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一台行政級的C級車，我的標題是駕駛位很帶感，對我真的很想表達這一點。雖然輝昂標榜的是各種科技配置和第二排的強大功能，但前者是一台行政級轎車應該有的，或者説是必備的。理論上説駕駛位並不應該是一台C級車的核心，但在輝昂上有令人刮目相看的感覺。
這一切其實來自於一種更“直接”的駕駛感。動力輸出的響應和迅猛、方向的直接和精準、底盤的整體支撐和動態響應。這些語句把輝昂説的有點性能車的意思，不過只要你開上10分鐘你就能明白我為什麼這麼在意駕駛上的感受了。
內飾配置高於同級車
駕駛：各種感覺都比較直接
駕駛：各種感覺都比較直接
在開頭我説了説輝昂駕駛感受上的各種好，在這次試駕中前排也開了，後排也坐了，但要我選的話我還是希望在前排駕駛。輝昂的用的是MLB平台，德語的意思是縱置發動機標準化平台。
所以當打開發動機艙的剎那，發動機的佈局和用1.8T發動機的A6L一模一樣，以之前開過A6L的經驗，我慢慢體會到為什麼輝昂這麼好開了。
這種好開的表現是全方面的：市區道路、高速路、山路。這輛車都表現出了很好的親和力和執行力。甚至在中低速下迅速踩下半腳油門，前輪還能出現短暫的打滑的表現，ESP燈會閃幾下。這是良好動力儲備和輸出的表現，單純就動力上來説2.0T就完全夠用了。
其實我一開始認為輝昂這樣的中大型行政級車在駕駛上估計是沉穩的風格，開了一小段之後我徹底打破了這樣的想法，輝昂在駕駛上的感受有着扮豬吃老虎的感覺，表面低調內心強大。
發動機的出力特性不需要太高的轉速，通常來説2000來轉已經完全夠用了，所以在日常駕駛中我選擇舒適模式也就OK了。但即使是這樣，踩下半腳油門後發動機的表現還是有那麼一點點小暴力。
變速箱還是大眾看家的雙離合，與2.0T發動機的匹配也完全挑不出什麼毛病來。在運動和燃油經濟性上能找到一個相對的平衡。但如果以一個行政級轎車的標準去衡量輝昂的底盤表現，輝昂的底盤在還是有點顛，高速路上過減速帶和路面接縫的時候這樣的感覺就特別的明顯。
結語：
輝昂的的亮點很明顯，行政級的豪華配置和直接的駕駛感受。可能有朋友糾結價格上的問題，的確，40萬左右的預算可選、能選的車實在是不少。所以輝昂的品牌意義一定程度上比銷量更重要，從駕駛的角度上説這是一輛好車。直接的駕駛感受這樣的體驗在現在的C級轎車上面已經越來越少了（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳可源）
3試駕車型參數配置回頂部
車型參數對比
圖片暫無實拍,僅供參考
車型輝昂2018款380TSI 兩驅至尊旗艦版
官方價49.9萬
廠商上汽大眾
級別中大型車
上市時間2017-07
發動機2.0T L4
進氣形式渦輪增壓
最大馬力(PS)224
最大扭矩(N·m)350
變速箱7擋雙離合
車身類型4門5座三廂車
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