”便使盡些伎倆，千愁斷我肚腸，覓不的個金蟬脱殼這一個謊。”——元·關漢卿《謝天香》第二折。
近日，有媒體報道稱，拜騰已經申請註冊成立新科技公司，命名為“盛騰”。新公司預計8月底領取法人營業執照，並擬融資20億元加速量產M-Byte，目前，一汽集團等股東方正在積極推進該項融資。
不過關於該消息，拜騰汽車相關負責人“對於傳聞我們不予評論，拜騰核心股東與管理層正在全力以赴推進重組工作，有消息會第一時間和大家溝通。”可見拜騰汽車重組的加速也能從側面證實它們註冊新公司傳聞的真實性。
其實在一眾還未走上量產交付之路的新勢力造車企業中，拜騰的聲勢並算不弱，2017年就成立的新造車品牌，原本佔有絕對的時間先機，但拜騰與戴雷似乎“起了個大早趕了個晚集”。自2017年成立以來共進行4輪融資，總金額約84億，在2019廣州國際車展上，拜騰M-Byte量產版本也正式發佈，迎來亞洲市場首秀，本以為該車離實現量產交付的時間太久，沒想到卻遲遲等不消息，時至今日，無論是M-Byte SUV還是K-Byte轎車，都尚未量產交付。
甚至在今年因為疫情的原因，拜騰汽車宣佈自2020年7月1日起暫停中國內地業務運營，對於車企來説，這無疑於破產。不過，拜騰的重啓工作眼下正在按下加速鍵，拜騰汽車計劃於今年9月全速重啓，新公司“盛騰”或許就是其加速重組的第一步。
同時，拜騰首款量產車型M-Byte的部分設計會更新換代，一些原本由國外供應商承接的項目，會交給中國本土供應商。知情人士稱，拜騰正基本按照一汽集團給出的重組方案推進，且未來有上市計劃。拜騰汽車南京工廠在生產M-Byte的同時還將生產代號為“EQ320”的紅旗品牌純電動車。照此趨勢來看，原定的紅旗電動車投產計劃或也進行了後延。
在此前的文章中，斯基也因為拜騰在美國加州獲得經銷商許以及與美國充電網絡運營商Electrify America建立了合作，為美國的拜騰車主免費提供2年30分鐘無限快充服務的事件説過 ：“看似偏離軌跡的拜騰汽車正在逐步走向正軌，國內市場與國際市場雙向發展，或許對於拜騰來説是一個挑戰，但也是一個新的“風口”，而拜騰汽車能否利用這個“風口”飛上天，暫時還不得而知，畢竟現階段的拜騰汽車主要任務還是保證M-Byte按時量產交付。” 而現在的拜騰汽車的真實表現，在印證了我的猜想之後，也讓我“啪啪”打臉。
2020年的上半年，可以説是汽車行業最難熬的半年，突如其來的新冠肺炎疫情對汽車生產和銷售都造成了嚴重影響。對新能源行業也是一個非常大的考驗，在加速洗牌的過程中，越來越多的造車新勢力開始走向“毀滅”的邊緣。
2020年下半年，國內的造車新勢力開始進入“回血”階段。在蔚來、理想等車企都已邁過交付期，趕赴國外上市展開新一輪的競爭階段，如今拜騰的首款量產車型還未落地，此時傳聞中成立的新公司“——盛騰”，很可能是為了換個新身份，重回資本市場“吸金”，再一次走上造車賽道
且不管拜騰已經申請註冊成立新科技公司，命名為“盛騰”的傳聞是真是假，但拜騰汽車正在加速重組的事情卻是真，在此次一汽集團等股東積極的推動下，未來到底是拜騰“王者歸來”還是“盛騰”舊貌換新顏，我們也只有拭目以待，畢竟在造車新勢力車企陸續出現問題的環境下，資本市場也逐漸對其失去信心，沒人能知道拜騰是否能重整旗鼓。