造車新勢力聯手擴張 理想、蔚來共同投了一家電池公司

《科創板日報》（記者 陳美）訊，產業資產正不斷延伸觸角。

2月24日，欣旺達發佈公告，欣旺達電動汽車電池有限公司增資24.3億元。其中，車和家、蔚瑞投資領投，上汽金石、碧桂園創投、深圳創新投資等跟投。

查詢發現，車和家、蔚瑞投資分別歸屬理想汽車與蔚來系。這意味着在上游電池的供應鏈上，造車新勢力們再下一城。

理想、蔚來砸6.5億投電池公司

作為此次增資的主角，欣旺達電動汽車電池有限公司是上市公司欣旺達的全資子公司。

在2021年半年報中，記者看到，欣旺達電動汽車電池實力在於：母公司欣旺達已經與清華大學深圳國際研究生院、北京大學深圳研究生院、華南理工大學、廣東工業大學、中南大學、中國科學院物理研究所等多所高校院所，在電動汽車電池技術、電池材料、安全管理等領域開展產學研合作。

但截至2021年上半年，欣旺達電動汽車電池營業收入為5.6億元，淨利潤依然為負，為-1.64億元。

不過對於產業資本來説，被投公司是否盈利不是第一位，戰略佈局才是最重要的。

在這筆24.3億元的增資中，記者看到，理想汽車（車和家）下注最多，豪擲4億人民幣。隸屬蔚來系的蔚瑞投資，則投了2.5億人民幣。

兩筆投資加起來，理想和蔚來兩家造車新勢力，共計砸下6.5億元，佔到此次總增資的26%。此外，上汽集團通過上汽金石投了1億元，廣汽資本則通過廣祺欣電投了8000萬元。

而創投業新晉大咖碧桂園創投，也通過佛山誠煜，跟投3000萬元。

對於該筆投資，北方工業大學汽車創新中心研究員張翔，在接受《科創板日報》記者採訪時表示，車企投資電池公司，早有先例。

“大眾、寶馬等投資過電池公司，特斯拉跟松下成立合資公司，上汽、東風、長安也與寧德時代成立合資公司。”張翔説道。

“一方面，造車新勢力投資電池公司，能增加話語權，優先為車企提供電池，避免供應鏈緊張；另一方面，電池行業也是一個高利潤行業，比整車製造的利潤要高得多。”

蔚來系投資觸角更廣泛

一直以來，造車新勢力們就有對外投資，加碼產業鏈的動作。

查詢發現，理想汽車曾有過多筆對外投資的記錄。

2020年7月，研發自動駕駛技術的知行汽車，完成近億人民幣B輪融資，理想汽車就是投資人之一。

再往前看，做物流行業智能硬件的新石器，在2020年3月的近2億元A+輪融資中，也出現了理想汽車的身影。一年之後，新石器無人配送車與京東、美團一起，喜提牌照。

此外，做精密激光的流深光電，也被理想汽車看中。於2017年8月，介入流深光電數千萬人民幣Pre-A輪融資。彼時，距離理想發佈首款產品，提前了一年時間。

作為競爭對手，蔚來汽車並不甘示弱，甚至成立了蔚來資本，展開對外投資。

與理想汽車相比，蔚來資本除了佈局產業鏈，還在做的自己VC。在對外投資中，蔚來資本投過幾筆消費類公司。其中，一筆是Whale帷幄日5000萬美元融資的B輪融資，這是一家為消費品牌提供全域營銷數字化服務的公司。

另一筆則是家智能健身品牌，FITURE3億美元的B輪融資。

在投資方向上，蔚來資本除了投資自動駕駛、雷達激光、電池以外，還將觸角延伸到汽車服務和內容平台——首汽約車、有車出行、愛泊車、車小多、颶風出行，均被蔚來資本投資，且融資輪次、金額不一，從近千萬美元的Pre-A輪融資，到7億人民幣的B輪融資。

總之，就對外投資而言，蔚來系資本比理想汽車投得更多，玩得更大。

高度依賴資本，CVC投資已成必然

面對造車新勢力的齊齊出手，經濟學者王赤坤在接受《科創板日報》記者採訪時認為，汽車所在的賽道高度依賴資本。儘管新能源汽車發展已有幾年時間，但整個賽道處於行業的成長階段，各種研發投入巨大。

在王赤坤看來，造車是工業產業鏈中最複雜的過程之一。傳統廠商造車時，需要整個產業鏈的包容，整個供應鏈的供貨，包括售前售後，還包括中間的質保、維修，相當一部分工作都需要產業鏈的整合能力和統籌能力。

“反觀造車新勢力沒有自己的工廠，更多地採用造智能手機的方式，自己只出了品牌，可能只出設計和市場營銷，外包售後服務，在這個過程中可能會遇到和造手機不一樣的問題。因此，CVC投資就成為必然。”

而北京特億陽光新能源總裁祁海珅則對《科創板日報》記者表示，接受汽車智能化是鐵定的發展大趨勢，無論是造車新勢力，還是傳統車企都會不斷燒錢、燒腦，來推動技術進步和行業發展。

“當造車不再是一個高門檻的行業的時候，汽車零部件高度產業化、標準化後，‘一個大屏智能手機+四個輪子’的新智能交通載體會大行其道，人工智能+物聯網+車聯網的綜合應用，會使得智能汽車市場的競爭更加激烈和殘酷。”祁海珅分析道，那時，擁有更高護城河的車企，無疑壁壘更高。

此外，北方工業大學汽車創新中心研究員張翔認為，在電池領域中，欣旺達屬於第二集團軍，但做電池時間很長，技術技能也很豐富。

“造車新勢力們加碼欣旺達，也是避免寧德時代一家獨大。目前，寧德時代在中國市場的份額已超過50%，一旦壟斷，造車新勢力們在談判採購過程中，就沒有話語權。”在張翔看來，培養三到五家，勢均力敵的電池公司，也是理想、蔚來不停買的原因。