文｜王磊
編輯｜在洲
萬萬沒想到，新能源車之光，剛亮就要滅了。
來自荷蘭的太陽能汽車初創企業光年汽車（lighteryaer），剛剛暴雷，公司第一款車光年0號（lightyear 0）宣告夭折。
光年0號是全球首款能夠量產的太陽能汽車。
去年6月，光年汽車發佈這款車時，可以説是技驚四座。太陽能代替充電的概念，雖然不是新鮮事，但太陽能的確可以彌補純電動車缺乏充電設施這一短板。
當然，光年0號也不便宜，售價26.3萬美元（約合人民幣176萬元）。
最近光年0號汽車的生產商Atlas Technologies B.V.暫停交付的請求，獲得來自荷蘭當地法院的批准，公司也發佈公告稱暫停生產這一車型。
目前光年汽車只有這一款車，第二款車還在測試研發階段，如今主體公司突然破產，雖然公司還計劃開發第二款售價更低的太陽能汽車，但未來發展前景並不明朗。
“我和 600 多人很快就會失業，但現在必須強調的是，公司擁有的最大資產是員工，因此我誠摯地呼籲大家，請分享一下您對我們重新找工作建議。”
在領英上，光年的員工已經計劃重新找工作了。
工廠主體突然破產一切來的非常突然。
年初，Lightyear還參加了2023年CES電子消費展，展示了自己旗下第二款車的原型車，立下了2025年就能量產的flog，當然自家旗艦車型光年0號也沒有缺席。
一個月還不到的時間，這款世界首個量產太陽能汽車就突然被宣佈停止生產，官方非常隱晦地稱之為“戰略重組”。
法院批准暫停Atlas Technologies B.V.交付程序的申請後，光年公司在官網也發佈了一則簡短明瞭的聲明：“光年為不得不向所有員工、客户、投資者和供應商宣佈這一消息感到遺憾，並將與所有相關人員密切合作，希望他們理解和支持。”
根據當地法律，當企業沒有足夠資金支付款項但仍希望避免破產時，可以使用這一法律程序。
按照流程，在暫停支付程序兩到四個月後，法院將推動舉行聽證會，債權人可以在聽證會上就最終延期支付進行投票。如果延期獲得批准，債務人就會有18個月的時間來解決當前所遇到的問題。
有必要説明的是，這家荷蘭太陽能初創車企主體其實分為了三家企業，且相互獨立存在。
除了此次被破產的Atlas Technologies B.V.外，光年公司還包括擁有知識產權的Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V兩家企業，而Atlas Technologies B.V.可以説是三家公司中最核心的一個，其負責車輛光年0號的生產。
也就是説破產程序只是影響了製造公司，並不影響擁有光年知識產權母公司的正常運營。
根據Lightyrar 的説法，這一決定是為了集中資源開發第二款車型光年2號。
公司首席執行官兼聯合創始人萊克斯·霍夫斯魯特(Lex Hoefsloot)表示，將會把重點和資源全部轉向光年2號的研發，“這實際上意味着我們不得不暫停lightyear 0 的生產。”
但即便是將所有資源傾斜給光年2號，其能否如約在2025年發售還是一個未知數。
按照光年汽車原先的計劃，原本打算通過生產出光年0號並交付後，能夠幫企業賺到第一桶金，然後再為公司研發第二款車型“光年2號”提供資金。
低廉的價格，意味着“光年2”只有在大批量生產時才有經濟意義，但光年現在連光年0號的生產資金都沒有，拿什麼來造光年2號？
直到現在，光年汽車還奢望“未來幾周能完成一些關鍵投資”，但這套説辭內部員工都不信。
光年汽車是誰？Lightyear本是源於荷蘭埃因霍温大學太陽能團隊的一個項目，Lightyear 0的原型車則這是這個團隊研發的首台車——Lightyear ONE。
也就是説，Lightyear源於大學創業團隊，這個“埃因霍温太陽能小組 (Solar Team Eindhoven)” ，曾在2013年、2015年和2017年贏得了普利司通世界太陽能挑戰賽的冠軍。
在比賽頻頻獲得優秀成績的同時，他們也在考慮如何將這一太陽能汽車規模化落地。
2016年，埃因霍温大學工程學教授兼該車隊教練Lex Hoefsloot，聯合了其他創始人Koen van Ham、Martijn Lammers、Arjo vander Ham和Qurein Biewenga共五名聯合創始人共同創立了Lightyear。目前Lightyear是已經是獨立於埃因霍温大學的實體公司。
Lightyear 0 就是其打造第一款量產太陽能汽車。其實在某種程度上，Lightyear 0嚴格意義上算是一款“增程式EV”，這款車還是依靠電機當做動力源，每個輪子上都配置了一個電機。
Lightyear 0的引擎蓋和車頂上大約佈滿了5平方米的太陽能電池板，可以簡單理解為這個巨大的太陽能板，無時無刻都在給車內鋰電池組充電。
如果有足夠的陽光照射，它們會以1.05千瓦的速度充電，足以在一小時內增加9.98公里的續航里程，Lightyear 0 每天在不充電的情況下可以行駛43英里（70公里）。
如果需要充電，Lightyear 0 的60kwh電池組可以520公里/小時(直流快速充電)、200公里/小時(公共充電樁)、32公里/小時(家庭充電樁)的速度進行充電，太陽能電池板則可以以每小時10公里的最高速度給電池充電。
其標價25萬歐元（約合人民幣185萬元），公司首席執行官和聯合創始人Lex Hoefsloot表示，計劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車廠生產大約1000輛“Lightyear 0”。
雖然太陽能汽車的新鮮概念非常讓人心動，但超過180萬的售價和豪車相當，這也勸退了很多普通消費者。
最終到停產，Lightyear 0僅收到約150份預訂單。
今年CES上亮相的Lightyear 2則是為光年汽車展示了一個壓倒性需求的市場。
光年汽車首席執行官兼聯合創始人霍夫斯魯特，在展會結束後不久，就公開了光年2的預訂量：2萬份來自車主的預訂單，超4萬名個人客户訂閲。
Lightyear 2採用跨界式車身造型，擁有超過800公里的續航，在陽光充足的條件下，該車的太陽能電池板每天可以額外提供70公里左右的續航里程。
最重要的是，lightyear 2 的價格相比於lightyear 0來説親民的多，僅4萬歐元（約合人民幣29.5萬元）。
太陽能汽車還有戲嗎Lightyear 0 剛投產不到三個月就停產，也暴露了太陽能汽車企業關鍵問題：沒錢。
同為太陽能汽車初創企業Sono Motors，在前幾年曾公開表示，公司需要在30天內找到5000萬美元才能繼續生存下去。如今雖然活了下來，但是其經營狀況並不好。
和Lightyear相比，Sion定位較低，是一款五座 MPV，車身採用獨特的太陽能電池板構造。Sono 聲稱這使它每週可以收穫多達245公里（152 英里）的續航。它還可以利用傳統車載充電器充電。
Sion最初計劃以12000 歐元（約合人民幣8.8萬元）的起價推出，此後已提高至 25,500 歐元（約合人民幣18.7萬元），現在為 29900 歐元（約合人民幣22萬元左右）。
不斷攀升的售價，也讓Sion訂單越來越少，逐漸入不敷出。Sono曾聲稱，投資者建議其重組以專注於其太陽能電池板業務，解僱 70%的員工，並退還Sion預訂持有人。
在Sono沒有IPO之前的5年多時間裏，Sono總共才融了1.266億美元，連蔚小理的零頭都不到，還有Lightyear汽車目前公開的融資僅有一筆，來自荷蘭公共財團的8100萬歐元。
在這個全球車企all in純電動汽車的時代，這種概念超前，前景並不明朗的小眾技術路線，很難找到持續的資金來源。
像豐田、現代等傳統車企，以及國內的漢能等公司，都曾推出過類似的產品。
豐田在2010年，在最暢銷的混合動力車型普鋭斯上配備了可選裝的太陽能電池板，隨後因為一些不確定因素取消了。直到2017年的時候才重新成為豐田普鋭斯Prime車型的一部分，在當時2017款的普鋭斯Prime的太陽能電池板可以給混動系統的電池組供電。
中國的漢能集團早在2016年就推出過四款太陽能概念車，並宣稱要在三年時間內量產，但直到現在都沒有下文。
雖然馬斯克一直表示，太陽能是未來人類理想的清潔能源，但並沒有將重心放在開發太陽能汽車，而且一直致力於太陽能基建供電。
顯然，馬斯克明白，以目前的技術打造一輛被消費者能接受的太陽能汽車還為時過早，目前的大多數太陽能汽車還是以為實驗室產物居多。
所以，要想開上真正的太陽能汽車，還得繼續等。