6月23日14時20分，中歐班列火車司機王文君從隔離室趕到齊齊哈爾機務段滿洲里運用車間派班室，領取司機手賬、報單、IC卡。和以往不同的是，原本16頁的手賬已增加到32頁，足足厚了一倍。
手賬越厚，意味着工作越忙。受疫情影響，國內很多列車停運，但王文君的工作量卻從一個月出乘12趟增加至23趟，是以往的兩倍，這已是王文君兩週來的第12趟乘務了。
滿洲里站是我國最大的陸路口岸站，近年來，隨着“一帶一路”倡議的深入推進，經由滿洲里口岸出境的中歐班列逐年增多。來自蘇州、廣州等地的中歐班列都要從這裏通過，經由俄羅斯可抵達德國、波蘭等10餘個國家。疫情發生以來，滿洲里口岸發揮樞紐作用，暢通中國各地對歐洲國家運輸通道，變得更加繁忙，中歐班列保持每天7列的常態化運行。
在中國鐵路哈爾濱局集團有限公司齊齊哈爾機務段，中歐班列火車司機只有21人。2017年，經過嚴格挑選，有15年駕駛經驗的王文君成為中歐班列出境司機。
中歐班列自南向北，中間司機換乘猶如接力賽，王文君則是開車出國的“最後一棒”。他要從滿洲里國門經過，到達俄羅斯後貝加爾站，將班列交接俄方司機後，再駕駛機車回國。兩站之間雖只有9.8公里，僅需要19分鐘，但境外鐵路線都是長陡坡道，特別是雨後，淋濕的鋼軌容易打滑，使機車發生“空轉”，遇到這種情況，王文君要均勻撒砂增加摩擦力，調整機車牽引力保持勻速行駛，安全準時地把機車駛進俄方境內。
隨着國外疫情形勢加劇，出境司機的人身安全成為頭等大事。“出境司機人少，倒下一個，就等於停開一列。”為了暢通國際貿易大通道，關鍵時期，出國班組黨支部發揮黨員先鋒模範作用，21名司機分成兩組，每組連續工作2個月，工作結束後再單獨隔離觀察並接受核酸檢測。通過交替輪崗，持續工作，保障了中歐班列常態化開行，但他們也將連續三個月不能與家人見面。
從4月1日開始，王文君開車時，要全程穿戴防護服、佩帶口罩、護目鏡。“有壓力，但又感覺很神聖。”王文君説。
截至目前，滿洲里站進出口中歐班列達1433列，同比增長17%，中國製造的服裝、電器銷往歐洲，而化肥、煤炭、木材等重點物資運回國內，助力企業復工復產。看着越來越多的“中國製造”被送往歐洲國家，王文君心裏很是自豪。有時在電視中看到國外衣服上有“MADE IN CHINA”（中國製造）字樣，王文君會驕傲地跟身邊的人説，這沒準就是他開車運出去的。（光明日報記者 張士英 本報通訊員 張學鵬）