6月1日，上海聯合產權交易所披露一宗股權轉讓成交公告，轉讓標的為恆大國能新能源汽車（上海）有限公司20%股權。轉讓標的44，282.000142萬元，最終成交價格44，282.000142萬元，但接手方尚未公示。
關於股權轉讓的事實，恆大方面曾於去年12月對外表示，“當初我們去籤（合作協議）的時候就約定好了，國有資金會在一定時間內退出來。股權轉讓後，那些工廠還會正常運轉，不會有影響。” 也就是説並非剛剛入局新能源的恆大要做轉手生意，着實只是一場虛驚。
01
野蠻人登場，恆大有多瘋狂？
恆大集團掌舵人許家印曾公開提到恆大造車的15字箴言，“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。 他也曾在公開場合發言時調侃説，作為一家做房地產起家的企業，恆大進入新能源汽車行業要人沒人、要技術沒技術，想要快速實現彎道超車，就必須“買買買”。
也正是基於這樣粗暴直白的發展理念，恆大在踏入汽車圈的時候無處不顯露出其財大氣粗的形象。
早在2018年6月25日，恆大以67.46億港元收購香港時穎100%股份，間接獲得Smart King45%的股權，成為該公司第一大股東，從而成功入主賈躍亭的FF。雖然因為控制權的爭奪問題對簿公堂，最終和平分手成為一出鬧劇，但是恆大進軍汽車行業的號角也就正式吹響。
三個月後的9月23日，恆大集團宣佈以近145億元的資本入股廣彙集團，持有廣彙集團近41%股權，成為該集團的第二大股東。
2019年1月15日，恆大集團旗下恆大健康以9.3億美元收購國能汽車NEVS 51%的股權入主國能汽車。
1月29日，恆大斥資11.5億元人民幣入股科尼賽克，並投入10.1億人民幣元與科尼賽克成立合資項目公司，以獲得柯尼塞格的技術專利和品牌的使用授權。
1月24日，恆大以10.6億元收購動力電池企業上海卡耐新能源58.07%股權，獲得電池供應鏈。
3月15日，恆大以5億元收購湖北泰特機電70%的股權，全資持有荷蘭輪轂電機企業e-Traction。
5月30日，恆大收購英國Protean輪轂電機公司。
7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團簽訂戰略合作協議，雙方在德國合資成立的恆大德國hofer動力科技公司正式揭牌，恆大持有合資公司67%股份。
正如許家印所説，“能買得起的都買了，買不到的就合作，擁有世界頂級的造車朋友圈，大規模，並擁有好品質、好造型、好價格的汽車產品。”恆大造車的目標早就設定為“未來在10年內實現年產銷500萬輛，成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。”
02
恆大造車背後的邏輯是什麼？
新勢力造車其實已經不是新談了，畢竟第一批造車的新勢力已經實現了大規模的交付，年銷量早已破萬。但是隨着時間的推移，汽車行業也正發生着天翻地覆的變化。2019年行業預測的200萬輛新能源年度目標未能達成，最終只實現了120.6萬輛，這也是新能源汽車出現了近十年來的第一次同比下滑。
恆大則恰恰相反，作為國內極具影響力的地產大鱷，最不缺的自然就是錢。同時，國家已經連續多年強調“住房不炒”的政策，再想走之前拿起賣房的老路子顯然已經不是長久之計。發展產業，是當前地產商們的轉型的做法，畢竟產業是迎合了政府政策的發展規劃，通過產業拿地也就有更強的可行性。汽車又恰恰是一個相對綜合性的產業，比IT、互聯網等更加熱門的高新技術產業來説，汽車還需要更加大的生產基地和更多的勞動力，而這恰恰是地產商們最擅長做的事情：圈地。華夏幸福入股合眾新能源、寶能收購觀致、和長安PSA、萬達入股銀隆新能源、綠地持股潤東汽車……當然還有恆大。
換句話説，地產商加入造車新勢力大軍真的是為了造車嗎？今年4月底，恆大動力科技集團常務副總裁呂超通過朋友圈發佈動態稱自己已經離職，並且在隻言片語中流露出對“房地產造車”模式的不信任。呂超也正式此前提到被恆大收購的湖北泰特機電創始人和實際控制人。
值得一提的是，2018年恆大與FF“分手”後，剩下了廣州南沙保税港區一塊601畝的地皮，當時恆大接受了“須在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發製造水平的純電動汽車組裝項目，且需自土地移交之日起1個月內動工開發建設，24個月內建成投產”等政府招拍掛定下的附加條件。也就是説恆大急於保住這一地塊，所以才會在汽車圈下手如此急迫。這恐怕才是地產商加入造車新勢力大軍的背後邏輯。
如果説地產商造車，一定逃不開華泰和海馬。儘管華泰在汽車市場越老越邊緣化，但是絲毫不影響其創始人張秀根家族榮登《胡潤百富榜2017》汽車行業富豪家族第六位。和華泰相反的則是，近幾年持續虧損的海馬汽車在2019年通過出售342套房產竟然在財報上扭虧為盈，避免了被退市的尷尬。所以，無論是恆大還是寶能，希望房地產的野蠻人不要打着造車的幌子去圈地，這種蓄謀已久的做法最終只會重走華泰和海馬的老路子。
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