汽車市場紅火景氣的時候，這個行業中的每一個角落都能賺到錢；而當汽車市場不再高速增長，從這艘大船上掉下去的不幸者就變得越來越多——從供應商、主機廠到經銷商，都是如此。
龐大集團曾經是中國規模最大的經銷商集團之一。從日本原裝進口的汽車品牌斯巴魯，在中國市場幾乎被龐大壟斷銷售。就從這樣一個細節，就能看出龐大集團的實力曾多麼雄厚。
然而，從2017年以來，龐大一直舉步維艱，直到2019年6月，龐大宣佈破產重組。此後，處於破產重整之中的龐大集團，依然消息不斷、頗受關注。而就在兩個星期前的2月25日，龐大集團發佈了公告，宣稱將投資1000萬元認購量子出行1.903％的股權，再一次大手筆押寶出行領域。
在汽車行業，不僅主機廠幾乎已全員加入出行領域的競爭，如今就連經銷商也紛紛進軍出行，這不禁讓人疑惑：對於那些本已舉步維艱的經銷商來説，出行真的能成為救命稻草嗎？
對於大多數普通消費者來説，龐大集團此番押寶的量子出行，似乎並不像滴滴、曹操、神州那麼出名。事實上，這是一家僅有兩年曆史的新鋭公司，它定位於高端網約車領域的出行公司，其母公司為新變量科技公司。
滴滴、高德、百度、騰訊——雖然，量子出行依然名不見經傳，但羅列其合作方名單，卻不難找到諸多“大佬”級公司的名字。2019年10月，新變量科技獲得滴滴出行的投資。2020年11月，量子出行在Pre A輪融資中獲得近億元投資，領投者為國內最大的連鎖租車服務商一嗨租車。至今，量子出行已通過交通運輸主管部門的線上服務資質認定，並獲得包括廣州、上海、太原等城市的網約車經營許可牌照。
其實，汽車經銷商進軍出行市場的案例早已有之。截至目前，在中國汽車流通協會評定的百強汽車經銷商集團之中，有剛好三分之一（34家）已經成立了融資租賃公司，參與到這一行業——廣匯汽車旗下有匯通信誠租賃公司，利星行汽車旗下也有兩家租賃公司，中升集團、寶信汽車、恆信汽車、廣物汽貿、上海永達、正通汽車、元通汽車、潤東汽車、和諧汽車、廈門國貿、百得利等經銷商旗下均有汽車租賃公司。
一方面，出行市場潛力巨大。從西方發達國家汽車社會發展歷史來看，在中國方興未艾的汽車租賃，確實大有可為。但與此同時，租車在中國始終未成為主流，大多數租車公司的盈利能力也成問題。就連處於頭部的一嗨租車，在過去幾年也屢屢出現全年虧損的情況；租車行業的鼻祖、全球巨頭赫茲租車，更在去年申請了破產保護。
而與整車企業或其他領域的租賃公司相比，汽車經銷商旗下的租賃公司的最大優勢是渠道網絡優勢——經銷商旗下遍佈各地的4S店本身，就可以代理這些內部融資租賃公司的以租代購業務。如此一來，能夠通過降低購買門檻，加快銷售週轉，也可以集批量優勢來獲得上游整車廠的促銷支持；同時，還可以將保險收益、金融手續費等監管趨嚴的業務收益統一納入租金名下，規避監管風險，保證綜合收益；而且，由於汽車經銷商的本地化屬性，車輛租賃之後，其維修保養的很大一部分收益也將落入汽車經銷商囊中，併為其未來開展二手車業務儲備了潛在的車源。
但這一切，也只是“看起來很美”。
分時租賃，過去幾年，已經成了汽車企業的必修課了。到目前為止六大國有車企基本上都有了自己的出行公司，吉利的曹操專車也已行走多年，就連造車新勢力，也加入了這場混戰，像蔚來的“樂享”，威馬的“極客行”，小鵬的“有鵬出行”等等。國外的汽車巨頭更是如此。從2016年開始，他們就紛紛向出行服務提供商轉型。就連寶馬和奔馳這樣的老對手甚至都走到了一起，成立新的合資公司。豐田汽車社長豐田章男也曾提出，想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司。
“造車、賣車不如做出行”這一理念在主機廠和經銷商中似乎已經達成共識。確實，當汽車普及率越來越高，賣車越來越難的背景下，成為出行服務商，似乎是一條不錯的出路。
然而，如今向出行市場轉型，並非光有決心與想法就能成功之事。
如若沒有雄厚的資金底氣，幾乎不可能成功突圍。在如今國內的出行市場，幾乎沒有一家有持續的盈利。即便是一家獨大的滴滴出行，也是在7年間燒光了500億之後，才逐漸實現盈利。
相比較經銷商，主機廠玩出行的也不在少數。力帆汽車曾是國內較早涉足分時租賃業務的主機廠之一，但盼達租車不但沒能救活力帆汽車，反倒在力帆破產之際用一紙訴訟將力帆汽車告上了法庭……
觀致汽車在被奇瑞出售給寶能之後，寶沃汽車在被福田出售給神州優車之後，也分別被投入分時租賃和傳統租車市場，但幾頓猛如虎的操作之後，不但沒有出現立竿見影的轉機，反倒讓神州優車陷入了資金鍊斷裂的困局，如今已經從新三板摘牌。
既然連實力更加雄厚的主機廠也很難玩轉出行，對經銷商來説，出行不見得是一劑靈丹妙藥，反倒可能成為拖累。
事實上，經銷商、車企向出行市場轉型已經出現了“隨大流”的跟風，一些企業都沒有認真進行市場和財務分析，就急於轉型，很容易因此陷入更大的困局之中。盲目跟風，等同於巨大風險——前些年，當新能源汽車市場機遇隱現時，大量的資金、人力、物力湧向這一市場。等大潮退去，裸泳者紛紛現形。
前車之鑑如此，經銷商一窩蜂投入出行，並非好事。