汽勢Auto-First|孫金鳳
馬仿列辭去北汽新能源黨委副書記、總經理職務月餘後，北汽藍谷7月24日發佈公告，宣佈原北京汽車股份有限公司副總裁兼任北京現代汽車有限公司常務副總經理劉宇，接替馬仿列出任公司總經理。
據汽勢Auto-First瞭解，在公告發布之前，劉宇實際上已經開始在北汽藍谷主持工作，此次公告只是走完了內部流程。
今年6月，由於個人身體及年齡等原因，馬仿列向北汽藍谷董事會提出辭去董事、經理的申請，且不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務，並獲得批准。董事會表示將盡快完成新任經理的選聘工作。經過一個多月的流程，最終在北汽集團合資及自主版塊有着豐富工作經歷的劉宇，最終成為了北汽新能源的新任掌門人。
公開資料顯示，劉宇1976年出生，畢業於北京理工大學工商管理專業。在北汽集團工作的12年間，其歷任北京汽車銷售有限公司副總經理、總經理；北京汽車股份有限公司採購中心主任；北京汽車股份有限公司副總裁兼任北京汽車股份有限公司汽車研究院院長；2018年6月至2020年6月，任北京汽車股份有限公司副總裁兼任北京現代汽車有限公司常務副總經理。在北汽集團多業務版塊的豐富工作經歷，也被外界認為是目前處於轉型階段的北汽藍谷的最佳接班人。
作為北汽“高、新、特”戰略的關鍵一環，北汽新能源一直是北汽集團近年來舉集團之力打造的核心業務板塊。相關數據顯示，2019年，北汽新能源共銷售純電動汽車超過15萬輛，雖然比2018年同比減少了4.69％，但仍舊再一次問鼎國內純電動汽車銷量冠軍的寶座，連續7年保持國內純電動汽車銷量第一。2018年，北汽藍谷成功借殼上市，也是其發展歷程中的標誌性事件。
不過受疫情、補貼退坡及市場競爭環境影響，當下的北汽新能源面臨巨大挑戰。北汽藍谷7月10日發佈的銷量數據顯示，子公司北京新能源汽車股份有限公司6月份銷量為3008輛，上年同期為26072輛，同比下降88.46%；1-6月累計銷量為14700輛，同比下降77.44%。而其2019年財報也顯示，該公司2019年實現營業收入235.89億元，同比增長30.39%；淨利潤9201.01萬元，同比增長25.54%；扣除非經營性損益的淨利潤為虧損8.7億元。其中，在非經營性損益項目中，包括了10.4億元的政府補助。意味着，政府補貼依舊是北汽新能源的重要利潤來源。
伴隨着北汽自主版塊的全面戰略整合，目前，北汽新能源和北京汽車已經合併至BEIJING汽車品牌旗下，其背後兩個營銷團隊合併成立北汽營銷業務委員會，並已實體化為北京汽車藍谷營銷服務有限公司。目前來看，北汽新能源需要擺脱對網約車市場和政府採購的依賴，尋求私人新能源市場的銷量增長，才能解決目前遭遇的困境。
正在進行的成都車展上，BEIJING-EU5、BEIJING-EU7、BEIJING-EX3等代表了北汽新能源與智能網聯技術的全新重磅車展亮相。這三款產品都搭載了達爾文智能網聯繫統，並具備了L2級別的智能駕駛輔助系統，成為北汽新能源的拳頭產品。
對於劉宇而言，當下的首要目標是如何在自主兄弟品牌及造車新勢力大舉進攻新能源的時候，挽回北汽新能源下滑的銷量，並且在充滿不確定的2020年率領北汽新能源突出重圍，不斷擴大在私人市場的份額。而盈利方面也是巨大的挑戰，新能源補貼2020年後將全部退出，如何將旗下高端新能源品牌做好，提升品牌盈利能力，都是挑戰。
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