2021年，對於海運而言，自去年下半年開始的集裝箱“一箱難求”的情況會有所緩解嗎？
去年下半年起，受新冠肺炎疫情的影響，全球貿易運輸中最普通，同時也最不可或缺的集裝箱突然變得搶手了，以至於各種尺寸的海運集裝箱價格不斷飆升。而這股飆升的勢頭在進入2021年後，仍在繼續。
衡量海上運價的重要指標之一的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）自去年下半年來不斷刷新歷史最高位區間。1月15日的最新數據顯示，SCFI錄得2885.00，較1月7日的2870.34上漲14.66%。
集裝箱空箱迴流仍不暢，2021年海運“一箱難求”如何破解？
運集裝箱難求，勢必導致價格上漲。為此，商務部外貿司司長李興乾14日下午接受記者採訪談到2021年中國外貿情況時表示，針對海運物流不暢、集裝箱“一箱難求”的問題，有關解決措施正醖釀出台。“商務部正會同交通運輸部等相關部門採取政策措施，增加海運運力，穩定市場運價，千方百計暢通國際物流。同時針對企業面臨的其他共性問題和突出困難，完善貿易政策工具箱，穩主體、穩預期，穩規模。”李興乾透露。
空箱迴流不暢仍持續
一位菜鳥全球供應鏈運輸部的專家告訴第一財經記者，集裝箱市場近期需求明顯增長。“一是受疫情影響，海外工廠、港口、碼頭的復工率不高，出口的集裝箱散落在全球各地，迴流不暢。還有的船運公司發現中國出口需求大，運力緊張運費高，甚至從海外不再等貨，直接空箱返回中國。這造成進出口雙向的商家都一櫃難求。”他説道。
據他了解，上海有的商家從歐洲進口食品，集裝箱晚了一個月才到；澳大利亞有商家因為集裝箱缺少，無法拿到進口新貨，只能賣存貨和舊貨。
專業航運信息諮詢平台信德海事網的主編陳洋此前在接受第一財經記者採訪時表示，目前的海運集裝箱空箱主要集中在美國、歐洲、澳大利亞等地。
比如，上週美國西海岸的聖佩德灣不僅出現了碼頭集裝箱的擁擠，海上等着排隊進入泊位的集裝箱船也達到了空前的程度。根據南加州海運交易所的數據，截至1月16日，在聖佩德羅港至少有30艘集裝箱輪在等待泊位。在美國最主要的港口洛杉磯和長灘港，就有約1萬~1.5萬個集裝箱被滯留在碼頭，導致當前洛杉磯港和長灘港的貨物運輸“接近完全癱瘓”。而這只是歐美港口集裝箱近況的一個縮影。
上海航運交易所發佈的截至1月15日的中國出口集裝箱運輸市場周度報告顯示，中國出口集裝箱運輸市場需求總體高位回穩。其中，歐洲航線受春節前出運高峯影響，市場貨量處於高位。近期歐洲疫情導致港口擁堵，船期紊亂和集裝箱週轉不暢，運力供需矛盾依然未得到很好的緩解；北美航線方面，隨着美國新冠確診病例累計突破2300萬例，疫情造成的港口擁堵、集裝箱週轉不暢的情況日益嚴重。由於擁堵和缺箱狀況得不到緩解，集裝箱運輸困境依然持續。1月15日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為4054美元/FEU（國際標準箱單位）、4800美元/FEU，其中美西航線微漲0.9%，美東航線小幅上漲1.1%。
位於歐美的空箱迴流不暢，直接導致一些班輪公司對於集裝箱運輸價格的坐地起價。日前中國國際貨運代理協會和中國對外貿易經濟合作企業協會聯合致信給商務部服貿司、外貿司，《關於強烈呼籲對班輪公司亂漲價亂收費行為進行查處的請示》要求查處班輪公司的亂漲價亂收費行為。
上述文件指出，遠洋運價比去年初翻了好幾番，美東航線最高達5500美元/箱，歐洲航線最高達5000美元/箱，同時各項高額附加費蜂擁而來，極大影響了外貿企業和國際貨代企業的權益。
此外，歐洲貨主和貨運代理協會也在近日呼籲歐盟委員會對最近幾個月出現的運價飆升，集裝箱嚴重短缺的航運市場作出反應。
呼籲上下游共同努力
2020年12月29日下午，中國船東協會在上海召開“集運市場調研會”，直面如何緩解集運市場壓力等問題。
在上述調研會上，中國船東協會呼籲集裝箱運輸的上下游企業、箱廠、碼頭等產業鏈各方共同努力積極應對行業困境。不僅如此，貨主企業與船公司之間也應加強合作，與整個物流供應鏈各業務環節一起共同面對挑戰，尋求發展。海
集裝箱空箱迴流仍不暢，2021年海運“一箱難求”如何破解？
為了幫助進出口商家及時發貨，菜鳥全球供應鏈則在1月13日面向世界各地推出一項新服務，承諾接到下單後2個工作日內完成訂艙，貨物如果錯過離港時間將獲得賠付。“雖然國際空運和海運的艙位都非常緊張，我們依然願意做出承諾，希望給進出口商家更強的信心，更好的服務，”菜鳥全球供應鏈總經理趙劍告訴第一財經記者。
據第一財經記者瞭解，菜鳥全球供應鏈這一“兩天訂艙、晚發必賠”的細則包括，接到商家下單後兩個工作日內完成訂艙，並逐票貨物與商家確認離港時間。如果沒有按時訂艙，菜鳥全球供應鏈承諾賠付每單人民幣100元。訂艙完成後，如果因菜鳥或菜鳥合作伙伴的原因，商家的貨物錯過了離港時間，包括被航空公司、船運公司甩貨等，商家可以發起投訴。如果投訴成立，菜鳥全球供應鏈承諾目前業內領先的賠付標準：海運遠洋貨物每櫃賠付人民幣1000元或者遠洋國際幹線費用的20%（取高），海運近洋賠付國際幹線費50%，空運國際幹線費用10%。
目前首批開放的艙位承諾已經覆蓋全球50多個國家和地區的200多個港口，包括空運港口和海運港口。
趙劍表示，“目前全球進出口商家都面臨發貨難、發貨貴。菜鳥全球供應鏈網絡覆蓋廣，數字化程度高，解決方案成熟，我們希望用實際行動與進出口商家在一起，通過數字技術提高效率，通過與航空公司、船運公司的緊密合作，全力保障跨境運輸通暢。”
此外，集裝箱製造企業也在開足馬力。其中，中國國際海運集裝箱集團近期在接受投資者調研時表示，該公司集裝箱訂單已排至春節前後，而且全年情況都不明朗。
班輪公司也在儘可能地釋放運能，滿足市場需求。根據航運數據供應商Alphaliner的數據，從2020年6月至今，已經超過220萬TEU（國際標準箱單位）閒置運力恢復運營，超過60萬TEU的新船交付，增加有效供給；2021年仍有超110萬新船交付。由此，約有近400萬運力的投入，以緩解“一箱難求”的壓力。