日前，一位接近力帆股份人士向《道哥説車》編輯透露，吉利汽車收購力帆股份已成定局，屆時力帆將僅保留摩托車板塊，其餘部分均由吉利汽車接盤，“包括上市公司殼資源、生產資質、金融牌照等”。
此外，上述接近力帆汽車人士透露，在吉利接盤力帆汽車後將獲得力帆在重慶當地的鴛鴦地塊，此塊地目前價值100億，當地政府當初收儲只給了30幾個億，現在轉手吉利。2018年10月，力帆股份曾發佈公告，重慶兩江新區土地儲備整治中心決定收儲力帆鴛鴦地塊。該15萬輛乘用車項目的生產基地為力帆換來了33.15億元的資金。
如消息屬實，也就意味着尹明善造車夢斷2020年，力帆品牌汽車還有可能活下去，但尹明善的造車夢卻斷了。從另一角度講，這對於力帆來説或許是個好消息，迴歸摩托車板塊“重整舊山河”總好過一直虧損。另外，按照吉利汽車近年來一直“買買買”的風格，收購力帆並不令人意外，何況還可能收穫一塊價值百億的土地。
當前，汽車行業不景氣已經是公認的事實，力帆乘用車因為過去多年來的質量問題和負面新聞，在國內市場上的號召力已經是“負資產”。吉利收購力帆看重的僅僅是土地和汽車資產嗎？
上述接近力帆汽車人士透露，力帆股份上市公司身份可以為吉利汽車在A股上融到更多的資金，另外就是力帆擁有很多汽車企業夢寐以求的金融牌照，這對於吉利旗下曹操出行等板塊發展具有重要的作用。
據瞭解，力帆控股的摩寶支付是四川省內唯一一家經中國人民銀行批准設立的，同時擁有互聯網支付、移動支付和跨境支付全國牌照的第三方支付公司。
14年造車，力帆夢碎2020
2006年，力帆獲得轎車生產資格，並於當年上市第一台轎車，至此，力帆的造車之旅步入征途。彼時落後於奇瑞、吉利和比亞迪等其他國產品牌6年，但在當時來説，尹明善決定造車卻不失為聰明之舉。2003年國內城市開始“禁摩”、“限摩”，摩托車在國內的銷量大受影響，而汽車當時保持着不錯的增長態勢。縱然力帆有可能面臨國內汽車廠商產能過剩的風險，但卻好過“把雞蛋放在一個籃子裏”。
在多年的造車歷程中，力帆也曾迎來高光時刻，2009年，力帆320上市，一舉扭轉力帆520銷量、口碑的頹勢，巔峯月銷量達到7000輛。但汽車畢竟不是力帆的強項，一直在“模仿”、缺乏核心技術的力帆走的不容易，當市場進入寒冬前，力帆就出現了衰敗跡象。2014年，力帆迎來了自成立以來的第一次虧損，虧損額達到2395萬。
在造車的征途中，力帆也曾進行轉型，進軍新能源汽車領域。2014年4月，力帆股份控股股東力帆控股與河南省濟源市政府簽署合作框架協議書，擬投資22億元在當地建設力帆電動車項目；當年12月27日，公司在河南濟源建成的新能源汽車工廠正式投產。但這並未能挽救力帆汽車，反而進一步催動了力帆的“衰亡”。
2016年，力帆股份發佈公告稱：經財政部查處，公司2015年共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報條件，涉及中央財政補助資金1.14億元；財政部決定對這2395輛新能源汽車中央財政不予補助，並取消了公司2016年中央財政補助資金預撥付資格。
騙補1.14億元的醜聞讓力帆每況愈下，從曾經的市值180億逐漸淪落至如今63.7億。
2019年，力帆股份實現營收74.5億元，同比下滑32.35%，歸屬於上市公司股東淨利潤虧損46.82億元，同比下降1950.83%。力帆累計銷售2.25萬輛傳統乘用車、3091輛新能源汽車和60.85萬輛摩托車，銷量分別同比下降75.52%、69.49%和9.95%。無論從哪個方面講，力帆撐下去的概率都很低。
7月10日，力帆股份還發布公告稱，因不能清償到期債務，10家全資子公司被債權人向法院申請司法重整，公司存在因重整失敗而被宣告破產的風險。力帆股份再一次被推到了懸崖邊。
綜上所述，尹明善的造車夢延續下去的可能性並不大，吉利接盤未嘗不是一個好出路。
摩托車能挽救力帆嗎？
上述接近力帆股份人士透露，力帆將保留摩托車板塊。可見，力帆縱然風雨飄搖，卻也保留了希望的火種，打算靠着摩托車業務“重整舊山河”。專注於摩托車業務縱然不失為明智之舉，但今時不同往日，摩托車能否支撐力帆王者歸來卻是未知的。
1992年，54歲的尹明善看中了摩托車實業的前景，投資20萬元在重慶創辦了力帆集團。短短5年時間，力帆集團的業務就從單一的摩托車發動機製造，擴展至摩托車整車生產。力帆集團的營業額也從第一年的700多萬，飆升至6億多。2000年，是62歲尹明善高光時刻，憑藉摩托車，以5.5億元淨資產榮登2000年福布斯50位中國富豪排行榜第50位，成為重慶首富。
以上榮光是摩托車業務帶給力帆的，亦是帶給尹明善的。時過境遷，現在摩托車業務能否拯救力帆呢？
數據顯示，2019年年國內產銷摩托車分別為1736.7萬輛和1713.3萬輛，同比增長11.5%和10%。可見，摩托車市場並不是萎靡的態勢，但今天的力帆已經不是20年前的力帆了。
2019年中國摩托車企業銷量排名中，大長江銷量196.58萬排在第一，隆鑫銷量113.81萬排在第二，宗申銷量103.57萬排在第三，銀翔銷量96.24萬排在低第四。而曾經的“摩托大王”力帆已經跌落至第五，銷量95.87萬。
而就2020年來看，力帆的摩托車業務也並不亮眼。力帆股份2020年6月產銷快報顯示，2020年上半年摩托車產量224060輛，同比下滑24.09%，銷量213536輛，同比下滑29.03%。可見，不光汽車業務，力帆的摩托車業務也面臨着不小的問題。
更致命的是，力帆還有着深重的債務問題。力帆股份2019年財報顯示，公司資產負債率高達85.4%，比上一年增加17.08%。截至今年一季度末，其總資產為182.93億元，總負債157.19億元，資產負債率高達85.93%。
此外，6月力帆股份發佈公告顯示，目前公司涉及訴訟392件，涉及金額29.06億元，其中已判決221件，涉及金額18.36億元，上述221個案件，公司均為被告，被判決需要承擔對應金額的損失；尚未開庭案件82件，涉及金額5.8億元。
即使迴歸摩托車板塊，放棄造車的“無底洞”，力帆能不能回血，重現榮光也是未知數。
每況愈下的盈利與銷量、深重的財務負擔都是壓在力帆身上的巨石。誠然，被吉利收購轉而專注摩托車板塊或許會對力帆的“重生”有極大的作用，但畢竟今時不同往日，積弱的力帆能否迴歸曾經的地位仍然未知。