時間來到3月的最後一天，截至目前，全球各大車企2020年財報基本都已出爐。回顧已然完結，卻又異常“特殊”的這一年，國內外車企究竟交上了一份怎樣的答卷，面對着同樣的困境，是否體現出了不同的抗擊打能力？同時，把國內外車企的財報放到一起來看，又會否產生一些新的問題？
帶着這樣的疑問，馬拉車市整理彙總了目前已披露的大部分車企2020年財報，咱們從最能説明問題的具體數據方面來分析，或許就能夠找到一些問題的答案。
本期中外車企財報連連看，帶您揭開那些數據下的謎題。
全球車企篇：
國際車企營收全線下跌
豐田淨利潤全球排第一
按照整車企業的營業收入金額，馬拉車市排出了2020年國際車企營收TOP 15榜單。其中，大眾集團以2657.2億美元的營收排名榜首，豐田汽車位居次席。
共有八家整車企業（不含國內車企）2020年的營收金額超過了1000億美元。分別為大眾集團、豐田汽車、戴姆勒、福特汽車、通用汽車、本田汽車、寶馬集團和FCA。
在榜單中，除了特斯拉2020年營收增長了29%之外，另外14家車企的營收全部呈現出了下跌的態勢。其中，日產汽車跌幅最大，其2020年營收同比下降了26.8%。
再看淨利潤方面，營收排名第二的豐田汽車，成為了2020年淨利潤最高的車企，其盈利140.2億美元，比排在第二的大眾集團高出了35.1億美元。
3家虧損車企分別為福特汽車（虧損12.8億美元）、日產汽車（虧損95.1億美元）和雷諾集團（虧損95.9億美元）。
而從淨利潤的同比增幅情況來看，在營收前15名的車企中，2020年只有戴姆勒一家實現了淨利潤的大幅正增長，漲幅高達48%，淨利潤達到了47億美元。
而特斯拉和鈴木汽車均實現扭虧為盈，淨利潤分別為8.62億美元和4.8億美元。此外的12家車企，淨利潤同比2019年全部下跌。
綜合營業收入和淨利潤，除去戴姆勒、特斯拉和鈴木，其他12家車企均交上了營、利雙降的答卷。在此大背景下，國內的車企情況又如何呢，是基於雙降主旋律下的同步，還是逆勢取得了增長的成績？
咱們接着往下看。
國內車企篇：
國內車企營收普遍看漲
江鈴長安比亞迪淨利潤增幅大
從營收金額和增幅情況來看，2020年國內車企獲得了與國際車企截然不同的狀況。從已披露的國內上市車企財報及部分車企的業績預告可見，包括一汽集團、北京汽車、比亞迪、東風集團、長城汽車、長安汽車、廣汽集團和江鈴汽車，共八家車企2020年營收均高於2019年。
其中，增幅最大的車企為比亞迪（長安汽車未披露具體營收數據），其營收增幅為22.59%，營收金額為1565.98億元。
相較於國際車企的營收金額，若將上汽集團和一汽集團的營收金額折算成美元，這兩家國內車企的營收金額也超過了1000億美元。上汽集團營收可排至寶馬集團之後，位列全球第八；一汽集團位列第九，略高於FCA的營收金額。
再看淨利潤方面，包括一汽集團、比亞迪、長城汽車、長安汽車、江淮汽車和江鈴汽車，六家車企的淨利潤均超過了2019年。
其中，以江鈴汽車、長安汽車和比亞迪的淨利潤增幅最大，均超過了100%的增幅。稱其淨利潤暴漲，亦不為過。
與此同時，包括一汽集團、比亞迪、長城汽車、長安汽車、江鈴汽車在內的五家車企還取得了營、利雙升的好成績，這也與國際車企的雙降形成了鮮明的對比。
單論2020年的車企成績單，無疑國內車企的成績更為優秀。在全球看跌的大環境下，亦難掩東方出現一抹亮色。
為何國內車企能夠逆勢取得好成績？
其實，從各大車企發佈的財報內容中的原因分析也可見端倪。
去年的疫情對全球汽車市場都產生了明顯的衝擊，整個汽車行業都受到了較大影響。然而，不可否認的是，面對着史無前例的疫情侵襲，國內車企的承壓時間，相對國際車企無疑要短了許多。
2020年，國內車市大體呈現出了一季度“暫停”，二季度開始恢復，三四季度全面回暖，逐漸迴歸正軌的大趨勢。
同時，得益於政策和市場的雙重驅動，國內車市在下半年呈現出了強勢的反彈。這也使得國內車企紛紛在下半年，多少彌補了上半年欠下的“功課”，其營收和淨利潤都得到了較好的保障。
包括政府多次出台穩定和刺激汽車消費的具體政策和舉措，例如拿出相應的補貼促進汽車消費，限購地區增加購車指標，延長新能源汽車補貼和減免購置税時間等，又比如多次開展的汽車下鄉等惠民措施，都提振了汽車消費信心，切實促進了汽車消費。
其次，因為疫情等因素，造成了去年國內車市加快了車企洗牌的進度。許多邊緣車企因為無法承壓，或是提前了矛盾爆發，也客觀上造成了整體市場格局的重塑。一定程度上也使得那些擁有核心實力的車企，擴大了增加營收和保障淨利潤的意向客户羣體。
馬拉車市此前曾整理過2020年破產重整、清退出局的車企名單，這部分車企的或淘汰出局，或停滯整改，也客觀上使得國內的汽車消費人羣，把更多的目光導入了那些最終取得好成績的車企。
多重因素的疊加，才導致了國內車企有了取得逆勢增長的可能性。而與此同時，由於中國市場的給力，也為那些國際車企貢獻了相當大的助力。如果沒有中國市場的支撐，或許那些國際車企的2020年財報將會更加慘不忍睹。
通過中外車企2020年財報的對比連連看，我們不難發現擁有核心實力的國內車企，在相關部門政策助力以及國內市場需求驅動下，展現出了難得的抗擊打能力。同時，全球車市的格局或許也會因為去年的這個“插曲”，潛移默化中發生着巨大的改變。
當然，2020年的財報也只對去年這個“特殊”年份具備相應的説服力。我們仍需清楚地認識到，雖然艱難的2020年已經過去，但是疫情卻還在持續，再加上芯片短缺等影響，2021年對全球汽車行業來説毫無疑問又是困難的一年。今年中外車企的年度答卷究竟會是什麼樣，一切都尚未可知。
作為相關行業從業人員，我們都希望東方的這一抹亮色可以持續發光發熱，從而帶動全球汽車行業長久有序、健康持續地發展下去。