散裝的小鵬，將依靠什麼贏得市場認可？

新勢力造車，大多依靠資本堆積資源。只不過各路新勢力企業會依據自己的資金多少，選擇直接購買技術資源，還是進行自主研發。研發兩字看似簡單，但實際操作起來談何容易？即便資金實力雄厚如恆大，也經不住三年狂燒300億元人民幣。

小鵬汽車作為新勢力一員，創業之初就非常明白自己的定位，資本不夠雄厚，但還要造出一台像樣的車。此時最好的方式就是購買技術，這樣不但能節省時間成本，而且相比自主研發也要經濟很多。就這樣，G3依靠東拼西湊的電池、電機以及電控系統被製造出來。為了向人們展示互聯網公司造車的科技感，一塊凸起被安放在G3車頂，不清楚實際情況的人，以為這是自動駕駛模塊，但互聯網企業的創新有時也會很接地氣，這其實就是一個全景攝像頭。在戳穿刻意的求新後，G3變得索然無味，唯一能讓消費者提起興趣的，或許就是它電動可以不限行的身份。

當小鵬P7量產之後，這種散裝情況並沒有得到根本改善，其電池、電池管理系統均由寧德時代提供；驅動電機則由精進電機提供；車機互聯繫統由科大訊飛支持，底盤則由保時捷負責調校。這種組合看似良心，但我們卻看不到屬於小鵬自己的技術部分。技術的缺失和造車經驗的匱乏，意味着小鵬在核心競爭力上仍有所不足，如果單純依靠這種散裝方式造車，最終又有多少人願意為散裝小鵬買單。