近日，在江蘇省連雲港中哈物流基地，大型機械正在往中歐班列裝載出境集裝箱。王 春攝（人民圖片）
據中國海關總署近日發佈的數據，2022年前5個月，中國貨物貿易進出口總值16.04萬億元人民幣，比去年同期增長8.3%。其中，5月當月進出口同比、環比增速均有所回升，分別增長9.6%、9.2%。
亮眼的外貿成績單離不開跨境物流的暢通。當前，面對新冠肺炎疫情、地緣政治衝突等多重風險挑戰，不少從事跨境物流行業的海外華商正化危為機，開足馬力搶抓商機，為暢通中外物流、促進經貿合作貢獻“僑”力量。
市場需求依舊旺盛
“今年以來，中國外貿穩健復甦。這段時間，公司的跨境物流業務也是穩中有升，一季度超額15%完成了既定目標。”意大利華商、易賽法斯特國際電商物流公司經理馮亞斌告訴本報記者，“儘管疫情等其他因素產生了一些負面影響，但中歐市場的雙向需求依舊旺盛，極大提振了我的信心。”
日用品、服裝、小家電、智能家居用品等“中國製造”在歐洲市場廣受歡迎，來自歐洲的紅酒、奶粉、橄欖油、化妝品等則在中國受到消費者的青睞。看到商機的馮亞斌風風火火地忙了起來。“現在，線上消費更加火爆，中國跨境電商加速出海，倉儲和運輸需求日益擴大，新機遇令人振奮。”他説。
“中國與俄羅斯、哈薩克斯坦等國之間的物流業務穩定復甦。”俄羅斯華商、全民時代（北京）國際物流有限公司總經理鄭海洋介紹，公司主要將俄羅斯、哈薩克斯坦的木材、糧食等大宗商品運往中國市場，同時將中國汽車零部件、電子產品等運往中亞及歐洲市場。
法國福建商會會長蔡國偉一直深耕中非、中歐間的跨境物流，他同樣看好跨境電商行業的機遇和前景。“福建外貿企業、電商企業眾多。最近，我正在家鄉福建石獅籌備建立一座跨境電商城，計劃打造集國際貿易、跨境電商、商品展示、洽談交易、倉儲物流為一體的綜合體，為更多福建中小企業產品‘走出去’做好服務。”
中歐聯邦物流（Easy2go）是愛爾蘭一家小有名氣的華人物流企業。2020年4月，該公司曾與愛爾蘭政府部門簽署物流供應商合同，24小時內完成了25架醫療防護用品包機運輸。公司執行董事林燕表示，中愛、中歐之間跨境物流潛力巨大，華人物流企業在當地樹立起了勤勞、有擔當的良好形象，又有語言優勢，可以抓住機遇，為中外客户提供多樣化服務。
中歐班列彰顯韌性
對從事中歐跨境物流行業的海外華商來説，中歐班列是最值得信賴的“夥伴”。蔡國偉説：“中歐班列充分發揮了在時效、運能、安全性、性價比等方面的比較優勢，成為中國與沿線亞歐國家開展陸路貨運的一條重要通道。”
經阿拉山口—多斯特克鐵路口岸出境，途經哈薩克斯坦等中亞國家到達歐洲，是鄭海洋的公司最常走的一條中歐班列運輸線。
“比海運速度快、比空運成本低——中歐班列的優勢十分顯著。尤其是疫情期間，中歐班列展現出強大的韌性，對暢通中歐物流‘大動脈’意義重大。”鄭海洋説，目前，公司每月都有6至10列“糧食班列”、10至15列“木材班列”經阿拉山口入境，運抵重慶、浙江、安徽等省市。
“尋求更多運輸方式以降低成本和風險，是物流行業的首要議題。中歐班列的高性價比與安全穩定很受歡迎。”林燕説。
呼嘯奔馳的中歐班列，不僅運力逆勢上揚，服務也在不斷提升。2021年下半年，跨境電商B2B出口監管試點在全國海關正式複製推廣，配套政策不斷完善。多趟跨境電商專列開通並常態化開行，實現了“中歐班列”與跨境電商模式融合，馮亞斌常用的“義新歐”專線也在其中。
“‘9710跨境電商B2B直接出口’、‘9810跨境電商出口海外倉’等業務落地，‘無票免税’等優惠政策的實施，大大提升了通關便利化水平，對跨境物流從業者來説是一大利好。”馮亞斌説。
為保障中歐班列快速通關，阿拉山口海關為跨境電商包裹運輸搭建綠色通道，提供“7×24小時”全程優先通關服務，實行“網上受理、遠程辦公”通關模式等，令鄭海洋連連稱讚。“便利化的通關模式大大縮短了所用時間，增加了口岸吞吐量，提升了中歐班列的運力。尤其是異地通關等人性化服務，給物流企業提供了極大的便利，也進一步降低了企業成本。”
建海外倉成新熱點
在跨境電商迅猛發展的當下，海外倉成為物流業發展一大趨勢。
“海外消費者在電商平台下單中國商品，貨物由位於當地的海外倉發出，取代了從國內發貨的傳統方式。僅需幾天時間，消費者就可收到商品。”馮亞斌介紹，目前他的公司已經在中國浙江義烏建立了倉庫，並在意大利羅馬建立了海外倉。從採購、出口退税、代理進口報關、海外倉儲、整合本地物流發貨，海外倉為中國企業提供了一整套國際物流方案，不僅降低了成本，還大大提高了配送效率。
鄭海洋的公司也已經在德國、俄羅斯分別建起面積超過1萬平方米的海外倉。“從事跨境物流行業的海外華商具有聯通中外的天然優勢。通過建立海外倉，我們可以利用自己的資源優勢和業務網絡，助力中國企業解決在海外市場‘最後一公里’配送問題，還能幫助客户企業做好產品查驗工作、解決各類異常問題等，幫他們在海外市場樹立起良好的品牌形象。”
“疫情發生後，由於商務往來受阻、物流費用大幅上升，公司業務一度減少甚至停滯。但是，市場需求並未消失，客户在時效性、安全性等方面，對跨境物流企業提出了更高的要求。”蔡國偉説，我們計劃在重要節點城市建立物流中轉倉和海外倉，打通物流上下游企業，保障貨物滿倉率和週轉速度，提高物流服務效率。
“‘一帶一路’倡導共商、共建、共享，這也應是跨境物流發展的指導思路。”鄭海洋表示，海外倉的一大優勢是促進了資源整合。當前，中外跨境物流還存在貨物分散、去回程不均衡等問題，應當探索建立更多促進資源整合的方式方法，進一步提升跨境物流的效率，為中外經貿合作打通經脈。（本報記者 李嘉寶）
《 人民日報海外版 》（ 2022年06月29日 第06 版）