股神巴菲特向來是全球資本市場上最吸引眼球的人物。今年新冠肺炎疫情暴發後，89歲的巴菲特驚歎美股連連觸發熔斷機制，並表示對此後連續暴漲行情“看不懂”，又因為大舉拋售航空股而廣受市場議論。巴菲特以及旗下的伯克希爾·哈撒韋公司的一舉一動都為人樂道，被人研究，甚至模仿。那麼在汽車行業，巴菲特又如何去挑選他中意的公司股票呢？
從巴菲特過往十年對汽車行業股票的投資來看，隱約可以看到他的一些投資思路。
巴菲特十分喜歡投資於行業龍頭股。這類企業佔有的市場份額高，經營穩健，抗衝擊能力比較強，符合巴菲特的投資邏輯。
美國汽車業經過多年發展，只剩下寥寥數家企業，通用汽車是其中的龍頭企業。
從2012年起，巴菲特開始對通用汽車股票進行多次增持。伯克希爾·哈撒韋公司在通用汽車股價處於25.66美元的低位時，購入了1000萬股通用汽車股票；並於2012年第三季度，再購入500萬股通用汽車股票，此後繼續分多次加以增持，並曾成為通用汽車的前五大股東。通用汽車不但市盈率不高，而且派息也不少。即便在今年新冠肺炎疫情暴發後，巴菲特也沒有放棄通用汽車，反而還增持了通用汽車的股票。
巴菲特顯然是一個十分有超前眼光的投資者。新能源汽車才剛剛進入我們的生活，而巴菲特早在十年前就將汽車行業股票的投資重點放在行業的未來發展領域——新能源汽車以及相關產業上。
據報道，2008年9月26日，美國金融危機期間，巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司Mid American與比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協議。根據協議，巴菲特以每股港幣8元的價格認購了2.25億股比亞迪公司的股份，約佔比亞迪本次配售後10%的股份比例，交易價格總金額約為港幣18億元。巴菲特買入比亞迪時對應的市盈率僅僅10.2倍、市淨率1.53倍。此後，比亞迪一度成為巴菲特前十五大重倉股之一。
巴菲特喜歡經營穩健、注重誠信、分紅高的企業，比亞迪雖然是新能源車企業，但是同樣符合巴菲特的標準。過去幾年，比亞迪堅持研發，完全掌握了核心的“三電”技術，而且完全具備自研自產電池、電機、電控以及其他核心技術的能力。在整車技術方面，比亞迪擁有e平台技術、兼顧性能與節能的DM技術。比亞迪還是一家可自行研發、設計生產IGBT功率模塊的主機廠。如今，比亞迪已經成為一家擁有完整產業鏈的汽車企業，包含IGBT芯片設計和製造、模組設計和製造、大功率器件測試應用平台、電源及電控等環節。
投資比亞迪為代表的新能源汽車，為巴菲特帶來了巨大的回報。在2009年，比亞迪的股價還能一度升高到70多港元，如今也在80美元上下，已經是配售價格的十倍左右。
不過，同樣是瞄準新能源汽車的企業，巴菲特在投資選擇中也自有其準則。
美國的特斯拉前幾年磕磕絆絆，伴隨着種種負面新聞和衝擊眼球的新聞一路走來，現在已經廣為公眾所知。不過，對於股價已一飛沖天，在全球汽車行業股票總市值排行已經居首的特斯拉，巴菲特卻多次公開表示不看好。
細細研究巴菲特的表態可以看到，一方面，全球汽車產業已經進入調整期，對於這個競爭激烈的行業，巴菲特表示很難決定誰將是勝利者。另一方面，馬斯克和特斯拉雖然充滿了大膽的浪漫色彩，且雄心勃勃，但特斯拉品牌實際市場佔比並不高，而且長期以來始終呈現鉅額虧損，最近才剛剛出現盈利。同時，整個新能源汽車的市場佔有率也依然不高，龐大的車市依舊是燃油車的天下。巴菲特曾經表示過，非常相信中國在電動車領域的發展，支持中國發展電動車。但他認為，美國做得就沒那麼好，而特斯拉恰恰是一家美國電動車企。
對此，馬斯克還公開表示不服，並暗諷巴菲特的投資眼光。今年伯克希爾·哈撒韋公司的業績就成為其調侃對象。2020年一季度，伯克希爾·哈撒韋虧損高達497.46億美元，相比之下，去年同期則盈利了216.61億美元。
不過，巴菲特依然不為所動。特斯拉依然不入巴菲特法眼。
當前，全球汽車行業面臨着痛苦的轉型和調整。對於汽車行業的前景，巴菲特其實並不十分看好，尤其是在疫情的衝擊下，巴菲特認為汽車業將進一步走向衰退。因此，從2018年以來，巴菲特的重倉持股名單上已經完全見不到汽車股的影子。從這點上看，股神選股顯然不會拋棄對行業趨勢的分析。