在孚能科技2020年上市時，市場一度猜測它是寧德時代的最大競對。但如今，寧德時代市值狂飆萬億元，孚能科技仍處在擺脱淨虧損的路上。選擇了不同的技術路徑，軟包電池龍頭還能在行業“衝榜”嗎 ？
9月9日，新京報貝殼財經記者專訪孚能科技董事長王瑀，就利潤虧損、電池原材料價格上漲、鋰電池技術路線之爭等多話題進行探討。
孚能科技董事長王瑀
提高產能以改善虧損 產業化漫長導致市佔率下滑
新京報貝殼財經：孚能科技現在還處於虧損之中，未來計劃如何改善 ？
王瑀：我們第二季度的報表已經進入到了盈利狀態。孚能專注於做汽車電池，目前最大的合作伙伴是戴姆勒。戴姆勒的產業化週期比較長，在產業化週期當中，如果不生產電池就涉及攤銷，這是造成虧損的重要原因。對於虧損的改善，我們需要釋放產能，保證現金流和利潤，如同二季度的狀態，我們是可以做到的。
新京報貝殼財經：孚能科技的市值與寧德時代、比亞迪仍有較大差距，你如何評價這種差距 ？
王瑀：投資者要看長線投資，因為投資不是炒股。在這個過程當中，一定要找到價值投資的投資點，長遠來看才能受益。否則可能現在賺了10倍、8倍，突然一下“歸零”都有可能，公司的基本面非常重要。
新京報貝殼財經記者：我們關注到孚能科技的市場佔有率出現下滑，這是為什麼 ？
王瑀：孚能科技的供貨量在增長，今年預計14GWh左右；但別人增長更快，所以相比之下，我們的比例是下降的。
下降有很多的原因，因為客户的要求很高，整個產業化的過程非常漫長，造成了我們目前的產業現狀。但這個對我們來説是有益的，我們擴產不能急於一時，否則可能成為“死在沙灘上”的廠家。
新京報貝殼財經：今年上半年，孚能科技的鎮江工廠在產能爬坡的過程中，因為良品率出現問題，業績受到了影響，未來孚能科技如何把控良品率 ？
王瑀：爬坡過程中，出現良品率問題非常正常。因為爬坡就是改進生產線的問題，最終達到設計要求。目前工廠的爬坡完全按照既定方針在進行，都在我們控制範圍之內。
鋰電原材料存炒作現象 預計明年價格回落
新京報貝殼財經：你如何評價目前的鋰電池市場 ？
王瑀：時間的長河很長、市場很大，現在還是剛剛開始，還是“賽跑”的階段，還在“填空”，所以到處都是電池公司。我經歷過兩次淘汰，第一次是在美國，所有電池公司就孚能一家生存下來了。第二次是2015年之後，差不多4家公司壟斷了市場近90%的電池量，孚能是其中之一。如今市場迎來了新一輪爆發。
新京報貝殼財經：鋰電行業此前出現了短缺情況，是否存在漲價的隱患 ？孚能科技是否準備了應對措施 ？
王瑀：我們國家在鋰電方面發展這麼多年，有非常完整的產業鏈，很多終端礦產都在我國手中控制。所以鋰電行業漲價沒有像芯片行業那麼嚴重。反而是歐洲、北美，很大程度還需要依靠中國產業鏈來滿足它們的需求。
新京報貝殼財經：你如何看待目前原材料價格上漲 ？
王瑀：我認為原材料目前的上漲趨勢不太正常。本月，原材料的供大於求了，現在的價格還在往上漲，説明炒作的因素很多。
不過，原材料價格上漲後，進軍企業越來越多，未來供應會持續增長，我們預計明年價格會回落，但不可能回到2020年前的水平。
新京報貝殼財經：未來三元鋰電池的裝機量是否還有機會反超磷酸鐵鋰電池 ？
王瑀：至少在短期看來不會。技術路線之爭，歸根結底還是成本的問題。目前三元鋰電池成本太高，而這背後是因為目前電池的能量密度還不夠高。假如未來能量密度得以提升，可以達到3500Wh/kg的水平，也就是當前汽油的能量、如今鋰電池能量密度的10倍以上水平，成本也會隨之降低。未來，鈉離子、低鎳富鋰錳電池進入市場後，磷酸鐵鋰面對的競爭會更加激烈。
新京報貝殼財經：你如何評價特斯拉4680電池、比亞迪刀片電池、寧德時代麒麟電池等幾種技術路線之間的優劣 ？
王瑀：在我看來，軟包電池的技術最為先進，第一代軟包電池的續航里程就能達到300公里以上。過去4年我們一直都在尋找下一代動力電池的解決方案，SPS就是4年的研究成果，是一整套從源頭到最後的解決方案，不只是解決結構設計的問題，是從第一性原理出發圍繞滿足整車廠未來的需求。
新京報貝殼財經：軟包電池發展過程中，最大的挑戰是什麼 ？
王瑀：對於我們所有新能源汽車、動力電池廠商來説，目前的挑戰都是一樣的。這是發展非常快的行業，人才、工藝、設備、管理、技術都存在挑戰。過去幾年孚能科技“靜默”，是因為我們要抓緊時間補自己的短板，建設數字化、智能化的工廠，把團隊培養出來，提升生產管理方法，和世界最先進的製造廠接軌。
新京報貝殼財經：如今半固態電池的進展如何 ？
王瑀：今年9月，孚能科技已經實現了半固態電池的量產。目前我們主要是從安全方面進行改進。
液態電池之所以要被改進，是因為有機電解液的反應活性很高，起火後產生大量氣體。但目前還沒有真正的技術能力實現固態電解液，半固態電池就是一個折中路線。
新京報貝殼財經記者 林子
編輯 趙方園 校對 趙琳