沉寂了良久的奇點汽車，近日因為一則強制執行令和兩份限高令再次被外界提起，與此同時，其也再次陷入質疑聲中。
根據中國執行信息公開網信息，奇點汽車母公司智車優行科技（上海）有限公司（下稱“智車優行”）新增一條被執行人信息，執行標的766.347萬元，執行法院為上海市第一中級人民法院；與此同時，奇點汽車安徽子公司安徽奇點智能新能源汽車有限公司及董事長瀋海寅連收兩份限制高消費令。
對此，奇點汽車相關負責人向新京報貝殼財經記者表示，董事長瀋海寅的限高令在上週第一時間已經解除。
作為國內最早一批的造車新勢力，奇點汽車首款量產車型上市時間一再跳票，與同批已經實現量產交付甚至上市的造車新勢力相比，業內普遍觀點認為，奇點汽車已經“掉隊”。
首款車一再難產，五年仍處“PPT造車”階段
奇點汽車是誰？可能很多人都有疑問。實際上，奇點汽車與蔚來汽車、小鵬汽車等一樣，是國內最早的一批造車新勢力。2014年智車優行成立，企查查數據顯示，智車優行註冊資本約為8837萬元，瀋海寅是智車優行的法定代表人和最大股東，持股比例為23.4801%。
2016年3月在中國家電及消費電子博覽會現場，智車優行發佈汽車品牌奇點汽車，定位於智能SUV。這一年，奇點汽車首次對外公佈了奇點iS6。2017年4月，奇點汽車發佈旗下首款量產車型奇點iS6預覽版。按照當時的產品信息，奇點iS6定位於純電動中大型SUV，綜合續航里程為400公里，支持換電模式，搭載多項人機交互配置。彼時瀋海寅接受記者採訪時表示，“奇點汽車計劃2017年年底實現小批量量產，2018年實現量產上市。”
2017年，造車新勢力市場仍處於白紙階段，包含奇點汽車、小鵬汽車、車和家（理想汽車）都計劃在年內實現首款量產車的小批量量產，奇點汽車也可以説是佔據了行業先發優勢。不過，奇點汽車iS6並未按照計劃如期而至；2018年1月，瀋海寅公開表示，奇點iS6將推遲至2018年年底量產上市，但未曾想卻成為奇點汽車的“跳票”的開端。
2018年10月，奇點汽車再次表示，奇點iS6的上市時間或將推遲至2019年春節前後，量產交付時間推遲至2019年第四季度；2019年中，瀋海寅在接受採訪時表示，奇點iS6由北汽昌河在江西景德鎮的工廠代工生產，生產線正在改造中，年內上市，計劃到2020年中完成市場銷售3萬輛。
如今量產車仍未上市，再回頭來看奇點汽車當初的計劃，頗為唏噓。目前，除了奇點iS6概念車之外，奇點汽車還有另外兩款概念車MPV車型iM8和微型電動車iC3，但奇點汽車並未披露這兩款車型更詳細的參數信息 。從奇點iS6首次亮相至今已經五年有餘，而這五年中奇點汽車已經掉隊。
造車新勢力第一梯隊蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車相繼登陸資本市場，二梯隊威馬汽車、哪吒汽車等也在為IPO努力。從交付量上來看，今年前五個月蔚來汽車實現交付量3.38萬輛，小鵬汽車累計交付量為2.41萬輛，理想汽車的累計銷量2.24萬輛。而與蔚來、小鵬、理想同期的奇點汽車仍處於“PPT造車階段”，仍因何時實現量產交付而被質疑。
170億融資觸及造車門檻，為何還造不出車？
企查查數據顯示，從2015年至今，奇點汽車經歷過包括天使輪、ABC輪及戰略投資共六輪融資，投資方包括奇虎360、聯想之星、韜藴資本、安徽銅陵市政府，最新一輪融資是2019年10月獲得的伊藤忠商事的近億美元。雖然奇點汽車並未透露具體的融資金額，但其第五大股東博雍智動2019年轉讓持有的奇點汽車全部股份時發佈的招標公告顯示，奇點汽車當時融資總和已超過170億元。
從融資規模來看，奇點汽車最初是受到資本市場青睞的，融資規模並不輸蔚來、小鵬、理想。此前蔚來汽車創始人李斌曾説過，一家電動車企業走到量產至少需要200億元。2018年融資就達到170億元規模的奇點汽車距離200億元的門檻很近，但仍未實現量產交付。
2018年底奇點汽車還被曝出欠薪風波，後續因融資到位才解決。此外，2021年2月到4月，安徽奇點智能新能源汽車有限公司被銅陵市銅官區人民法院、銅陵市中級人民法院強制執行共867.158萬元，瀋海寅在智車優行的2075萬元股權被凍結。由此，奇點汽車的現金流承壓可見一斑。
那奇點汽車的錢用到哪了？按照其規劃，2016年奇點汽車披露的安徽銅陵工廠建設規劃，產業園項目總投資80億元、年產能將達20萬輛，一期工程佔地400畝，計劃2017年開工建設，2018年10月底全面完成一期建設。2018年3月，瀋海寅表示，未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地，預計年產能可達20萬輛。2018年10月，奇點汽車湖南株洲高品質智能電動商用車基地動工，據悉投資50億元，預計2020年竣工後年產能5萬輛。
到處投資建廠成為早年間奇點汽車的主要動作。此外，為實現量產奇點汽車也瞄準了代工模式，選擇與北汽昌河代工，但仍未有結果。北汽昌河方面曾表示由於資本不到位、雙方在代工協議細節等方面存在分歧等因素，影響了量產生產。北京工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔也認為，缺錢是奇點汽車無法推進量產一個原因，“奇點汽車雖然融的錢總體比較多，但融資整體情況不順利，是逐漸融到170億元的規模，奇點汽車還是缺錢的。”
此外，張翔認為，奇點汽車的核心團隊、產品路線都出現了問題，發展比較曲折。2018年年底，奇點汽車將總部南遷至安徽銅陵，張翔認為，不斷更換總部地理位置也不利於其發展，而搬至安徽後就再也沒有起來。
“打磨產品”成量產受阻理由，專家不看好奇點未來
奇點汽車的iS6量產受阻、一再跳票讓這家企業備受質疑。從承諾2017年小批量量產、2018年實現量產上市到如今已經四年有餘，奇點汽車給出理由從重視產品打磨也變成了受疫情影響。
在前兩次調整交付時間的時候，瀋海寅曾反覆表示，“慢就是快、用心打造高品質產品，這是奇點的原則”，其也表示過“2019-2020，補貼大幅退坡乃至完全消失。既然已經無法再享受補貼紅利，那麼，不如用心打磨產品。”去年，奇點汽車方面表示量產車進度確實因為疫情受到一定影響，不僅僅因供應商等因素，包括疫情引發的市場變化也是需要考慮的。
四輪車業務未有建樹，瀋海寅又提出了“4輪＋2輪”出行戰略。2020年，瀋海寅表示，其此前投資的藍鯊智能電動摩托車項目和奇點汽車一起構成“4輪＋2輪”出行戰略；按照他規劃的場景，將打造奇點汽車全場景出行圖譜，包括“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”三個組合。
張翔認為，“智能電動摩托車發展的關鍵主要是看法規；此外這種摩托車的市場很小，例如沙灘車等，市場小很難做大。”在業內看來，目前的奇點汽車只有一輛沒有走下生產線的車，按照當前技術來看，此前透露出的iS6的續航里程等已經不符合當下市場的主流需求；此外，品牌力是以產品力為依託，但奇點汽車的產品遲遲未能真正上市。
對於目前iS6量產車及“4輪＋2輪”出行戰略的佈局情況，奇點汽車相關負責人在回覆記者時僅表示，“奇點汽車在按照既定的規劃和節奏正常推進，我們將在合適的時間及時進行信息分享。”
2018年，科技部發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》，奇點汽車以高達30億美元的估值排名32位；而2019年其估值已經縮水至不足50億元。對於奇點汽車的未來，張翔直言不看，認為奇點汽車很難東山再起；不過也有少部分業內人士認為，主要還是看後續產品的落地，以及產品真正落地後消費者是否願意接受。
新京報記者 王琳琳 編輯 趙澤 校對 薛京寧