本文轉自【中國新聞社】；
來源：中國新聞網（ID：cns2012）
作者：張旭
2020年的快遞江湖，註定是風起雲湧的一年。原本已經平穩的快遞市場，隨着極兔快遞等後來者的大舉進攻，前浪們不得不再次舉起“價格”的大刀迎戰。
在路上工作中的快遞員。中新社記者 蔣啓明 攝
極兔的挑戰
2019年，來自印尼的快遞公司極兔決定進入中國市場，彼時的極兔在東南亞已頗具規模，市場份額位居印尼第一、東南亞第二，極兔還揚言“要做中國第三”。
很快，極兔與同樣是後來者的拼多多達成了合作。2019年，拼多多訂單量已達168億件，約佔整個市場份額的28%。搭着拼多多的快車和更加寬鬆的加盟模式，截至2020年8月，極兔網點在全國的覆蓋率超過90%。
極兔能夠迅速佔領市場，靠的是低價。以個人客户首重價格為例，極兔一般是省內每單5-7元，省外每單6-9元，而四通一達的報價多為省內8-10元，省外10-12元。
圖片來自極兔快遞官網。
極兔之外，眾郵、豐網等新玩家，還有涉足中低端電商件的京東和順豐兩大巨頭，也都不約而同祭出“以價換量”的策略，為快遞價格戰又添了一把火。
激烈的戰況直接反映在了企業的財務報表上。
虛胖的行業第一
3月18日，“通達系”的中通發佈2020年財報，更是印證了過去一年價格戰的慘烈：其市場佔有率跑到了行業第一，利潤卻大降兩成。
2020年全年，中通快遞業務量超170億件，同比增長40.3%，包裹量市佔率擴大1.3個百分點，已達到20.4%，成為快遞行業第一。實現淨利潤43.26億元，同比降23.7%。
為何要價格戰？中通快遞集團首席財務官顏惠萍在財報中的一段話從側面給予瞭解釋，“加速業務量增長並獲取市場份額是公司目前發展階段中最重要的目標。公司通過將核心快遞業務的單票價格下降約20%實現了創紀錄的業務量增長，並提升了1.3個百分點的市場份額。”
快遞企業員工在對快遞進行安檢。中新社記者 張宇 攝
但同時，很多快遞企業陷入了一個循環：由於價格戰，網點的盈利下降，而網點不繼續投資又會影響產能提升。如何破解，各家都在尋找各自途徑。
進入2021年1月，快遞價格戰仍在持續。如，1月份，韻達股份單票收入為2.23元，同比下降22.03%；申通快遞單票收入2.51元，同比下降23.94%；圓通速遞單票收入2.38元，同比下降19.25%。
半數快遞員收入不超5000元
價格戰不僅是快遞企業之間的事，對從業者和消費者也有着不同程度的影響。
近日，中國郵政快遞報社發佈的調查報告顯示，2020年，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的僅佔1.3%。超四成快遞員每日派件量在100件以下，八成快遞員每日派件量不超過200件。
價格戰傳導到網點導致派費下降，也令部分網點的生存陷入困境。
據媒體此前報道，2020年9月，中通快遞北京延慶網點加盟商選擇退出，導致快遞積壓。該網點相關負責人表示，因為9月開始總部降低了網點的派費，對網點承包商造成很大壓力，不得不選擇退出。
價格戰之下，快遞網點除了面臨派費下調外，還承擔着各種罰款。而總部對網點的罰款，網點往往會轉嫁到快遞員身上。這影響了快遞員的積極性，也在一定程度上加劇了網點波動。
資料圖：某驛站的快遞包裹。張瑤 攝
有來自浙江的快遞員稱，自己一個月的工資應發金額為10844元，但是扣完各種費用與罰款，應發金額只有56元；湖北數十位快遞員幹了將近一年，卻倒欠網點100多萬元，這100多萬元就來自各種罰款。相關事件經報道後，均引發廣泛關注。
快遞員收入下降，也影響了服務水平。近期，上海消保委表示，2020年共受理上海韻達貨運有限公司投訴475件，大量消費矛盾集中在加盟點末端投遞服務，涉及未經消費者同意擅自將快遞投入驛站、快遞櫃以及隨意丟棄在門口導致快遞滅損遺失等。
快遞專家趙小敏向中新網記者表示，快遞企業集中上市後，加速了成本大戰，比較薄弱的快遞網點面臨更大的壓力，那時快遞企業就應該重視網點的發展，加強對網點的投入。但是有些快遞企業欠賬過多，沒有及時進行投入，導致在競爭中跟不上。
針對網點波動，趙小敏提出建議：“今年部分快遞企業應該成立常態化的應急運行小組，投入一定資金，對網點根據區域一體化的不同，進行升級優化和轉型。同時，儘可能使得快遞網絡與當地產業進行融合，為其增加收入，避免出現大的波動。”
價格戰2.0時代要來了？
看到價格戰帶來的後果，已有部分企業選擇踩下剎車。2月份，申通快遞單票收入提升了0.2元，圓通速遞的單票收入也從2.38元增長至2.6元，順豐則單票收入降低了2.15元。
而現實中，“提高單價可能導致市場的丟失”也是快遞企業一個難題。
圓通速遞2月份業務量環比降幅近60%，營收同比下降55%。申通2月份的業務量僅有3.89億票，業務量和營收降幅均達到50%。
在業內人士看來，目前國內電商快遞市場競爭處於膠着狀態，整體呈現以價換量，靠規模效應發展的階段，短期內價格戰不會停止。
資料圖：居民排隊取快遞。中新社記者 盛佳鵬 攝
快遞物流專家楊達卿告訴中新網記者，快遞價格戰已經處於臨界點，再打下可能出現增收不增利的負利潤，頭部快遞企業主觀上不尋求價格戰，但市場存在諸多變量。
“第一，極兔等新市場主體進入尋求以價換量；第二，順豐的豐網速運、京東的京喜物流等以新加盟模式出現，這些因素使得價格戰還會成為當前企業競爭利器。改變價格戰，需要市場加速集約化發展，形成服務集約升級，加大航空運力等高時效領域投入。”
趙小敏則認為，單一的低價競爭會在今年下半年趨緩。“接下來的競爭中，快遞企業需要更側重產品、服務、人才等全方位的競爭，然後再加上一定程度的價格優惠，也就是進入更高層次的‘價格戰2.0模式’。如果一個企業沒有做到這些方面，預計在今年年底到明年，就會出現‘好的更好，差的更差’分化運行的局面。”
原標題：《快遞打價格戰下調服務質量，你接受嗎？》