蔚來二季度成績單出爐，營收首次實現超百億元，但未擺脱“增收不增利”怪圈。
9月7日，蔚來披露的2022年二季度業績公告顯示，二季度營收102.9億元，同比增長21.8%，環比增長3.9%，單季度營收首次突破百億元；其中汽車銷售收入為95.71億元，同比增長21%。淨虧損為27.57億元，與去年同期相比增長369.6%；歸屬於普通股股東的淨虧損為27.45億元。
二季度蔚來累計交付約2.51萬輛新車，同比增長14.4%，但環比微跌2.8%。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在財報電話會上透露，三季度交付指引為3.1萬-3.3萬輛，為單季度最高交付指引。上述交付指引也高於理想和小鵬此前公佈的三季度交付目標。這意味着，若完成上述交付目標，蔚來需在9月實現1.03萬-1.23萬輛的交付量。
“2022年下半年，是蔚來多款新產品交付和爬產的關鍵時期，這對供應鏈、製造、質量、交付和服務等多方面都帶來了巨大挑戰。”李斌表示，綜合來看，對四季度交付及完成全年目標仍有信心。此外，他透露明年蔚來會加快新產品的投放速度。
財報發佈後，蔚來汽車美股盤前跌幅擴大至6%。截至美東時間9月7日收盤，蔚來美股漲2.16%，報17.48美元/股。截至9月8日上午收盤，蔚來港股漲0.51%，報138.10港元/股。
研發支出等費用大增致二季度淨虧損擴大
從收入來看，雖然二季度比一季度減少了約700輛的交付量，但車輛銷售收入實現了3.5%的環比增長。這其中，高價車型ET7的銷量增長起到了拉動作用。
作為蔚來NT2平台的首款轎車，ET7於今年3月正式開啓交付，起售價高於蔚來此前推出的ES6和EC6；首個完整季度二季度累計交付6749輛，僅次於ES6。
不過，增長的收入卻未帶來更高的利潤。蔚來車輛毛利潤從一季度的16.8億元下滑至15.9億元，車輛毛利率下降1.4個百分點至16.7%。蔚來在財報中表示，電池成本的增加、原材料價格上漲等因素對車輛毛利率造成影響。
而受全球原材料價格持續上漲等因素影響，蔚來曾分別於今年4月和5月兩次宣佈漲價，涉及ES8、ES6、ET7等多款車型。
今年二季度，歸屬於蔚來普通股股東的淨虧損為27.45億元，較2021年第二季度增加316.4%，較2022年第一季度增加50.4%。
“大手筆”的研發支出仍是導致淨利潤虧損的重要原因之一。報告期內，蔚來研發費用為21.5億元，同比增長143.2%，環比增長22.0%，創單季新高，也高於小鵬和理想同期12.6億元和15.3億元的研發費用。蔚來在財報中表示，研發投入的增長主要是由於研發職能的人員成本增加以及新產品和技術的設計及開發成本增加所致。
在財報電話會中，李斌透露，在芯片等核心技術領域方面，蔚來的目標是建立全棧自研的能力。“我們相信核心技術的研發投入不光能增加我們應對技術變化、產業政策方面的風險（的能力），也能夠長期提升我們的毛利率，包括我們技術的競爭力。”
此外，由於人員成本及與銷售及服務網絡擴展相關的成本增加，以及市場及推廣費用（包括與ES7上市相關的費用）增加等，二季度銷售、一般及行政費用同比增長52.4%至22.8億元。
加快“油轉電”需要更多產品去引入更多用户
今年上半年，受疫情帶來的供應鏈壓力和NT2平台的產品過渡期等因素影響，蔚來月度交付並不穩定。曾連續幾個月交付量不及小鵬或理想。
在財報電話會上，李斌坦言，今年第三季度，蔚來的供應鏈確實也受到一定的影響，但整體來説，汽車供應鏈受疫情影響相較於第二季度相對可控。此外，就第三季度車輛生產所遇到的“良率”問題，蔚來也採取了多種措施以解決一體化壓鑄供應瓶頸。
“2022年下半年是蔚來擴大生產和交付多款新產品的關鍵時期。”李斌表示，ES7已於8月開始批量交付；ET5將於9月開始交付。2023年，蔚來將迎來產品的全面換代，現有的ES8、ES6、EC6將全面切換至NT2平台。
在大眾市場新品牌的佈局方面，李斌透露，研發進展正按計劃進行，將會使用NT3平台，會一起跟着NT3平台推向市場。
他表示，“我們在過去一兩年認知到兩件事情。第一，如果想加快油車向電車的轉變，我們確實需要更多價格區間的產品去服務更廣泛的用户。我們也看到了在過去一年時間，中國入門級、大眾市場的電動車滲透率增長迅速，這提升了整個中國電動車滲透率，這是趨勢。另外一方面，我們也看到一些有意思的商業模式和體驗創新的機會。蔚來擅長結合商業模式和技術、體驗創新。我們看到這些機會，包括商業模式、技術的創新去服務更廣泛的用户。”
此外，李斌透露，除佈局歐洲市場外，蔚來從2017年開始就在思考如何進入美國市場。過去五年一直在進行各方面充分的認證，包括產品、用户體驗、商業模式等。“美國是一個競爭非常激烈的市場，法規體系與中國和歐洲區別很大。我們在長期思考，耐心準備。”
新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 徐超 校對 盧茜