然？
盯上"造富工廠"，吉利搶灘好處在哪？
如果非要問新舊勢力為何紛紛將觸角伸向資本市場，歸根結底還在於汽車行業"太燒錢"。簡單來説，汽車整車行業屬於資本密集型且行業技術門檻高，對於造車企業而言，沒有數百億資金根本玩不轉。業界人士曾坦言，做汽車之前錢怎麼也花不完，但做汽車之後卻是"錢不夠花"。而在角逐IPO的背後，傳統車企與造車新勢力各有各的焦慮與野心。
作為連續3年自主品牌銷量第一的吉利汽車，其在港股市值高達1200億港元。然而，受宏觀大環境影響，吉利汽車2020年半年報顯示，今年上半年公司收入368.2億元人民幣，同比下滑22.6%；股東應占利潤錄得約22.97億元，同比下滑42.7%。與此同時，吉利汽車正在尋求科技轉型，但大象轉身並不容易。對於處於汽車產業的轉型高投入時期的吉利而言，此時登陸科創板融資，補充現金流成為了"水到渠成"。
數據顯示，2019年7月22日，科創板開鑼，首批25家公司平均漲幅達140%；如今一年過去了，科創板的"造富神話"仍未停止。據統計，科創板上市一週年，由最初的25家公司發展至140家，募集資金達2000億元，總市值已超3.3萬億元，數百位億萬富翁由此產生，更有4人身價超百億元。而自誕生起，科創板便對新能源汽車相關企業青睞有加。順利登陸科創板，意味着快速獲得便利的融資來源，搶佔發展的時間和空間。
據招股説明書顯示：吉利計劃募集的200億資金，募集資金將用於新車型產品研發、前瞻技術項目研發、產業收購項目和補充流動資金，分別將使用募集資金80億元、30億元、30億元和60億元。眾所周知，隨着當前全球汽車產業都在經歷着非常深刻的變革，"新四化"已成為大勢所趨，而這些領域的研發都需要大量投入，如果這次吉利能成功打通科創板融資渠道，將用更少時間和股權代價融到更多資金，快速構建屬於自己的技術創新"護城河"。更重要的是，吉利汽車登陸A股科創板，相當為自己貼上了科技車企的"標籤"。
登上"科創板"，是車企和消費者的雙贏？
作為汽車行業內的龍頭企業，吉利汽車曾多次勇於第一個"吃螃蟹"，無論是收購沃爾沃，還是入股戴姆勒，均給行業帶來了很好的示範作用。而此次迴歸A股市場，吉利汽車同樣走在了前列。迴歸A股市場，有利於公司進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來佈局"新四化"等戰略發展所需資金；在A+H股同時上市，有利於更好地利用嫁接國際和國內兩個市場資源，助力吉利科技轉型與未來長期發展。
目前在港股上市的車企中，長城汽車、比亞迪、東風汽車、廣汽集團、中國重汽都已在A股上市，因此吉利迴歸A股市場，也算是彌補了其在內地市場的融資短板，進一步打開了融資渠道。目前普通的投資者在境內A股市場的佔比很高，這些投資者也是吉利汽車的潛在消費者。公司迴歸A股市場，對於提升吉利的品牌知名度和認可度也是有促進作用的。
從投資者的角度來説，吉利的到來為他們提供了一個良好的投資標的，有助於匹配其投資需求；對於資本市場而言，越來越多良好企業的進入，能夠給市場灌輸更多價值型投資的理念，有助於資本市場的健康發展；從產業的角度來説，吉利的迴歸也有助於讓國內市場更多地享受到企業創造的紅利，在造福大眾的同時也能夠形成良好的循環，進一步反哺產業。
成為科創板第一股，吉利搶灘的底氣在哪？
登陸科創板是為了什麼？眾所周知，設立科創板並試點註冊制，主要是為了提升科技企業的創新能力，增強市場的包容性、強化市場功能，這本身就是資本市場的一項重大改革。吉利登陸科創板也是為了補充在"新四化"等戰略發展方面需要的資金，旨在加速科技轉型。而其實，近年來，吉利汽車撕去身上原有"傳統車企"標籤的意圖十分明顯，從佈局地面科技出行和智慧交通，到轉戰空域，再到加碼航空航天、飛行汽車、高速飛行列車等，吉利汽車"天地一體化"成為了其登陸科創板的底氣所在。
新能源汽車方面，吉利旗下有幾何品牌、高端電動汽車品牌Polestar，有消息稱Polestar計劃大幅擴展在中國的門店；另外，6月，吉利旗下新能源汽車直租出行平台"小靈狗出行"獲得了6.877億元人民幣A輪融資。移動出行方面，目前，吉利汽車旗下的曹操出行北京公司註冊資本新增至1.6億元，增幅達220%。時空道宇自主設計研發的首發雙星也計劃在今年年底前搭載由航天科工研發製造的快舟火箭在酒泉衞星發射中心發射。
此外，吉利目前已在全球建立起五大工程研發中心，每年投入數百億研發費用，與沃爾沃、路特斯實現品牌協同、研發合作，以及供應鏈共享到技術標準融合，以歐洲豪華車標準打造出全新一代動力總成"吉利智擎"。值得一提的是，近十年吉利控股集團研發總投入累計超1000億元，集團內部共有2萬餘名研發設計人員，專利總數達17677件；單是2019年吉利控股的研發投入就高達207億元，這一指標已經處於國外品牌平均水平。
主張觀點
總體來看，吉利此次登陸科創板的背後是天時、地利、人和，這三者共同促成了此次吉利登陸科創板的契機。天時是，吉利汽車作為績優標的迴歸A股，有助於提升國內汽車板塊上市公司質量，擴大A股汽車板塊市值，使資金得到更合理分配，促進資本市場優勝劣汰。地利是由於我國正在開展新一輪的金融開放，科創板的門檻也相對降低並且融資渠道便捷。人和則是目前普通的投資者在A股市場的佔比很高，這些也是吉利汽車的潛在消費者。
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