繼去年10月，沃爾沃汽車在瑞典斯德哥爾摩證券交易所成功敲鐘後，李書福的吉利控股集團又多了一家上市公司——極星。
6月24日，極星（Polestar）和特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim宣佈完成企業合併後，正式登陸納斯達克，以新的股票代碼“PSNY”開始交易。
再過一天，也就是6月28日，極星將會正式在紐約市亮相，以全新身份敲響開盤鍾。
資本市場的冬天
極星作為整個吉利控股集團旗下的品牌之一，1996年於瑞典創立，最初是沃爾沃汽車的性能車業務合作伙伴，2015年被沃爾沃汽車收購，正式加入了吉利大家庭。
2021年9月，極星首次宣佈了通過借殼方式上市的計劃，當時的資本市場對電動汽車選手還是充滿熱情的，一批新造車紛紛成功借殼上市。
在極星之前，法拉第未來、Lucid、Arrival、Rivian、Electric Last Mile Solutions都成功登陸了資本市場，並且收穫了一輪瘋漲，Rivian市值甚至一度突破千億美元。
但是今年以來，在疫情、俄烏衝突、原材料短缺等因素的影響下，電動車熱度減退，電動車上市公司的股價也跟着下跌。
馬斯克都警告稱再這樣下去，迎接Rivian、Lucid的只有破產一條路，而Electric Last Mile Solutions不久前剛剛申請了破產保護，成為第一家借殼上市後申請破產的新造車。
用晨星股票分析師David Whiston的話説，“每個人都想投資到下一個特斯拉，可是馬斯克只有一個。輕鬆賺錢的時代已經結束了，和過去幾年相比，現在絕對是投資電動車初創企業的高風險階段。”
極星不是普通的新造車
儘管市場很冷，極星還是火熱入市了。沃爾沃汽車稱，“在動盪的資本市場環境下，極星上市意義重大。”
伯恩斯坦分析師Daniel Roeska在給投資者的報告中指出，極星就是沃爾沃汽車的寶馬M或奔馳AMG，這次上市能夠“測試資本市場對於高性能和純電動車汽車子品牌的興趣有多大。”
6月24日當天，極星收盤股價上漲近16%，市值一度達到270億美元，不過盤後股價出現了7%的下跌，儘管如此，200多億美元的市值依然超過了日產、雷諾等傳統車企。
最近極星剛剛宣佈了創紀錄的銷售成績單，Polestar 2的訂單與去年同期相比增長了290%，今年極星還進入了六個新的市場，目前在全球25個國家和地區擁有130個零售點。
極星確實不同於普通的新造車，它是脱胎於傳統車企的新品牌，有母公司吉利控股的供應鏈、生產製造能力做支撐，去年全球銷量2.9萬輛，今年4月剛剛收穫了租車巨頭赫茲的6.5萬輛訂單。
在此前的路演文件中，極星稱自己與特斯拉是唯二的“全球純電動車品牌”，在中國和美國擁有生產基地，並且在全球市場有銷售渠道。
順利登陸資本市場，將開啓極星故事的新篇章，極星首席執行官Thomas Ingenlath認為接下來他們將進入快速增長的階段。“到2025年，我們的目標是每年銷售29萬輛汽車，是2021年銷售量的10倍。”
要支持這一雄心勃勃的目標，極星計劃2022-2024三年間以每年一款新車的速率豐富產品佈局，對標車型已經從特斯拉昇級為保時捷。
上週開幕的古德伍德速度節上，極星用一輛884馬力的四門GT車型“極星5”打響了第一槍，這款2024年上市的新車將與保時捷帕納梅拉一爭高下。
此外，今年10月對標保時捷卡宴的極星3將正式亮相，明年對標保時捷Macan的極星4也將推向市場。