全球港口吞吐量大比拼，誰增長卓越？誰不進則退？ | 港口圈
近日，亞太港口服務組織發佈了《2019亞太港口發展報告》，根據分析，2019 年，國際集裝箱貿易保持低速增長，集裝箱海運量增長緩慢，全球港口集裝箱吞吐量同比僅增 2.3%至 8.0 億標準箱。分區域來看，各區域集裝箱吞吐量增速較去年相比都出現不同程度回落，非洲和大洋洲地區跌入負增長區間，除拉美地區外其餘地區均高於全球平均水平。
亞洲地區因中美貿易戰持續升級和日韓貿易摩擦加劇，港口集裝箱吞吐量持續下滑，同比增長 2.5%。北美地區，美國受中美貿易戰關税打擊，中國跨太平洋貿易量減少，美西海岸集裝箱港口受損嚴重。而拉美地區因美國貿易保護主義打擊，對美出口大幅下降，集裝箱吞吐量同比增長 0.8%，較去年下滑 6.6 %。全球貿易疲軟拖累了歐洲整體的出口和製造，中國出口歐洲市場貨量增勢放緩一定程度上打擊歐洲至遠東航線的集裝箱貨運量，歐洲地區港口集裝箱吞吐量增速再度下滑。非洲地區受中非貿易額大幅下降影響，2019 年非洲港口集裝箱吞吐量同比下降 3.0%，與 2018 年 5.2%的增速形成鮮明對比，成為全球集裝箱吞吐量下降最大的地區。
2019 年，亞太經濟體前 30 位港口完成集裝箱吞吐量計 3.7 億 TEU，同比增長約 2.1%，增速較 2018 年 4.7%下跌 2.6 %。亞太經濟體前 30 大集裝箱港口，中國仍佔半數以上，包含中國港口 17 個，美國港口 5 個，東南亞港口 5個以及日韓港口各 1 個。亞太經濟體前 30 大集裝箱港口中大約有一半的港口排名較去年發生了變化，排名在前 12 的港口中除深圳與廣州、釜山與青島名次發生互換，其他排名均保持不變。
亞太經濟體前30位港口集裝箱吞吐量排名
排名前10的港口中，上海港2019年集裝箱吞吐量達到4331萬標箱，同比增長3.1%，連續10年蟬聯全球集裝箱吞吐量第一大港。寧波舟山港得益於海鐵聯運線網增加，海鐵聯運量大幅增長，為寧波舟山港集聚大量集裝箱貨源，使得寧波舟山港集裝箱吞吐量獲得4.5%的增長。廣州港受惠於集裝箱外貿班輪航線的增加，集裝箱吞吐量同比增長5.7%至2283萬TEU，排名超越釜山港。青島港得益於山東港口資源整合，航線增加，集裝箱吞吐量增速達到8.8%，排名趕超香港。受持續大規模抗議示威活動和中美貿易戰影響，香港集裝箱吞吐量呈現負增長。剩餘港口排名穩定，其中巴生港得益於本地箱量的增加以及轉運箱量持續增長，推動港口集裝箱吞吐量強勁增長。排名在後15位的港口角逐尤為激烈，名次浮動較大。表現最為亮眼的是2019年集裝箱吞吐量同比增幅達到34.3%的北部灣港口，排名上升11位，主要是因為其根據市場需求靈活調整班輪運力配置推動集裝箱中轉業務和穩固增開西部陸海新通道班列促進集裝箱海鐵聯運業務快速發展等措施有效推動集裝箱量增長。受日本出口連續大幅下降影響，東京港集裝箱吞吐量出現大幅下滑。受港口資源整合和航線撤併影響，大連港和營口港均陷入負增長區間。除此之外，美國港口中除了薩凡納港口出現逆勢增長外，其餘港口排名基本穩定或小幅滑落。
2019 年，在全球經濟普遍放緩，貿易局勢持續緊張的背景下，全球港口生產進入低速增長區間。2019 年全球主要港口貨物吞吐量同比增長 1.5%，較去年增速提高 0.9%。
分區域來看，各區域除亞洲主要港口貨物吞吐量增速保持穩定外，歐洲、美洲和大洋洲主要港口貨物吞吐量增速均有所放緩。其中歐洲區域，由於以德國為代表的製造出口型經濟體遭受嚴重衝擊及以意大利為代表的南部經濟體飽受經濟下行和債務高企雙重壓力，加之受英國脱歐不確定性和歐美貿易摩擦升級等因素持續影響，使得歐洲主要港口吞吐量增速下滑了 1.6 %。
除此之外，歐洲主要的樞紐港中鹿特丹和安特衞普貨物吞吐量增速大幅放緩也拉低歐洲貨物吞吐量增速。美洲區域，由於美國單邊主義和貿易保護主義加劇，在全球範圍內挑起貿易摩擦，導致美洲港口貨物吞吐量整體受到衝擊。其中北美地區美國西海岸港口貨物吞吐量下滑最為明顯，貨物吞吐量增速與去年相比下降 4.3%，主要是由於中美貿易戰產生的限制性關税持續拖累港口供應鏈，對這些港口的運營和貿易造成嚴重損害。
此外南美地區由於石油原油、銅、大豆價格下跌，使得嚴重依賴初級產品出口的拉美經濟體出口受挫，其中巴西汽車出口大幅萎縮以及採礦業受損使得巴西貨物吞吐量下降 1.3%。
亞洲區域，受經濟放緩及外部貿易摩擦亞洲港口貨物吞吐量增速整體保持低速穩定增長，較去年提高 2.4 %。大洋洲區域，主要港口貨物吞吐量增速僅為 0.8%，主要由於幹散貨貿易的大幅下滑拖累了港口貨物吞吐量的增長，其中海因波特港口煤炭吞吐量同比下降 10.2%陷入負增長區間，黑德蘭港口則延續去年低增長態勢。
亞太前30位港口貨物吞吐量排名
2019年，亞太地區港口間競爭格局分化，亞太地區排名前10的港口排位穩定，排名後20的港口名次上下浮動變化較大。
亞太地區排名前30 的港口累計完成貨物吞吐量113.4億噸，同比增長1.6%。其中，前10 位港口累計貨物吞吐量達到63.1億噸，佔前30位港口貨物吞吐量的55.6%，與 2018年相比提高3.4%，前10位港口總貨物吞吐量同比增長 3.6%，增速高於前 30 位港口總吞吐量增長率。
亞太前30位港口貨物吞吐量排名中，中國港口占據18席，日韓佔5席，美國佔3席，澳大利亞和東南亞均各佔2席。
上榜的中國港口中，2019年寧波舟山港增長強勁，全年完成貨物吞吐量11.2億噸。廣州港得益於外貿航線增加以及強勁的內貿貨物吞吐量增速，全年共完成貨物吞吐量6.1億噸，同比增長12.6%。在山東港口資源整合及業務鏈拓展利好影響下，青島港、日照港、煙台港實現中高速增長，其中受惠於幹散貨和液化油品的快速增長，煙台港貨物吞吐量增速同比增長15.8%。
此外，為儘快融入招商集團發展體系，遼港集團積極推進南北協同工作，但營口港貨物吞吐量並未止住下跌頹勢，吞吐量增速大幅下跌35.6%，排名下滑7位。秦皇島港由於環保政策限制以及蒙冀線分流內蒙資源，使得煤炭吞吐量增速同比下降6.7%，從而拉低了秦皇島港貨物吞吐量增速。
受日韓貿易摩擦在內的國際貿易局勢緊張及芯片市場需求低迷、價格下降影響，韓國進出口貿易萎縮。在韓國的5大主要海外市場中，除了對美出口增長0.9%，對中國、歐盟、日本及東盟的出口額均呈現下降趨勢。受此影響，韓國主要港口貨物吞吐量增速出現放緩。
釜山港受轉運貨物增長等因素影響，貨物吞吐量同比增長1.2%至4.7億噸，仁川港受到散貨量下降影響，貨物吞吐量增速出現了4.1%的下降。日本名古屋港口貨物吞吐量增長緩慢，排名下滑1位。
美國南路易斯安那港口作為美國谷物和能源轉移港口，高度依賴國際貿易，受當前貿易形勢不穩影響，貨物吞吐量同比下降14.7%，排名下滑3位。此外，澳大利亞港口排名總體變化不大。