無論是發動機技術還是汽車零部件技術，日本的造車技術一直都是全球領先的。1933年成立的日本高田集團就是全球排名第二的汽車安全零部件製造商、日本製造業最大的個體户，高田氣囊在全球排名前3名，豐田、寶馬、奔馳、通用、特斯拉等十幾家汽車製造商的安全氣囊都是高田家的。高田集團還在全球20個國家擁有56個生產基地，全球員工約46000名。這麼一個看起來不可一世的汽車安全系統製造商卻在2017年6月宣佈破產，高田集團破產時負債約1萬億日元（約90億美元），是日本製造業企業破產時的最高紀錄，而這一切都是因為“氣囊門”所導致的。
創建於1933年的高田集團一開始是做紡織業的，後來在二戰後開始生產安全帶等汽車配件。1987年，高田開始大量生產安全氣囊，並逐漸在汽車安全氣囊市場上佔據大頭位置，不僅大部分的日系車都採用的高田安全氣囊，其他國家很多知名車企也採用的高田氣囊。巔峯時期，高田是僅次於瑞典的奧托立夫的全球第二大氣囊生產商。安全氣囊本來是為了在汽車發生意外時保護車上的乘客的，一旦安全氣囊出了問題，不僅不能保護乘客還會造成二次傷害。
而高田的安全氣囊早在2004年就被爆出有質量問題，因為高田氣囊是通過硝酸銨火藥爆炸的方式打開的，硝酸銨易受環境影響導致無法完全展開，還有消費者發現在這個過程中會有金屬碎片產生。然而對此高田一直不做正面解釋，事情也因此不了了之。
2009年的5月，第一起因為高田安全氣囊打開時的碎片致死事件在美國發生，高田表示會對此做出相關調查，然而隨着事件的推移最後也不了了之。
此後高田氣囊導致的死亡事故接連發生，全球因為高田問題氣囊已經有將近300人受傷，23人死亡，本來保護安全的氣囊變成了“死亡氣囊”。這一次高田徹底引發眾怒，高田集團再也不能隱瞞缺陷，2014年美國高速公路安全管理局正式調查高田氣囊問題，多個訴訟把高田送上法庭。2017年在鐵證下，高田才在正式認罪，承認自己故意隱瞞“生產的安全氣囊的氣體發生器可能會爆炸，爆炸時滾燙的金屬碎片會進入司機身體”高田集團也因此受到了刑事欺詐罪的指控。
事件爆出後，據統計高田缺陷氣囊波及的車輛在全球數量超12億輛，目前已經召回了上億輛問題車輛，產生的費用高達8.5億美金，高田還要支付超10億美元的受害者賠償，2500萬美元的罰款。鉅額的受害者賠償、罰款，和全球範圍的召回讓這個曾是汽車零件製造大王負債累，宣佈破產，
2017年6月高田除氣體發生器以外的資產被美國的KSS（百利得）公司收購，而這個百利得公司在2016年就被寧波均勝電子以9.2億美元收購，也就是説高鐵和百利得被收購後都成為了中國企業。均勝電子收購高田後，在全球汽車安全氣囊市場的份額將進一步增強，直逼全球第一的安全氣囊製造商奧托立夫，話語權進一步增強。