步入8月下旬，小鵬汽車、理想汽車、賽力斯(65.530, 1.54, 2.41%)集團等造車新勢力已陸續發佈2022年半年報。海馬汽車(5.660, 0.00, 0.00%)等車企也陸續發佈2022年半年報。根據《中國經營報》記者的不完全統計，目前已公佈半年業績的整車廠營收增長明顯，且同比增幅擴大。而與營收相比，整車廠的淨利潤仍有待增長。
而整車廠發佈半年報的同時，產業鏈上游的動力電池企業寧德時代(506.780, -7.22, -1.40%)也發佈了半年報。動力電池企業與整車廠之間的合作發生了新的變化，整車廠對新能源賽道的競爭開始展現出新形勢。
儘管智能化競爭在加劇，但整車廠對電動化的佈局仍在繼續，尤其與動力電池企業的合作更加深入。包括廣汽埃安宣佈與天齊鋰業(115.510, 3.04, 2.70%)達成戰略合作，一汽解放(8.480, 0.09, 1.07%)則與寧德時代共同成立了合資公司，欣旺達(30.160, 0.56, 1.89%)則宣佈擬2.55億元與東風集團等共設合資公司。逐漸增多的合資公司將整車廠與動力電池企業之間的利益紐帶逐步拉緊。
營收顯著提升忙碌的2022年上半年過去，整車廠陸續交出半年業績答卷。日前，小鵬汽車發佈2022年半年報，並召開2022年二季度業績電話會議。根據介紹，小鵬汽車2022年第二季度總營收為人民幣74.36億元（11.10億美元），較2021年同期增長97.7%，相當於2022年第一季度水平。2022年上半年，小鵬汽車營收近150億元，同比增長121.9%。
在2022年二季度業績電話會議中，小鵬汽車董事長何小鵬透露：“我們將加快新產品推出的節奏，豐富我們在人民幣15萬到50萬元價格區間內的產品矩陣。我們計劃在2023年推出兩款具有競爭力的車型，進一步推動銷量快速增長。”具體而言，小鵬汽車明年計劃推出一款B級新車型，鞏固和擴大小鵬汽車在這一細分市場的市場份額。同時，小鵬汽車還將推出一款C級新車型，為需要更大和更舒適空間的用户羣帶來一款產品。至此，小鵬汽車將在2023年迎來產品大年。
根據會議信息，小鵬汽車上述規劃的B級車將與特斯拉Model Y形成競爭。值得一提的是，何小鵬在會議中屢次提及小鵬汽車即將上市的新產品G9。其中較引人注意的是，小鵬G9及其後續的新車型都將全面支持超快充體系，而小鵬汽車新推出的S4超快充單樁成本與上一代快充樁持平。
類似小鵬汽車，目前已公佈2022年半年報的上市整車廠中，2022年上半年營收增長明顯的整車廠還有賽力斯集團、理想汽車、海馬汽車等。
根據賽力斯集團2022年半年報，報告期內，該司實現營業收入124.16億元，同比增長68.14%。其中新能源業務實現營收77.01億元，同比增長380.8%。賽力斯集團表示，營業收入增長的主要原因是高端新能源汽車問界M5開啓交付，單台售價較高的高端新能源汽車銷量增加。而這一原因也致使賽力斯集團銷售回款增加，經營活動產生的現金流量淨額轉正，約為3.15億元。此外，報告期內，因收到非公開發行股票募集資金，賽力斯集團歸屬於上市公司股東的淨資產也有所增加。
在新能源的加持下，造車新勢力2022年上半年營收頗豐，但傳統車企營收同樣也不容小覷。根據海馬汽車2022年半年報，報告期內，海馬汽車營收約12.65億元，同比增長36.62%，經營活動產生的現金流量淨額約0.97億元，同比增長43.69%。
在半年報中，海馬汽車將報告期內營業收入增長主要歸因於汽車出口銷量增加及房地產項目交房。未來，海馬汽車表示將積極向新能源汽車、智能汽車轉型，向綠色製造和智能製造升級，陸續投放長續航智能網聯純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫能汽車等新產品；同時，對燃油汽車產品進一步提升節能降耗新技術應用水平。
研發投入持續加大儘管整車廠上半年營收增長明顯，但淨利潤和毛利率均仍有提升空間。2022年上半年，理想汽車淨虧損進一步擴大，但毛利率較去年同期有所提升，至22.1%；小鵬汽車2022年第二季度毛利率為10.9%，相較去年同期略有下降；海馬汽車2022年上半年汽車製造毛利率則為4.29%，較去年同期下降4.55%。
在上述盈利情況下，整車廠對研發的投入仍在持續加大。從數據來看，小鵬汽車2022年第二季度研發開支為人民幣12.65億元（1.89億美元），較2021年同期的人民幣8.64億元增長46.5%，較2022年第一季度的人民幣12.21億元增加3.6%；理想汽車2022年上半年研發費用為29.1億元，較去年同期的11.7億元增加148.8%。
而小鵬汽車和理想汽車雙方均將研發開支的增加歸因於研發人員增加、僱員薪酬增加、開發新車型開支增加。
賽力斯集團方面，2022年上半年研發投入達13.93億元，同比增長123.17%，佔營業收入比例達11.22%。過去6年間，賽力斯集團累計研發投入近100億元，研發投入長年佔營業收入的10%以上。
基於此，賽力斯集團已研發出具有自主知識產權的純電驅智能增程平台（DE-i），並打造了具有“硬件可插拔、場景可編程、生態可隨需、系統自進化”特點的電動汽車平台，可延展至轎車、SUV、MPV等多種車型的開發，併兼容增程和純電等動力模式。目前，該平台已運用到問界M5和M7等系列車型。
值得一提的是，8月24日，問界M7開啓首批交付，從上市到首批交付用户用時僅為51天。在問界M7首批交付活動上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東表示，未來華為會不斷進行OTA升級，讓問界M7“常用常新”。
海馬汽車同樣也在2022年上半年增加了研發投入至0.84億元，同比上升6.49%。值得一提的是，在海馬汽車的毛利率中，房地產開發成為主力，佔比達60.54%。但該司的主營業務仍為汽車及動力總成的研發、製造、銷售等，生產的主要產品為海馬7X、海馬8S和海馬6P等。
在智能化加速的下半場，各家車企對智能駕駛的研發較以往有更大的投入。例如，小鵬汽車即將推出的G9車型，將以NGP為基礎，推出下一代全場景智能輔助駕駛系統。同時，小鵬汽車在2022年二季度已完成了城市NGP首個量產版本的開發測試工作，並已啓動基於全場景輔助駕駛的Robotaxi軟件開發。
此外，對於日前市場傳言廣汽埃安與華為合作中止一事，廣汽埃安方面則表示，該司與華為的合作項目仍在正常推進，包括未來的利潤分成模式等合作細節仍在詳細溝通中。此前，廣汽埃安與華為（AH8車型）項目實施已官宣。
加速電動化進程除了智能化的推進，整車廠對電動化的佈局也進一步加大。在小鵬汽車2022年二季度業績電話會議上，何小鵬表示，小鵬汽車已實現了電機自研自制，並將通過和合作夥伴共同設計和研發電芯，專利在部分領域裏面是可以部分共享的，包括整車電芯、PACK管理、充電樁研發和部署均將由小鵬完成。
小鵬汽車對電池、電機的佈局亦是諸多車企在電動化領域的探索方向。早在2018年，長安汽車(15.180, 0.00, 0.00%)已與比亞迪(315.730, 6.15, 1.99%)簽署電池合資合作框架協議；而東風汽車(6.560, 0.07, 1.08%)與寧德時代也宣佈合資建立東風時代（武漢）電池系統有限公司等。
值得一提的是，今年8月，廣汽埃安與贛鋒鋰業(89.910, 3.87, 4.50%)進行戰略合作協議簽約。雙方將建立長期的戰略合作關係，從新能源動力電池最上游材料端展開合作。廣汽集團(14.490, 0.27, 1.90%)董事長曾慶洪表示，“當前影響新能源汽車銷量增長主要因素在於成本、芯片供應及基礎設施配套，電池成本已佔整車成本50%以上。未來，廣汽埃安與贛鋒鋰業將探討在鋰資源、電池回收、電池梯次利用等方面開展合作，共建產業鏈戰略聯盟。至此，廣汽埃安已陸續和寧德時代、中創新航、贛鋒鋰業三家動力電池企業展開合作。”
在車企拓展電動化佈局之際，動力電池企業也積極擴張。包括寧德時代、天齊鋰業、欣旺達等動力電池企業開始向國外進軍，尤其寧德時代已計劃在匈牙利、德國、印度尼西亞等多個國家建設動力電池產業鏈項目。
與此同時，8月下旬，寧德時代已發佈2022年半年報。報告期內，寧德時代實現營業收入1129.7億元，同比增長156.32%，歸屬於上市公司股東的淨利潤81.7億元，同比增長82.17%。寧德時代董事會審議通過了15.9億元現金的分紅預案，擬以寧德時代目前總股本約24.40億股為基數，向全體股東每10股派發現金紅利人民幣6.5280元（含税）。
報告期內，寧德時代研發費用投入達57.7億元，同比增長106.5%，發佈了第三代CTP麒麟電池以及“巧克力換電塊”，擁有研發技術人員超萬名，寧德時代及其子公司共擁有4645項境內專利及835項境外專利，正在申請的境內和境外專利合計7444項。
同時，報告期內，寧德時代還完成了向特定對象發行新股，募集資金總額450億元，用於福鼎時代鋰離子電池生產基地項目、廣東瑞慶時代鋰離子電池生產項目一期、寧德蕉城時代鋰離子動力電池生產基地項目（車裏灣項目）和先進技術研發與應用項目等，產能擴張有序建設。寧德時代方面表示，此次定增將進一步提升公司資金實力，優化資產負債結構，為公司後續發展提供有力的資金保障。
來源：中國經營報