共享單車，為我們解決了最後一公里的問題，但是也給人們帶來不少困擾。如今，單車品牌為了爭奪地盤，大量投放單車，一二線城市更為氾濫，常出現共享單車車鎖被毀、或是車鏈子斷掉，甚至被扔進河裏的時間層出不窮。
單車過多，顯然氾濫成災，針對單車亂停亂放，並沒有十幾的解決辦法。這不在近日，成都一環就發生了這樣一起新聞，因為共享單車集中停放在公交車站台處，造成人們上車不方便，一女子霸氣的將多個品牌的單車，橫躺的方式放在了馬路中間，嘴裏還不停的唸叨着“讓我不方便，你們都別方便了”。現今，該女子已經被警方帶走。
警方回應，該女子疑似有精神方面的問題，具體是否屬實，還需進一步瞭解。
對女子的行為，網友們各執一詞，有的説女子自私，這樣做和那些亂停車的人又有什麼區別。
也有網友支持女子的行為，並稱現在單車確實太多，嚴重造成擁堵現象，佔用公共道路本應是不對的，運營方應該儘快拿出合理的解決方案。
還有網友説，將車停在什麼地方，完全是停車人沒有自覺性，就不能挺遠點，多走幾步到車站，又不會累到。
小編認為，固然共享單車運營方管理問題有疏漏，沒有具體的管理“亂停亂放”制度，女子也不應該將車輛仍在馬路中央，去影響其他車輛正常行駛，此行為太過偏激，這種報復行為並不可取。
針對這一事件，你有什麼看法呢?
牌子被取下。 央視網 資料圖
繼畢業設計自制“葛宇路”路牌事件引發關注後，剛畢業的中央美術學院實驗藝術學院2014級研究生葛宇路又因學院近日公佈的對其記過處分決定引發關注。
不過，瞬間“爆紅”也讓葛宇路遇到了意想不到的機遇。
8月3日下午，一家名為“意視窗”的意大利留學諮詢機構通過官方微信公眾號發佈消息稱：“如果誰認識葛宇路同學，麻煩轉告他一聲，意大利當代藝術領域的最高學府米蘭布雷拉國立美術學院歡迎他來深造，學校和意視窗願意為他提供包括語言學費在內的全額獎學金。”
這篇題為《歡迎你葛宇路》的文章表示，“葛宇路”事件必將作為2017年的一個重要藝術事件而被記錄下來。
8月4日中午，意視窗（北京）文化傳播有限公司聯合創始人王驥在接受澎湃新聞記者採訪時表示，微信平台上流傳的《歡迎你葛宇路》的文章確係該公司所發。意視窗（北京）文化傳播有限公司是一家意大利留學諮詢機構，是意大利米蘭布雷拉國立美術學院在中國地區的唯一戰略合作伙伴。
對於邀請葛宇路前往意大利深造的想法，王驥表示，中央美術學院碩士畢業生葛宇路此前的“行為藝術”引起了社會關注，最初擔心是人為炒作，並沒有去觸碰，但經過深思熟慮之後覺得不是炒作，所以才決定在公司的微信公眾號發佈了《歡迎你葛宇路》的文章，“我們認為葛宇路的行為很當代，很有意思，特別是被中央美術學院給予處分以後，這個事情很好玩，我們是歡迎這樣的有想法的學生來米蘭布雷拉國立美術學院就讀的”。
王驥還透露，上述微信公眾號中的文章是8月3日下午四點左右發佈的，發完之後一個多小時就和葛宇路同學通過微信取得了聯繫，並將其公司的想法告知葛宇路。不過，雖然葛宇路已經在國內碩士研究生畢業，但如果他選擇到米蘭布雷拉國立美術學院繼續深造，由於學校專業設置問題，他只能再攻讀一個碩士學位，而無法攻讀該學校的博士學位，此外還要考慮語言和簽證的問題。
澎湃新聞記者從意大利米蘭布雷拉國立美術學院官網確認，意視窗（北京）文化傳播有限公司是米蘭布雷拉國立美術學院在中國地區的唯一戰略合作伙伴。
王驥補充介紹，他認為葛宇路可以通過中國和意大利教育部門簽署的圖蘭朵計劃前往留學。該計劃是意大利政府針對中國藝術生去意大利留學的官方計劃。具體方案是讓葛宇路在國內學習兩三個月的意大利語，之後再預註冊意大利的學校，11月初的時候拿到簽證，在意大利再學10到11個月的語言，然後正式入學。
對於相關費用方面的問題，王驥表示對葛宇路將不會收取任何服務費，葛宇路第一年所需的語言基礎學費和藝術課程費用大概是8000歐元（約人民幣6.5萬元左右），每年的註冊費大概是4000-5000歐元，註冊費這部分公司將與學校進行溝通對其核減，剩餘部分公司給予承擔。正常情況下語言基礎學習需要一年，攻讀碩士學位需要兩年，共計三年時間，以上這些經費公司方面願意全額提供。
王驥表示，公司方面將這個想法和意大利米蘭布雷拉國立美術學院在華的招生負責人做了溝通，雙方已經和葛宇路約了時間進一步詳談，期待能有個合適的解決方案，而葛宇路對該公司方面的邀請還在考慮中。
以下為網友評論：
網友“退步江湖”：橘生淮南啊，結果意想不到，柳暗花明。
網友“紙安紙╯▽╰”：學校已經發聲明瞭，葛宇路被處分不是因為路牌事件，是因為他在學校國旗頂部放置了不雅物品。
網友“崩豆”：這世道真是看不懂了
網友“Cmdr.Cheese”：有意思
網友“狂顧南行”：人家可是央美碩士，藝術類的研究生可不是那麼好考的，更何況央美，我就是個正準備考研的大學藝術狗。。。
網友“土豆”：炒作
網友“Jo_Larche”：其實，真心還蠻欣賞他在新聞報道中被提及的幾件作品的。確實是關注現實生活、在思想着的當代藝術家。並不認為路牌、監控等行為藝術是單純的譁眾取寵。
網友“蟄小蟄”：這才是教育機構應該有的態度 不過加上外國教育機構 。。。。
網友“白頭翁”：起鬨啊！
網友“hahayoun”：我看過他的專訪視頻，腦子很清晰，對行為藝術的理解也不膚淺，
網友“.”：我可****吧，這也算藝術
網友“.”：我可****吧，這也算藝術
(1970-01-01)
據杭州交通918廣播微博8月11日消息，今天上午有聽眾向我們爆料：餘杭有一路面工地的吊機倒了，砸到了沿街房屋和汽車。據爆料人孟先生説，事發地點在餘杭區的華興路，距離瓶遙廣場向北100米的施工區域。當時吊機在施工作業，然後吊臂翻到，砸到路邊房屋的牆面、以及一輛轎車。孟先生補充，現場沒有人員受傷。記者從有關部門獲悉，施救正在進行中。目前只有單側道路能夠通行，交警正在現場指揮交通。
事故現場
（原題為《突發！杭州一路面施工時，吊機翻倒砸向路邊房屋和汽車》）
以下為網友評論：
網友“靜jing22”：不是蘭翔的，，，報告完畢
網友“蹦吧啦啦啦啦”：交警正在現場指揮交通。
網友“禦寒”：技術與無知的結合體
網友“踏遍青山”：應該是超限使用了
(1970-01-01)
7月，根據乘聯會最新產銷數據，中國乘用車終端銷量167.44萬輛，同比增長了6.1%，環比下降4.2%。1-7月累計銷量1223.93萬輛，同比僅微增1.5%。
在“微增長”的大盤下，豪華車市場卻繼續表現出了一片“繁榮”景象：BBA中奧迪繼6月找回了狀態，成功“止跌”後，7月銷量繼續回暖“坐穩”豪華車在華銷量第一。而在二線豪華品牌中，包括凱迪拉克，捷豹路虎，沃爾沃等均保持兩位數，甚至三位數的增長勢頭，遠遠超過行業平均水準。
“雖然今年車市整體偏向微增長，但豪華車領域的增幅非常穩定，我預計這塊細分市場在今年下半年還將有非常良好的表現。” 凱迪拉克中國副總裁安德里斯（Andreas Schaaf）在接受澎湃新聞記者專訪時表現出非常樂觀的態度。
具體來看，“前三強”的陣營中奧迪以7月單月銷量5.1萬輛，同比增幅10.2%強勢迴歸，回暖速度超出外界預期，這也是今年奧迪連續第二個月實現正增長。不過在累計銷量方面，由於年初持續負增長，導致奧迪前7個月累計售出30.62萬輛，同比仍有9.1%的跌幅，與奔馳與寶馬分別差距約4萬輛和3萬輛。
相比之下，緊隨奧迪之後的奔馳今年在華銷量始終保持較高增幅。7月，奔馳單月售出5.04萬輛，同比增長30%，1-7月累計銷售35.42萬輛，同比增幅34%。其中，奔馳的國產車型銷量佔比已經達到70%以上，而值得注意的是，奔馳在MPV也取得了優異的銷售業績，V級車和威霆(Vito)前7月銷量同比增長超過103%。
在二線豪華品牌中，以凱迪拉克，捷豹路虎，雷克薩斯以及沃爾沃組成的“中堅”力量成為豪華車最亮眼的增長支柱，且四大品牌彼此之間的銷量差非常小，競爭尤為激烈。從二線“領頭羊”凱迪拉克來看，7月該品牌在華銷量1.2萬輛，同比增長37%，這已經是凱迪拉克連續17個月實現兩位數增長。而今年上半年，凱迪拉克更是以同比漲幅75%創下了在華銷量新高。
具體車型方面，7月凱迪拉克SUV車型XT5保持強勁表現，銷量接近4000輛。轎車版塊，兩款國產車型同步發力，ATS-L銷量同比勁增66%，CT6的銷量同比增長181%。
據安德里斯介紹，就今年上半年凱迪拉克的銷量表現來看，中國已經超越美國成為該品牌全球最大的市場，而好成績的由來與凱迪拉克優秀的產品線關係密切。“在中級SUV這個豪華車競爭最激烈的市場裏，我們擁有XT5這款實力產品，這款車型憑藉每月平均5000輛左右的銷量已經成功躋身豪華中級SUV三甲。”
凱迪拉克中國副總裁安德里斯（Andreas Schaaf）
據安德里斯透露，針對如今最為火爆的緊湊級SUV領域，凱迪拉克也正在緊鑼密鼓的準備中，預計新車最快將在明年正式揭曉，國產計劃也將隨之落地。而針對關於凱迪拉克終端市場大幅優惠“以價換市”的問題，安德里斯則認為終端優惠在豪華車領域普遍存在，就目前來看，凱迪拉克的經銷商盈利狀態還是不錯的，沒有所謂的“抱怨”甚至退網的情況，“豪華車品牌是要與經銷商保持長期的良好關係，市場有好有壞，好的時候比如現在大家都一起掙錢，不好的時候大家一起共渡難關。”
除了凱迪拉克，捷豹路虎、雷克薩斯以及沃爾沃7月銷量分別為1.16萬輛，1.1萬輛和9267輛。其中，捷豹路虎雖7月單月銷量以370輛“惜敗”凱迪拉克，但它已經連續在華保持19個月的正增長，旗下的捷豹和路虎品牌更是“齊頭並進”：7月，捷豹F-PACE及全新捷豹XFL分別售出1714輛及1067輛，捷豹品牌共售出3519輛，同比增長73%，而路虎品牌7月整體銷量同比增長22%，達8117輛，其中國產車型同比增長了37%。
而排名榜單最後三位的品牌中，除林肯的表現還算“可圈可點”之外，英菲尼迪雖然在去年的銷量疲軟之後增速回歸正軌，但7月僅售出2741輛，前7個月累計售出2.17萬輛。目前英菲尼迪旗下只有Q50L（轎車）和QX50（SUV）兩款車型實現國產，而英菲尼迪QX50的最高月銷量甚至都沒能達到1千輛，7月更是僅賣了518輛。
此外，謳歌在華銷量雖然同比增速高達三位數，但總量依然慘淡，7月僅售出1074輛，其中首款國產車型CDX就佔了1002輛，這意味着謳歌其他4款車型在華一個月就賣了72輛。
以下為網友評論：
網友“chunyuxiaosa”：7月奧迪回暖速度超想象，凱迪拉克比捷豹路虎多賣了370輛
網友“chunyuxiaosa”：7月奧迪回暖速度超想象，凱迪拉克比捷豹路虎多賣了370輛
網友“chunyuxiaosa”：7月奧迪回暖速度超想象，凱迪拉克比捷豹路虎多賣了370輛
網友“Budd”：我滴大帝豪威武
(1970-01-01)
開發性金融是“一帶一路”倡議中解決資金融通問題的重要方式。視覺中國 資料
“一帶一路”是中國提出的一個解決全球問題的倡議，所謂倡議並不是國家意志主導，而是需要多邊合作。開發性金融是“一帶一路”倡議中解決資金融通問題的重要方式。
“這兩個一組合就是多邊開發機構。”
8月12日，中國人民銀行國際司副司長郭凱在首屆中國四十人伊春論壇上做出以上表述。在“一帶一路”背景下的多邊開發機構合作新格局中，郭凱指出多邊開發機構至少有四點作用：成為國家間的政策溝通平台、提供國家合作的知識能力經驗學習、撬動資金的催化劑和幫助沿線國家能力培訓。
郭凱表示，各地的政策環境、營商環境都有不確定性。如果要在宏觀層面控制、改善這些商業環境，具有專業特長的多邊機構更能通過措施保持沿線國家宏觀制度的穩定性、連續性，改善其微觀環境。同時，通過多邊機構的溝通往往比雙邊方式更具有全面性和合法性，更符合全球慣例。
“但如果中國給一些國家提建議的話，好像是我們在教育別人，顯得我們很傲慢。” 郭凱指出。
藉助多邊開發機構發揮槓桿作用以撬動資金可以説是一箇中國的成功創新。
2013年，中國與和世界銀行下的國際金融公司成立了一個聯合投資基金（IFC），中國用30億美元的基金規模投資新興市場，有豐富運作經驗的國際金融公司做項目的遴選、運作和投資工作。這是世行所做的第一單。在今年“一帶一路”高峯論壇中，多數國家表示將進行嘗試此模式。
郭凱説：“在政治上也比較容易接受，使中國資金進入其他國家相對簡單。中國有時候投一些項目，反而有些國家會有警惕。而且項目是IFC選的，相對來説風險也比較可控，回報率也比較好，最後變成了一個雙贏的局面。”
多邊開發機構和中國自己的開發機構到底是什麼關係？
郭凱指出，國家自己的金融開發機構是服務自己國家戰略的，可以很精準、有效、迅速地實施國家戰略。而多邊開發機構，不管是哪國主導建立的多邊開發機構還是加入的多邊開發機構，它都不能直接用這些機構來實施其國家的意志。多邊機構的獨特性表現在它可以制定規則，有全球的合法性，可以用來維持秩序和分散風險。郭凱表示，國家的開發機構和多邊開發機構分工明確，是一個高度互補的關係。
以下是郭凱的現場演講內容整理：
我從四個方面談一下對“一帶一路”背景下多邊開發機構合作新格局的看法。
第一，“一帶一路”這個倡議提出以來，已經正在成為全球多邊合作的一面旗幟。
先糾正一點，中國政府從來都沒有説“一帶一路”是一個戰略，從來都是説“一帶一路”倡議，這是個倡議，不是個戰略，戰略是國家主導的一個東西，倡議是提出來希望大家一起來做的事情。“一帶一路”倡議是2013年秋天習總書記在哈薩克斯坦提出來的，2015年6月份中國發布了一個很重要的文件，叫做《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，然後是今年5月“一帶一路”國際合作高峯論壇在北京成功舉行。
在這四年過程中，“一帶一路”已經開始由中國提出來的一個外界不太理解、比較好奇的倡議和建議，變成了新形勢下全球多邊合作的新的旗幟。這裏面的原因特別特別多，我想説兩點：第一，中國在做“一帶一路”的方式上，是比較有中國特色的，我們充分體現多邊主義的精神。第一是共商、共享、共建，大家商量着一起做這件事情，而不是説把意志強加於人，把做法強加於人。同時互利共贏，以及強調政策溝通、設施連通、貿易暢通、資金融通、民心相通的“五通”。這樣的提法和做法，使得“一帶一路”國家慢慢了解了這個倡議，他們覺得中國是以多邊合作的方式，也意識到中國提出瞭解決世界問題的一箇中國方案。
從另外一個方面講，過去幾年全球發生了很多重要變化，英國退歐公投，特朗普總統當選，逆全球化浪潮，很多發達國家、政治主張已經從強調多邊合作，強調融合，變成強調公平，強調保護，從多邊開始走向雙邊，這是一個潮流的變化。在這樣的背景下，更加突出了“一帶一路”倡議的多邊性、開放性、包容性、合作性，所以今年5月份“一帶一路”高峯論壇，我們見到很多的外賓，他們回答為什麼來參加這個論壇，答案几乎都是一樣的，他們説現在談全球合作，除了中國的“一帶一路”倡議，桌面上的倡議沒有別的了。
這是我想説的第一點，“一帶一路”是非常多邊的，中國是想提出一個解決全球問題的倡議。
第二點，開發性金融是“一帶一路”倡議中解決資金融通問題的重要方式。
首先，“一帶一路”倡議需要很多資金，不管是設施連通還是貿易暢通，這些項目都需要錢，錢從哪裏來這是一個重要的問題，現在全球不是缺資金，全球有數萬億數十萬億的資產趴在非常低迴報甚至負回報率的資產上，所以説缺資金是比較不現實的。但是我們缺的是什麼資金呢？缺優惠的資金。
第二，“一帶一路”沿線國家和項目都有一些特點，使得完全市場化的資金很難滿足他們的需要，這些國家風險高，資金要求大，回報率低，期限長，有些項目還是戰略性的項目，這些國家和項目特點使過去的解決方案不能完全適用於“一帶一路”沿線國家的需要。
第三，開發銀行走出了中國的一條開發性金融支持國家戰略的獨特模式，這個模式也許是可以複製和推廣的。
第四，過去別的國家和機構以及多邊機構，在做減讓式資金（編者注：包括利率、期限、寬限期等方面條件的減讓，優惠貸款即是其中的一種）時，失敗案例比較多，純財政的錢反而有時候不能得到最有效的使用，因為有很大的道德風險和它不講究回報，可能投的項目就屬於面子工程，最後錢收回不來。還有“一帶一路”項目需要錢，沿線國家可能無法承擔特別高的財務成本，回報率不會太高。開發性資金介於減讓性資金和商業資金之間的模式，不需要財政的支持，回報率要求不是特別高，而且有長期性和戰略性的特點，不追求一時一刻一季度的回報，所有這些特點合在一起，和“一帶一路”項目的需要有很大的契合性。這也是人民銀行周行長特別強調的開發性金融，支持開發性金融在“一帶一路”中廣泛使用的一個很重要的因素。
“一帶一路”是多邊的倡議，開發性金融很重要，這兩個一組合就是多邊開發機構。主要涉及的開發性機構可能就是世界銀行、亞洲開發銀行、亞投行、歐洲復興開發銀行、非洲開發銀行，和金磚銀行，還有一個機構它不是開發機構，但很重要，就是國際貨幣基金組織（IMF）。這些多邊機構至少有四點作用：
1、這些機構是政策溝通的重要平台。
“一帶一路”沿線國家政策溝通非常關鍵。因為發展中國家、新興市場國家的國家風險、政策風險有時候往往大於具體項目風險，很可能宏觀政策不對，或者政策的擺動，或者出現國際收支問題，就使得整個國家都出現問題。各地的政策環境、營商環境都有不確定性。所以如果要在宏觀層面控制、改善這些商業環境，就需要充分了解它們，需要對它們施加影響。政策溝通最有效的方式是什麼？一些多邊機構有很強的專業特長和能力，能夠通過各種措施保持這些國家宏觀制度的穩定性、連續性，改善微觀的環境。而且多邊溝通往往比雙邊方式更具有全面性和合法性，也更符合全球慣例。但如果中國給一些國家提建議的話，好像是我們在教育別人，顯得我們很傲慢，但如果是世界銀行或者IMF向發展中國家提出建議，而觀點和我們類似，則可能更容易被這些國家所接受。所以這些多邊機構可能是我們政策溝通的平台。
2、多邊機構還有一些我們不具備的或者暫時不具備的知識、能力、經驗，可供我們借鑑、使用和合作。
中國在2015年12月份加入歐洲復興開發銀行。歐洲復興開發銀行總部在倫敦，1991年為了投資與中東歐和前蘇聯這些轉軌國家成立的，這些年業務範圍擴展到中東、中亞和北非。而中東歐、前蘇聯、中東、中亞、北非的區域和絲綢之路經濟帶的區域基本上是完全重合的。投資蒙古最大的開發銀行不是世行，也不是亞開行，是歐洲復興開發銀行，因為蒙古是它的一個投資國。歐洲復興開發銀行在這些國家經營多年，對這些國家情況的熟悉程度、投資環境的瞭解程度，與政府溝通能力，可能比中國對某些國家的能力要強。雖然中國加入歐洲復興開發銀行股份只佔0.1%，加入了，就可以和它合作，深入介入它的業務，學習他的經驗，這是一個非常關鍵的過程。其他的機構也有類似的合作方式。
3、這些機構可以成為撬動資金，包括國際資金、全球的資金進一步進入“一帶一路”沿線國家的催化劑。
光靠這些多邊機構自身的資金是絕對不夠的，“一帶一路”建設必然需要撬動市場的資金才有可能滿足其融資需求。因此，多邊開發機構比較適合做催化劑，發揮槓桿的作用，等於一個先頭部隊。
舉個例子，2013年人民銀行周小川行長做了一個創新，中國和世行下的國際金融公司成立了一個聯合投資基金（IFC），用30億美元的基金規模投資新興市場。資金的運作方式很簡單，中國出錢，項目的遴選、運作、投資主要靠國際金融公司，因為他們運作有很多的經驗，而且在政治上也比較容易接受，使得中國資金進入其他國家相對簡單。中國有時候投一些項目，反而有些國家會有警惕，但如果是IFC來投，可能就沒有那麼高的警惕性。而且項目是IFC選的，相對來説風險也比較可控，回報率也比較好，最後變成了一個雙贏的局面。後來我們又和泛美開發銀行合作了20億的基金，和非行在2014年合作了20億的資金，所有的項目都很成功，都是同樣的模式。今年5月份“一帶一路”高峯論壇，世行的行長説這是中國提出的創新，世行做得很成功，後來很多國家都問世行，能不能像中國一樣做一個類似的項目，利用多邊開發機構來撬動資金。當然，以後也可以有私人介入。
4、這些機構可以幫助沿線國家進行能力培訓，提高他們政策實施的水平，包括分享相關經驗。
要種樹才能摘桃，但是種樹前提是你得知道怎麼種樹，沿線很多國家都不知道怎麼種樹，就需要傳授這個經驗，所以培訓非常關鍵。人民銀行今年和國際貨幣基金組織在今年高峯論壇期間提出，在中國和基金組織做一個能力培訓中心，這個培訓中心培訓的對象是面向“一帶一路”沿線國家，既可以有很權威的培訓，又可以傳授中國的經驗，這是一個很好的方式。
以上4個方面，我覺得可以善加利用來推動“一帶一路”倡議建設。
最後，我想説一下多邊開發機構和我們自己的開發機構到底是什麼關係？從機構的建設來説，中國過去這幾年也是兩邊投入，一方面倡議建立了一些多邊開發機構，包括亞投行和金磚新開發銀行。另一方面，我們也有自己的開發機構，國家開發行，中國進出口銀行，我們還建立了絲路基金，其定位也是開發性的股權投資基金。多邊的機構，和自己的開發機構，它們之間什麼關係呢？我們自己的金融開發機構是服務自己國家戰略的，可以很精準、有效、迅速地實施國家戰略。而多邊開發機構，不管是中國主導建立的多邊開發機構還是加入的多邊開發機構，我們都不能直接用這些機構來實施我們國家的意志。但多邊機構也有自己獨特的角色，除了以上四條以外，它可以制定規則，有全球的合法性。世行的成員基本上是全球的國家，小的開發機構也是相當有代表性、合法性的，可以用來維持秩序和分散風險，它們的錢是各國一起湊的，所以出資風險比較小。因此可見，我們的開發機構和多邊開發機構分工是很明確的，它們是一個高度互補的關係。
(根據現場速記整理，未經演講人審訂)
(1970-01-01)