浙江省義烏市光軒日用品有限公司總經理黃蘭英這幾天有些緊張。一直以來，公司都是通過中歐班列將貨物運往歐洲各地，但目前中歐班列需求旺盛、艙位緊張。而光軒公司準備發往德國杜伊斯堡的口罩已經打包完畢等待發貨，為此，她決定給合作多年的貨代公司打電話，請求幫忙協調艙位。
不只是在義烏，當前全國的中歐班列都處於火熱狀態。據統計，自去年5月中歐班列單月開行首次突破1000列起，到今年1月份，已經連續9個月實現單月開行超千列。
在疫情常態化防控前提下，中歐班列為何能夠實現爆發式增長？
應對疫情影響
1月25日，滿載着100個標箱防疫物資和生產生活物資的“義新歐”中歐班列X8026次（義烏—馬拉舍維奇）防疫物資專列從浙江義烏西站啓程發往波蘭，這也是2021年全國首趟中歐班列防疫物資專列。
運送大量防疫物資助力全球抗疫，是中歐班列去年以來快速發展的重要原因。我國大力倡導構建人類衞生健康共同體，積極為全球提供公共衞生產品，其中很大一部分都是通過中歐班列運輸實施。去年3月28日，中歐班列（武漢）就已經恢復了常態化運營，運送了大量醫療衞生用品。
“我們高度重視防疫物資運輸，積極掌握藥品、醫療器械等運輸需求，開闢綠色通道，優化裝車流程，確保高效、準時、快速發車。”中國鐵路西安局集團有限公司新築車站站長白寬峯介紹，今年以來，僅中歐班列（西安）就運送防疫物資368車、3000餘噸。
隨着疫情在全球蔓延，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移，也是中歐班列迅速增加的原因。
清華大學智慧物流與供應鏈系統研究中心主任助理張鈺認為，中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，在疫情防控形勢下具有特殊優勢。因此，在其他運輸方式嚴重受阻時，中歐班列穩定運行，許多海運、空運貨物也轉由鐵路運輸，提升了中歐班列需求。
“在海運、空運受阻的情況下，中歐班列的戰略通道作用日益凸顯，防疫物資和電商郵包已成為中歐班列的重要貨源，為中國以及國際疫情防控、貿易鏈、供應鏈安全穩定作出了積極貢獻。”國鐵集團貨運部負責人表示。
貨主們也紛紛點贊中歐班列。“疫情影響下，能否按時將產品交付到客户手中，對企業來説非常重要。”隆基股份採購總監馬帥説，中歐班列在時效和成本控制、運輸安全性、供應鏈保障等方面，為企業提供了非常好的通道。
經濟復甦帶動
東莞中外運物流有限公司一半的國際貨物通過中歐班列運輸。該公司副總經理王祝平認為，相較於國內其他城市的國際班列，東莞最大的優勢在於，所在的粵港澳大灣區本身就是消費品製造來源地，在本地就可以裝箱上火車，方便、快捷運往目標國家，“我國復工達產的速度非常快，外貿企業根本不愁產品”。
事實上，中歐班列的爆發式增長，根本還在於我國經濟快速實現復甦。作為世界主要經濟體中率先實現經濟正增長的國家，我國強大的工業體系、完整的產業佈局，打牢了外貿穩定的基礎。
隨着去年下半年我國防疫形勢好轉，各類企業紛紛復工達產，使“中國製造”成為全球提振經濟的“金鑰匙”，中歐班列自然得到了快速發展。
這一點與最近公佈的貨運量數據匹配。今年1月份，我國完成營業性貨運量41.5億噸，同比增長38%，連續9個月保持正增長，和中歐班列的增長態勢高度一致。這表明，中歐班列的發展和經濟形勢相關，隨着我國經濟的持續向好，中歐班列未來發展還有很大空間。
“許多企業過年都沒有停產，現在正急着發貨，我們必須要確保班列的開行數量，保證時效。”廣鐵集團廣州貨運中心石龍站貨運主管蒲穗介紹，他們不斷簡化優化安檢和運輸環節，加強箱源調配組織，確保檢驗通關、車輛調配、裝卸組織等各環節的無縫對接，滿足客户即來即走的運輸需求。
經濟復甦推動了中歐班列的快速發展，而中歐班列的增長反過來促進經濟發展，增強了我國與“一帶一路”沿線國家的貿易聯繫。
鐵路金華貨運中心主任杜建波介紹，隨着我國“一帶一路”建設的不斷推進，鐵路金華貨運中心實施義烏、金華雙平台“雙輪驅動”策略，實行“一站式”“一條龍”“一對一”定製服務。
運力尚顯不足
中歐班列“一箱難求”，既反映出良好的發展狀態，也暴露出運力不足的問題。
“中歐班列幫了公司大忙，使公司外貿出口增長了30%。”黃蘭英説，不過運力不夠是個問題，希望中歐班列的運力能夠更加充足一些。
運力不足的部分原因是存在薄弱環節。去年下半年，部分鐵路口岸站出現了中歐班列擁堵情況。對此，國鐵集團貨運部負責人表示，這種現象確實存在，主要原因是中歐班列運輸需求快速增長，口岸換裝通關和境內外通道能力不足。去年下半年以來，去程月度需求滿足率僅為76%。
上述負責人表示，去年底國鐵集團採取措施，對霍爾果斯、二連浩特兩個口岸站進行了擴能改造，改造後霍爾果斯口岸班列運輸組織能力提升30%以上，二連浩特口岸的中歐班列出入境接發能力從每天12列提高至18列。同時，加強了班列運輸組織和動態管理，提高了通關能力和效率，基本消除了擁堵現象。
“鐵路口岸站擴能改造後，車站的到發線路增多，運輸組織效率也提高許多，這使得我們公司的業務量呈現雙向增長的態勢。”霍爾果斯鴻安國際貨運代理有限公司負責人苗小昌説。
此外，中歐班列還存在開行數量不夠多和質量不夠高等問題。張鈺建議，下一步，要從持續加強防疫、加強國際合作銜接、創新業務發展模式等多方面發力，提升中歐班列的適應性。“從在青島膠州市物流工作推進服務中心調研的情況來看，可以借鑑上合多式聯運中心‘前港後站’運行模式，聯合邊境口岸探討打造‘前口後站’的回程班列通關新模式。”張鈺説，一方面，可以避免競爭失衡。特別是避免因高補貼、低報價的行政行為導致貨源的逐利行為。另一方面，可以科學提高貨源集聚能力，避免發生空箱、空載現象，降低運行成本，減少資源浪費，提高運率。（經濟日報-中國經濟網記者 齊 慧）