援引最近網上的消息，“港股中資股國企華晨中國汽車控股有限公司，曾是首家赴美上市的中概股，2007年從美股退市，最近業界猜測其可能也將從港股退市，正瀕臨破產。華晨如今負債千億，最近股債雙雙大跌，部分員工已經放假數月。”
在筆者看來，這是一個早晚的事，為什麼呢？
那是在2018年，當時寶馬還沒有正式提出增加其在華晨寶馬股權，華晨集團也是一片欣欣向榮的外觀。因為工作的原因，筆者所在企業擬與華晨汽車共同探討一些互惠互利的合作。作為一個小跟班兒，筆者有幸與華晨汽車的高層及重要決策部門前前後後進行了為期一個月的交流。為什麼在我看來，華晨汽車走向沒落是早晚的事呢？管中窺豹，主要有以下幾個方面。
8月12日，華晨汽車集團旗下多隻債券繼續暴跌。華晨汽車集團方面表示，存在部分債券持有者跟風現象，影響公司的債券價格。一方面，公司作為遼寧省的國企，不會讓它出事的，不用太過擔心；另一方面，目前財務狀況一切正常，未發生欠息、拖欠工資的情況。
一位業內人士向時間財經透露，華晨汽車集團此前一直在找表外資金，但部分金融機構的業務人員交流時，私下有一份限制名單，其中就包括華晨相關公司。也就是説，華晨相關公司進了部分融資圈的黑名單，很難拿到新的融資。目前的情況還沒有出現違約，但成立債委會，應該是已經進行了不少債務展期。
作為“社會主義國家第一股”，華晨身上最初的烙印就是創新。
赴美上市，獲得超額認購85倍、為國家賺回來7400萬美元；通過一系列創新，華晨金盃客車在90年代中期連續多年佔據國內輕客市場第一；更誇張的是，在那個年代，公司曾經的靈魂人物仰融就打出“杜絕經銷商賺差價”的口號。
但如今，華晨走到這一步，其實也有必然。
縱觀華晨三十多年的歷史，興衰與一個人息息相關，那就是仰融。業內人士稱，仰融就像是這盤棋局中的棋手，當棋手離場，華晨也沒能從棋局中走出來。
作為爭議性極強的人，仰融曾經一手打造了華晨品牌。
其中，金盃客車從1996年開始，每年的銷售以50％的速率增長，從1995年的9150輛到2000年的6萬輛，金盃連續4年佔據了輕客市場的頭把交椅。此外，華晨花巨資請意大利著名汽車設計師久加諾主持設計了中華轎車，並擁有了整車知識產權，並於2000年12月，在瀋陽下線。眾所周知的華晨寶馬，也是在仰融的操作下付諸實踐。
仰融希望打造的是中國三汽，在國內多地落子，如在寧波、綿陽分別建立汽車零部件廠商，從而走通用路線，即用最低成本造最好的車。但瀋陽則希望華晨將產業鏈全部落在當地，雙方分歧自此展開。
最終的結局大家也都知道。
當仰融希望帶領華晨移師寧波時，遼寧省不願意放手。2002年6月，香港上市公司“華晨中國”（CBA）宣佈，解除仰融的董事會主席和行政總裁的職務。2002年10月21日，遼寧省公安廳正式通告，仰融因涉嫌經濟犯罪被遼寧省檢察院批准逮捕。
但遺憾的是，對於華晨汽車而言，仰融沒能在合適的時機找到“核心人物”接班，當其走下歷史舞台時，華晨這艘巨輪也走向了未知的下沉之路。
