一款車打下的江山
8月30日，理想汽車公佈Q2未經審計報財報，跟前不久發佈成績的蔚來和小鵬一樣，營收和交付都在快速增長，並且在蔚小理之間成為毛利率最高的一家。
數據顯示，Q2理想汽車的收入總額為50.4億元人民幣，環比提升40.9%，毛利為9.528億元人民幣，環比提升54.5%。
另一方面，虧損仍在繼續。Q2經營虧損為5.359億元人民幣，較Q1增加31.4%，淨虧損為2.355億元人民幣，較Q1虧損減少34.6%。
交付成績也很不錯，Q2理想ONE交付量17575輛，同比增長166.1%，二季度車輛銷售收入為49.0億元人民幣，環比Q1提升41.6%。
同時，第二季度的車輛毛利率為18.7%，較Q1的16.9%有所增長。
再來看看半年報數據。
2021年上半年，理想汽車的營業收入總額為86.14億元，同比增加207.8%，淨虧損5.95億元，同比增長291.0%。
擴大的虧損來自研發費用和銷售及管理費用的增加。數據顯示，上半年，理想汽車的研發費用同比增長了198.6%，為人民幣11.7億元。
此外，上半年的銷售、一般及管理費用達到13.5億元，同比增加287.3%。
交付方面，上半年理想汽車累計交付30154輛，其中7月份理想ONE交付達到8589輛，首次成為造車新勢力月度銷冠。
三家財報一出，大家最關注的就是三家誰最強。
統計數據顯示，三家裏面，理想綜合毛利率最高，略高於蔚來，遠高於小鵬。
在財報會議上，理想預計Q3的交付量將在2.5萬～2.6萬輛，預計總營收為69.8億元～72.5億元，而三、四季度的毛利率還可能會進一步提升，全年毛利率可能在19%到20%之間。
理想汽車與其他新勢力的顯著區別有兩點，一個是走增程路線，另一個，是隻賣一款車，一個配置，一種價格。
這種不讓用户多操心的直男風格從創始人李想貫穿到理想ONE，而市場心態則從一開始的質疑變成認可：互聯網出身的還是懂用户。
理想ONE的火爆來自產品力，因為理想汽車的直男風格，沒有飯圈那一套也沒有自動駕駛的噱頭，可以説，純靠產品實力精準卡位。
30萬區間的SUV，合資品牌的產品一般都乏善可陳，面目陳舊，而豪華品牌的產品多半是雞肋之作，不對，鳳尾之作。
只有理想卯足勁，在空間、續航和配置上做足功夫，滿足了30萬這個上不上、下不下預算區間裏的車主痛點：品牌形象還不錯，空間夠大夠舒適，駕駛體驗和用車成本都近似於電車，還不用擔心續航。
之前看過一個網傳的不正式調研結論，那就是科技博主都喜歡買理想ONE。
這其實蠻奇怪的，科技博主們為什麼不去買看起來更前衞、更科技的小鵬或者特斯拉呢？恐怕是因為科技博主太瞭解電車的痛點了。
銷售數據也説明，理想ONE主打的“不焦慮”的確有用，這讓理想ONE在一些地區可以搶奪到油車的市場。
科技自媒體《汽車電子設計》在最新的分析中表示，從城市的分佈來看，這個差異更為明顯。理想ONE從產品銷售分佈的城市來看，突破了傳統純電動汽車的分佈範圍，更接近油車的分佈模式。
儘管銷量勢頭正好，但是理想的苦惱也不少。
理想ONE上市以來，爆發的產品問題並不少，另外產品佈局單一，自動駕駛佈局慢等問題也影響市場信心，最近港股上市遭遇破發，煩心事也是不少。
今年5月2021款理想ONE上市，新車主歡天喜地的同時，一批剛提車的老車主憤怒維權。
他們稱理想工作人員刻意隱瞞新車型即將上市的消息，督促他們儘快提舊款車型，這次事件讓理想也背上了“割韭菜”的嫌疑。
割韭菜”風波還未平息，理想又鬧出了個沸沸揚揚的“水銀門”事件，持續了一個月左右以後又牽扯出“生鏽門”事件……一連串的負面事件，顯然給理想蒙上了一些陰影。
作為新勢力品牌，有問題並不奇怪，但是如何在這些問題上，跟用户、市場和同行打交道，可能是更值得思考的問題，人民接受能力上有暫時的不足，但是態度上的不足則很難被接受。
實際上，很多希望以產品力長驅直入市場的品牌都會有類似的困擾，比如特斯拉。
產品力很強大的同時，則是對用户的關注相對不足，這也沒少引發吐槽和維權。
比如今年上半年轟轟烈烈的剎車維權事件，儘管各種測試結論都是特斯拉無罪，但是特斯拉似乎也打算做點妥協。
當然，理想當下之急還是解決產品線的問題。
據瞭解，理想汽車未來的兩大研發重點是新一代增程平台X平台和純電平台Whale及Shark。
理想汽車計劃在2022年推出X平台首款產品，一款全尺寸豪華增程式電動SUV，並於2023年推出另外兩款X平台的SUV產品，同時，2023年起每年至少推出兩款純電動車型。