小鵬，交出一份“主動揮拳”的財報

本文轉載自 汽車公社

就在昨天，相信如果不是威爾·史密斯的那記“揮拳”，很多人並不知道第94屆奧斯卡頒獎典禮已經舉行。至於他如此憤怒的根本原因，則是不滿主持人克里斯·洛克在脱口秀中對其妻子的調侃與所開的玩笑。

頗具戲劇性的是，隨後的頒獎環節，威爾·史密斯憑藉《國王理查德》電影，成功斬獲本屆奧斯卡最佳男主角。上台領獎時，他也淚流滿面地對剛剛發生的事情，表達了深深的歉意，“愛會讓你做出一些瘋狂的舉動。”

但作為旁觀者，依然覺得當家人受到詆譭甚至侮辱，“主動揮拳”就是我們應該做的，即使沒那麼合乎時宜。

由此不禁想起了兩年前的廣州車展期間，當小鵬宣佈將會在第三款量產車型上搭載激光雷達，所招來特斯拉CEO馬斯克那段帶有明顯諷刺意味的發言。

“別人罵你，你這麼客氣幹嘛，不要以為他們有多好”。

彼時，何小鵬是憤怒的。不過冷靜下來，他也清楚地知曉，擊碎謠言的最好方式，就是用實打實的表現，去證明所選擇的路有多正確。

過去一段時間，隨着NGP自動導航輔助駕駛、VPA記憶泊車等功能的推送，收穫終端用户認可的同時，也迎來了整個行業的一致好評。

毫無疑問，這家新勢力造車已經將“智能化”的標籤牢牢立住。殊不知，同在昨天，隨着其Q4及2021全年財報的正式發佈，就最終結果而言，小鵬顯然做出了又一次成功地“主動揮拳”。

一切都在正軌之中

許久前撰寫小鵬2020年財報時，曾向其拋出了不同的幾個問題，而它所給予的答案，共同組成了一份完整的成績單。因此，面對已然過去的2021，依然想要延續這種簡單直白的方式。

其一，你賺錢了嗎？

從數據來看，整個Q4小鵬的總營收再次創下歷史新高，達到85.6億元人民幣，同比增長200.1%，環比增長49.6%。由此望向全年，總營收成功突破200億元大關，達到209.9億元，同比增長259.1%。作為衡量“賺錢”能力的又一項關鍵指標，小鵬全年毛利率為12.5%，同比增長7.9%。

“隨着我們三個車型的加速交付，我們在2021年全年收入超過人民幣200億。尤其是，我們在第四季度錄得可觀增長，收入達到人民幣86億元，按年增長200.1%。憑藉我們在售的強大車型，計劃中基於新平台推出的新車型，以及在技術上的領先地位，我們有信心實現持續的增長及毛利率的結構性提升。”

上述一段總結，來自於小鵬汽車名譽副董事長兼總裁顧宏地。而他所説的，恰恰代表了這家新勢力造車，目前最好的狀態。雖然仍未觸及最終“扭虧為盈”的節點，但一直走在不斷接近的路上。眼下，大量的資金都投入在研發、銷售甚至補能體系的發展上，從長遠來看是樁只賺不賠的生意。

其二，你究竟賣了多少車？

實際上，關於該問題的答案，可能是最沒有懸念的存在。熟知小鵬的讀者必然知曉，它就是整個2021年新勢力造車當之無愧的銷冠，全年累計新車交付量達到98,155輛，同比增長263%。Q4更是達到創紀錄的41,751輛，環比增長63%。

具體車型方面，幾天前剛剛實現第10萬輛下線的小鵬P7，成為了絕對的“主銷擔當”，全年交付量突破6萬輛，佔比達到61.7%。看到如此表現，不得不欽佩小鵬用一款略顯小眾的純電轎跑，完成了一次史無前例的“豪賭”。也正是因為有了P7的存在，其才能收穫愈發繁多的鮮花與掌聲。

不過，在此過程中，還需肯定小鵬P5與小鵬G3i所提供的貢獻，就像小鵬汽車董事長、CEO何小鵬所説，“我們在2021年錄得可觀增長，在暢銷的智能轎跑P7及新推出的智能家轎P5帶領下，交付量在第四季度創新高。在快速提升的中國電動汽車滲透率以及我們極具競爭力的產品加持下，在全年及第四季度，我們的總交付量按年增長超過三倍。”

其三，你最大的收穫是什麼？

平心而論，在談論這個問題時，如果站到小鵬的視角考慮，符合條件的答案或許有很多種。但我個人，仍想把選票分別投給三個板塊。

首先，必須着重強調的是，作為“蔚小理”中第一家成功赴港交所敲鐘的車企，小鵬率先完成了“雙重主要上市”，並在今年2月納入“港股通”。位於資本市場所展現出如火如荼的攻勢，已然能夠證明其體系力與執行力的足夠出色。

反映到財報中，截至2021年Q4末，小鵬手中所持有的現金及現金等價物達到十分充沛的435.4億元，同比增長23.2%，而這也成為了謀求下一階段發展底氣的最大來源。

其次，小鵬在“智能化”板塊將自身所擁有的護城河，加固地愈發牢靠。無論智能座艙，還是高階輔助駕駛系統，從用户端的反饋來看，都已成為了行業中當之無愧的佼佼者。

數據不會説謊，Q4小鵬引以為傲XPILOT 3.0，選裝率已經達到20%。相比之下，特斯拉FSD選裝率僅有不到2%。作為背後的絕對支撐，2021全年研發費用支出達到41.1億元，同比增長138.4%。

至於今年，如何小鵬所説，智能化板塊的重點工作，則是保證更為高階的城市NGP功能能夠如期推送。

“我們對正在開發和快速迭代中的城市NGP感到興奮。城市NGP的目標是在複雜的城市駕駛情景中實現卓越的安全性及最佳的使用者體驗。城市NGP即將通過OTA推出，將進一步加強我們在技術上的領先地位，並標誌着我們在為車主實現全場景智能輔助駕駛的征途上的又一項重要里程碑。”

再者，則是順利推出了令所有人眼前一亮的中型純電SUV——小鵬G9。去年11月舉行的廣州車展，當這款新車首次亮相，便迅速引發了整個行業的熱議。全新電子電氣架構、800V高壓平台、雙激光雷達、XPILOT 4.0、集成化域控制器……

可以説，一身名牌加持之下，G9無疑代表了小鵬目前最強的研發與製造實力，而它自身則肩負着“品牌衝高”的重任。至此，以上三個部分，也是我眼中2021年其最大的收穫。

其四，你為自家用户做了什麼？

很多時候，總在思考，對於新勢力造車而言，是不是必須成為一家所謂的“用户企業”。畢竟，借鑑部分傳統車企成功的路徑，它們並沒有將自身與車主間進行多麼牢靠的綁定。

但是偶然間，看到小鵬超充站內幾位車主開心的攀談，並交流着自身用車心得與小故事時，突然發現僅就現階段而言，在整個社會相關基礎設施並不完善的大背景下，用心服務好自家用户，給予其最大的便利性，才是前者最應該去做的事情。

自建補能體系、完善線下銷售網絡與服務中心，顯然都是達到這一目標的“觸手”。反觀小鵬，據財報顯示，整個2021年品牌超充站新增613座，累計達到772座，覆蓋308個城市。

截至2022年1月17日，小鵬超充體系已經覆蓋中國所有337座地級市和直轄市。銷售門店，2021年新增197家，門店總數達到357家，覆蓋129個城市。

顯然，在投入大量的人力、物力、財力後，終於迎來了階段性的收穫，也促使何小鵬繼續有底氣説出，“銷售服務及超充網絡正快速擴張，新產品推出節奏加快，為我們更進一步滲透中高端市場鋪平道路，我們的產品在上述市場需求龐大，一直供不應求。”

其五，你的開年預期是什麼？

如果説上述四個連續不斷的問題，基本能夠總結2021年小鵬的所作所為，那麼作為本段最後一個問題，更想聊聊已然到來全新一年的展望。

而從財報所展現出的信息，對於正在進行中的Q1預計交付量介於33,500輛-34,000輛，同比增長151.1%-154.9%。總收入介於72億元-73億元，同比增長144.0%-147.4%。

考慮到目前疫情肆虐、芯片短缺以及動力電池原材料價格暴漲等不利因素的衝擊，小鵬有勇氣做出這樣的預期，已然能夠證明許多東西。不出意外，橫向對比頭部梯隊中其它兩位成員，小鵬將繼續坐穩新勢力銷冠的位置，一切看似都在正軌之中。

絲毫沒有遮遮掩掩

“車圈，就需要何小鵬這樣口直心快的創始人存在。”

的確，拋開那些虛情假意，作為媒體實在厭煩了參與那種凡事遮遮掩掩，交流猶猶豫豫的交流活動。而在全程旁聽完小鵬Q4及2021財報發佈後舉行的電話會，腦海中迅速湧現出本段開篇的那句形容。

不開玩笑，信息量真的很大，從中也能明顯感受到一種時機成熟，進而漸漸迸發出野心的狀態。

首先，則是有了過去一年，終端市場與用户對於小鵬P7、小鵬P5的良好反饋，促使他直接喊出了對於兩款產品今年的銷量預期。

“P7在2021年的交付量超過6萬輛，奪得新勢力純電車型交付第一，是當之無愧的爆款車型和智能化標杆車型，今年內將衝擊單月交付突破1萬輛。而P5在2021年Q4正式開始交付，隨着供應鏈的改善以及城市NGP的推出，也有望在下半年逐步接近P7。”

換言之，在何小鵬眼中，二者雙雙月銷突破萬輛大關的可能性，仍在不斷增大。接下來，談到的則是關於小鵬G9。

就回答而言，這款大五座中大型純電SUV目前進展一切順利，PT生產樣車已經從肇慶工廠正式下線，並將在今年三季度如期上市發售。

“小鵬G9是中國首款基於800V高壓碳化硅平台的量產車型，可實現充電5分鐘，續航200公里。同時，將首發支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統。有望繼P7成為爆款之後，小鵬在SUV市場的又一大殺器。此外，小鵬G9進入更高的價格區間，將進一步提升小鵬整體毛利率水平。”

可以肯定的是，這款新車到來的意義，或者説其自身所肩負的使命，就是將小鵬各個層面的上限，努力提升至更高。以便身處下一階段的競爭中，謀得更好的位置。

而明年，小鵬大舉推新的步伐，依然不會停滯。據何小鵬透露，將會推出兩個全新車型平台及其首款車型，分別是C級車平台和B級車平台。

新平台會繼承和發展小鵬持續領先的美學設計能力、電動化和智能駕駛能力，以及先進製造工藝（例如超大型一體化壓鑄），幫助其獲得極強的成本控制能力，並在增長潛力巨大的中高端市場，覆蓋更廣泛的用户羣體。

也恰恰因為有了上述一系列即將交付，或已處在規劃中的產品作為背書，小鵬的中長期目標則是將整體毛利率提升到25%以上。為此，這家新勢力造車還將堅持創業精神和經營思維，不斷提升運營效率。

“系統平台化將推動我們在動力系統、製造工藝和 BOM 成本體系的變革。新車型的毛利率，包括G9，以及公司整體的毛利率將會結構性改善。並且在規模效應和經營槓桿的幫助下，各項費用率將會持續下降。”

過去很長一段時間，幾家頭部新勢力造車總被詬病的一點，就是成立多年還未真正盈利，通過結果證明商業模式的含金量。那麼當下，小鵬正在做的就是通過持續不斷地革新，儘早實現自我輸血。

為此，它也深知作為其手中握有的最大“長板”，智能化板塊的發展，也決定了上述節點能否更快地達成。

電話會中，何小鵬也充滿信心地披露，目XPILOT3.5的核心功能城市NGP的研發情況良好，在獲得相關主管部門的審批後，計劃於今年二季度末在首批城市就將正式推出。

“城市NGP測試版本正在快速迭代，每個版本的安全性和用户體驗都在持續提升，基於全新架構的XPILOT3.5在城市場景的表現遠超期望，在P5量產車上，每百公里接管次數已經開始接近高速NGP，綜合體驗正在對標國內頭部的Robotaxi公司，並且在相當方面已經實現趕超。”

不可否認，看到這樣的描述，結合不久前舉行的電動汽車百人會上，何小鵬同樣表示，“從測試結果來看，年內推出的城市NGP效果會比特斯拉FSD要好。”可以説對於這套高階輔助駕駛系統的期待值，已經到了快要溢出的地步。

而將視線再次拉長，對於還未到來的2023年，小鵬計劃正式推出XPILOT 4.0，實現高速和城市內全場景的智能輔助駕駛。其中，至少有4款車型支持XPILOT 4.0，並將逐步統一新車型的智能輔助駕駛硬件和軟件平台。

相比行業內其它量產的智能輔助駕駛系統，XPILOT 4.0會有明顯的技術上的代差。在保障高度安全的前提下，XPILOT 4.0具備更全面的使用場景，更廣泛的地域覆蓋，以及更好的交互和駕乘體驗。

就某種程度而言，XPILOT 4.0將普及高階智能輔助駕駛，推動整個汽車交通從手動駕駛到人機共駕時代的加速到來。屆時，XPILOT全軟件的滲透率，將比現在顯著提高。

看到這裏，更想説當電動化的潮水撲面而來，中國新能源市場需要這般充滿勇氣與決心的嘗試。

只不過，必須警惕的是，在追尋“造車夢”的過程中，機遇的周圍往往伴隨風險。實際上，2022年行業大環境的突變，對於所有人抵禦風險的能力，都是一場十分殘酷的大考。

何小鵬也談到了類似問題，並表示過去一年，小鵬開發和驗證了數百個替代供應方案，以保障供應鏈的穩定。而今年，雖然仍將面臨芯片短缺、電池原材料成本激增的挑戰，但小鵬仍會繼續聯合供應商共同努力，憑藉快速開發替代供應方案的能力進行克服。

沒有一個冬天不會過去，沒有一個春天不會到來，在此過程中，無需過分在意別人如何去做。相比之下，找到一條適合自己的發展路徑，並堅定不移地執行，才是正確且唯一的答案。

文末，仍然想用2021年3月，高速NGP遠征活動完成後，何小鵬站在聚光燈下所説的一段話作為結束。

“過去，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來。今天，小鵬進入新的台階。邁過這個台階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持。”

隨着Q4及2021年財報的出爐，已然能夠感受到其所説背後的深意。面對一個足夠令人動容的智能電動車新時代，小鵬正在做的就是“主動揮拳”。

— 完 —