眾泰汽車徹底“涼涼”？去年鉅虧110億董事長成“老賴”員工放假一年
能否熬過凜冬？
6月18日，眾泰汽車下修2019年度業績預期，預計2019年全年虧損108億到115億元，2018年同期盈利8億元，同比下降1450%到1538%；基本每股收益虧損為5.33元/股到5.67 元/股，上年同期為每股盈利約0.39元。
此前的2020年1月，眾泰汽車發佈公告稱，預計2019年全年虧損60億到90億元，同比下降約850%到1225%。
就在發佈公告後不久，眾泰汽車便收到了深圳證券交易所的關注函，其中提出了4大問題，包括結合壞賬計提政策、客户經營情況及履約能力等説明補提信用減值損失的依據及合理性。
受此消息影響，截至6月19日收盤，眾泰汽車股價下跌2.66%到1.83元/股，最新總市值為37.11億元。2017年6月，眾泰汽車成功借殼金馬股份登陸A股，股價最高為14.89元/股。
關於2019年年報，眾泰汽車遲遲“難產”。2020年4月下旬，眾泰汽車披露了2019年主要經營業績，全年營業收入32.04億元，同比下降28.3%；淨虧損92.94億元，同比大幅下降1261.96%；現金流淨額達-10.17億元，去年同期為-23.14億元。
同一天，眾泰汽車在另一條公告裏稱，2019年年度報告原預計披露日期為2020年4月25日，延期後的披露日期為2020年6月23日。
對於此次下修業績，時間財經多次聯繫了眾泰汽車方面，截至發稿，電話一直無人接聽。
下調業績
對於此次業績修正的原因，眾泰汽車在公告中表示，受新冠疫情等因素影響，公司現金流受到進一步影響，受資金所限，公司管理層根據實際情況調整了原先制定的復產計劃，調整了部分復產車型並調減了復產產量，由此計算出的生產線的可收回金額低於其賬面價值，造成部分資產減值的跡象，根據會計準則，對差額部分補提了資產減值損失約13.3億元。
與此同時，眾泰汽車還稱，由於市場環境原因部分客户報告期出現信用惡化，諸如被列入失信名單，未按時履行法律義務而被法院強制執行等造成還款能力變差等情況，公司根據謹慎性原則，對該部分信用較差的應收客户未來回款能力進行了重新估計，並相應補提了壞賬準備，導致信用減值增加了約3.27億元。
其實，計提商譽是眾泰汽車虧損的重要原因。根據眾泰汽車在4月發佈的2019年主要經營業績，其虧損超百億的主要原因是計提了超60億的商譽減值以及由於銷量大幅下降造成的經營虧損。
據瞭解，眾泰汽車在2017年收購永康眾泰汽車有限公司100%股權形成合並商譽65.79億元，超過了當時收購價（116億元）的一半。其中，2018年計提商譽減值3.2億元，2019年計提商譽減值約60億元。
據瞭解，在眾泰汽車借殼金馬股份上市時，眾泰汽車第一大股東鐵牛集團簽署了一份業績對賭協議。根據協議，作為補償義務人的鐵牛集團承諾，眾泰汽車2016年至2019年經審計的扣非淨利潤分別不低於12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。
公開數據顯示，2016年扣非淨利潤為12.3億元，只比承諾額略高2000萬元；2017年扣非淨利潤為12.3億元，完成率為95%；2018年扣非淨虧損4.9億元，完成業績承諾的-30.5%。2019年財報未發佈，具體情況尚不清晰。
因為2018年業績未達標，按照雙方約定，鐵牛集團應向眾泰汽車補償股份4.68億股。但鐵牛集團表示，截至2020年5月，鐵牛集團持有眾泰汽車股份數為7.86億股，全部股份處於司法凍結狀態，經與債權人多次溝通，解除司法凍結存在很大困難，優先選擇股份補償2018年度的業績承諾近期無法實現。
員工放假一年
據瞭解，眾泰汽車成立於2003年，2007年收購江南汽車開始了擴張之路。2009年，眾泰汽車浙江、湖南兩大生產基地產能規模達20萬輛，年銷售量首次突破10萬輛。
期間，眾泰汽車憑藉着“高仿車型”迅速為大眾熟知。其中，2013年12月眾泰汽車首款中型SUV車型T600，酷似大眾途鋭和奧迪Q5的“複合版”，上市首月銷量即突破5000輛；2015年，酷似大眾途觀的大邁X5上市；2016年10月，酷似保時捷Macan的眾泰SR9將“保時泰”的名聲徹底打響，上市初期曾月銷量超過6000輛，一度成為網紅車。經過幾年的高速發展後，眾泰汽車在2016年銷量達到33萬輛。
中國汽車流通協會常務理事賈新光曾表示，眾泰的成功更多可以用“僥倖”來形容。過去一款新車的生命週期是三五年，別人新車推出一年，眾泰模仿一年推出來，還有一兩年的流行期。但現在整個汽車產業加速向互聯網、IT產業靠攏，研發節奏加快，“可能還沒等你模仿出來，流行就過去了。”
自2017年開始，眾泰汽車銷量一路下滑，2017年和2018年銷量為31.7萬輛和15.48萬輛，2019年眾泰汽車（不包括君馬）品牌銷量僅為11.66萬輛，同時眾泰汽車（不包括君馬）品牌全年新車生產總量僅為11.48萬輛，產能利用率不足17%。
與此同時，眾泰汽車自身的問題不斷顯現。天眼查顯示，2020年4月，眾泰汽車董事長金浙勇被限制高消費。另外，今年內已有兩名高管離職。3月，眾泰汽車先後發佈公告稱，公司副總裁陳靜、公司副總裁鄧曉明遞交辭職報告；2020年以來，眾泰汽車有19個開庭公告信息，主要為買賣合同糾紛和廣告合同糾紛，眾泰汽車都是被告。
值得一提的是，就在幾天前，媒體報道眾泰汽車湖南基地發佈放假通知，稱由於汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響，該基地全體在職員工放假時間從2020年7月1日至2021年6月30日。通知還顯示，眾泰汽車鼓勵員工主動離職，並給予一定的鼓勵資金補貼。
對於未來，眾泰汽車難言樂觀。2020年上半年經營業績，眾泰汽車預計淨利潤為虧損7億元到10億元，同比下降141.04%到244.34%。眾泰汽車已經多月未公佈產銷數據，根據媒體報道未經官方確認的數據顯示，眾泰汽車今年前5個月銷量為3573輛，同比下滑96%，遠遠差於行業平均22%的跌幅。（北京時間財經 歐陽西子）