隨着昨日中國汽車工業協會發布了最新的汽車產銷數據，我們不禁又長舒了一口氣。4月的止跌回暖並非“靈光乍現”，5月汽車市場走勢持續向好。
剛剛過去的5月，我國汽車分別達到218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%。從數據不難看出，今年車市以4月作為分水嶺，5月開始始呈V型反彈態勢。
“5月汽車產銷量增長，與去年同期的基數低有一定關係，但汽車市場已經進入到穩步回升的狀態。”中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，汽車行業開啓復甦模式，部分消費者被抑制的需求也在釋放。
消費者的膽子終於放開了
其實自4月份車市整體結束21連跌後，很多人對於車市的復甦走勢依舊沒有抱有太樂觀的態度。畢竟4月實現正增長的主要助力是商用車，而乘用車銷量仍在下滑。
好在進入5月之後，乘用車銷售情況持續向好，環比保持增長的同時，期待已久的乘用車“同比轉正”也終於來了。其5月共銷售167.4萬輛，環比增長8.9%，同比增長7.0%。當然正如師建華所説，這必須考慮到一部分來自於第一季度疫情影響而積累的訂單釋放。
隨着全國各地疫情防控等級的下調，已經憋了好幾個月的人們終於能夠放開膽子做些自己想做的事了。就比如旅遊。
據文化和旅遊部統計，今年五一假期國內旅遊市場客流及收入和前段時間相比，有着顯著回升。全國共接待國內遊客達到了1.15億人次，消費規模已恢復至去年同期70%左右。這樣的速度顯然也比汽車行業快得多，但也直接反映出國人的消費熱情和信心正在迅速恢復。
從“汽扯扒談”之前的調查瞭解來看，疫情的到來的確令很多原定在春節期間換購車的消費者被迫推遲計劃，此外也使得一些短期內本無購車打算的消費者也開始意識到，特殊時期一輛私家車便利性和重要性。
當“解禁”的大潮越來越近，再加上政策和市場的雙重刺激，這兩部分的需求在5月份得到了集中釋放。
師建華認為，只要疫情防控不鬆懈，保持穩定安全的環境，下半年中國汽車市場的內循環會保持良好狀態。如果下半年有其他消費刺激政策，汽車市場可能會比預期有進一步提升。
消費需求和市場結構更加理性
站在另一個角度説，疫情並沒有改變國內汽車市場消費升級的大趨勢，反而加速了市場競爭。
數據顯示，5月中國品牌乘用車銷量為57.5萬輛，雖然同比也是實現了微增，但市場份額繼續下降至34.1%，比上年同期下降2.2個百分點。在主要外國品牌中，與上年同期相比，除了法系外，其他如德系、日系、韓系和美系車5月份都實現了較快的增速。
此前乘聯會發布的數據也佐證了這一點，5月豪華品牌綜合銷量同比增長了26.6%，合資品牌同比下降了0.7%，中國品牌則同比下降了2.5%。
這也再次説明了，即便疫情影響了人們的購車需求，但是對中高端車型的銷量影響並不大，反而是中低端車型的購車需求被抑制了。
近年來，隨着合資品牌的降維打擊策略，自主品牌的市場空間在一定程度上被蠶食。同時，自主品牌之間的馬太效應愈發明顯，像吉利、長安、長城等頭部企業越來越強勢，而一些小廠幾乎瀕臨破產，也導致了自主品牌整體市場份額的下滑。
另外從車型類別上説，與4月相比，三大乘用車品類產銷均呈增長，其中MPV增速更加明顯。具體數據，轎車產銷量環比分別增加4.0%和4.7%；SUV產銷量環比分別增長3.8%和11.3%；MPV產銷量環比分別增長21.8%和33.7%。
不難看出，在疫情和經濟環境的影響上，消費者的購車目標或者説消費需求更為清晰，他們將更加明確自己的剛需是什麼，同時短期內或許也不會有再次換車的打算。所以，他們自然更傾向有品牌和品質保障的中高端車型，以及能夠一步到位滿足駕乘和裝載需求的大尺寸車型。
新能源汽車市場復甦尚需時日
與燃油車市場的復甦態勢不同，一直備受“呵護”的新能源汽車市場的日子仍然不太好過。
5月，新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，同比下降25.8%和23.5%。其中純電動汽車銷量5.7萬輛，同比下降25.9%，降幅仍然高於行業。至於插電式混合動力汽車，雖然產量較上年同期增長明顯，但銷量僅為1.7萬輛，同比下降19.1%。
在政府先後出台了諸多刺激性政策之後，5月的新能源汽車市場終端表現依舊不見起色，説明這並不都是疫情的“鍋”，反而讓發展過度依賴政策扶持的問題暴露出來。
更重要的是，目前特斯拉的風頭一時無兩，5月銷量達1.1萬輛，與第二名的差距拉得很大。再加上“BBA”、保時捷、大眾等國際汽車品牌開始發力新能源汽車市場，留給國內品牌施展的空間和時間已經變得越來越少。
整體來看，5月中國汽車市場已經基本走出的疫情的“陰霾”，但同時也加速進入了優勝劣汰的洗牌階段。其實相信大家已經發現，近年來企業整合、兼併重組的新聞屢見不鮮，而這些或許只是一個開始，下半年的競爭一定會更加慘烈。