2017年中國社科大招收首批本科生，在4個學院、7個專業招收了共計392名全日制本科生。
招生省市為：北京、天津、河北、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、四川、雲南、陝西。
首批本科生中男生191人、女生201人，男女比例基本呈現1：1。2017開放本科招生的馬克思主義學院、人文學院、經濟學院、國際關係學院4個學院中，馬克思主義學院招生120人，佔本科新生將近1/3。
中國社科大本科招生專業：
馬克思主義學院：政治學與行政學、思想政治教育專業；
人文學院：漢語言文學專業；
經濟學院：經濟學、財務管理、國際經濟與貿易專業；
國際關係學院：英語（國際經濟、政治方向）專業。
中國社科大本科招生錄取情況：
< 完 >
中國是麪食之鄉，好吃的麪食更是數不勝數，來一場面食評選大賽，開遍全國的是蘭州拉麪，地方特產是襄陽牛肉麪，武漢旅遊人家都吃熱乾麪，四川人誇讚擔擔麪，河南的燴麪同樣不幹示弱，但是目前人在襄陽，那些吃不到的面就不多説了，還是看看咱襄陽本地的麪食吧！
襄陽最出色的麪食自然是襄陽的牛油麪，襄陽特色牛肉麪，牛雜麪，牛油麪是襄陽人最喜歡的早餐，它特點是這一辣二麻三鮮，味道可口，回味悠長，久食不厭。很多襄陽人如果三兩天不吃牛油麪，感覺口中無味，食慾大減。牛肉麪做法簡單：水開後將面下入鍋內，煮開後撈起，加香油涼拌。吃時，撮一把放入搭勺，伸進沸水中冒熱，然後加上熬好的牛肉、牛雜，辣子及其它佐料即可。吃牛肉麪時，再喝一碗襄陽黃酒，愜意而舒服。
早上一碗黃酒配上一碗熱騰騰的牛油麪，美味賽過當神仙。當然，牛油麪是襄陽的特色面，襄陽其他的面同樣也不錯，熱乾麪，拉麪，豆腐面等等，都讓你讚不絕口，最近又來了不少外來麪食，大大豐富了襄陽面食種類，相信很快在襄陽你不只能吃的牛油麪，各地的特色面同樣也能一網打盡。
美食從來不嫌多，從襄陽的牛油麪你能吃到襄陽的地方特色，那麼大家當地又有什麼美食能吃出你們本地的特色呢？
以下為網友評論：
網友“zhyzwl”：我覺得襄陽肉面要用繁體字，更好
網友“I expect”：熱乾麪要看個人愛好 牛肉麪強些
(2017-10-18)
在中國幾千年的歷史中，除了先秦以及秦朝，人們對於顏色的使用在很長時間是五彩繽紛的，同今天人們認識的相反，明朝之前的古人並不是特別的關注紅色。
「色彩」即顏色。但是古代中國「顏色」一詞的意義與今天的並不完全相同，最初只指面色。
比如《楚辭漁父》裏有「顏色憔悴」，《説文解字》裏説：「顏，眉之間也；色，顏氣也。」
段玉裁的批註是：「凡羞愧喜憂謂之顏色」，因為「心達於氣，氣達於眉間」，可見最初「顏色」指的是面色，而非萬物之色彩。到了唐朝，「顏色」才有了指自然界色彩的含義。比如在唐朝詩人杜甫在詩作《花底》中寫道：「深知好顏色，莫作委泥沙。」成語「五顏六色」也反映了「顏色」的這種意思。
約公元前五千年左右的黃帝時期，選擇單色崇拜。黃帝之後，歷經商、湯、周、秦，帝王們根據「陰陽五行」學説（五行的順序為水、火、木、金、土，分別對應黑、赤、青、白、黃），選擇色彩象徵。
因為中國古人認為五行是產生自然萬物本源的五種元素，一切事物的來源都是如此，色彩也不例外。
在「自生其明」而「首先黑白」之殊的基礎上，漸漸以色彩與天道自然運動的五行法則建立關係。他們還根據春夏秋冬自然萬象之變而據五行説選擇服飾、食物、車馬、住所的變化。從而形成了五色學説。
中國傳統的五色體系把黑、赤、青、白、黃視為正色。
黑色在《易經》中被認為是天的顏色。
「天地玄黃」之説源於古人感覺到的北方天空長時間都顯現神秘的黑色。他們認為北極星是天帝的位置，所以黑色在古代中國是眾色之王，也是中國古代史上單色崇拜最長的色系。古代中國的太極圖，以黑白表示陰陽合一。
白色在中國古代色彩觀念中，具有多義性。
「五行」説把白色與金色相對應，證明中國古人感覺到白色象徵着光明，列入正色，表示純潔、光明、充盈的本質。
紅色在民間象徵吉祥喜慶。
黃色是中心色，象徵大地的顏色。在中國有「黃生陰陽」的説法，把黃色奉為彩色之主。是居中位的正統顏色，為中和之色，居於諸色之上，被認為是最美的顏色。
青色（含綠）象徵着生機勃發的春天。
先秦時期，中國古代色彩象徵呈現多元化發展的傾向。孔子出於對周禮的維護，把黃、青、白、紅、黑定為「正色」、「上色」，並把五色與仁、德、善結合，運用於「禮」的形式中。周代崇尚赤色。而老子主張原始自發色彩自然，提出「五色令人目盲」，所以道選擇黑色（玄色）為道的象徵。
在這個時期，色彩象徵性成為中國先民把握季節和方位的主要依據。他們把四季冠以色名和方向。春為青陽，方向主東，守護神為青龍；夏為朱明，方向主南，守護神為朱雀；秋為素白秋，方向主西，守護神為白虎；冬為玄冬，方向主北，守護神為玄武。
黃為遠古五帝中心的象徵色彩。在中國，黃色具有特殊象徵意義，它位居五行的中央是象徵大地的顏色。
公元前221年秦始皇統一中國，仍依先人觀物取象的傳統別黑白定一尊敬水德「以冬十月為年首，色上黑」。秦始皇即位後，「易服色與旗色為黑」。
自秦朝後，色彩的象徵逐漸向色彩裝飾功能轉變，中國古代色彩也走向了豐富絢爛的發展。
漢以後的歷代王朝，黃色以近金色的燦爛成為皇家專用色彩象徵，平民百姓不得以赤黃為衣。而歷代的不同的官員服裝採用不同的色彩。
通常人們把紅、黃、青、白、黑的混合色稱為下五色。下五色中的亮紫色在漢代常被作為珍稀的極色。在唐代紫色為五品以上官服和皇家喜愛的色彩，紫色邊為高雅之色。
在中國文化中，色彩與工藝，色彩與美術，色彩與詩歌，色彩與風俗等之間密不可分。
在城市建設、壁畫和繪畫方面，對於色彩的運用也是多樣的。比如明朝以後，在故都北京，只有皇親國戚才能住在紅牆黃瓦的建築中，百姓的建築只能是青磚青瓦。但在雕樑畫柱方面，色彩的使用也是十分豐富的。民間建築多為黑瓦白牆。
而在距今1500多年的敦煌石窟中，保存着一萬多幅珍貴的壁畫，但不同時期的壁畫色彩也是不同的。如北魏時期主要用紅棕色調，配以藍、黑色；唐朝時期則增添黃顏色，色彩的應用也多彩多姿，明亮而華麗；而宋朝則以藍綠色調為主。
中國畫則主要是通過墨的濃淡來表現畫的神韻，如「墨分五色」，「不施丹青，光彩照人」，在濃淡間實現超然的藝術境界。「墨分五色」，即焦、濃、灰、淡、清。
畫家眼中的水色四季都很分明，郭熙《林泉高致》雲：「水色：春綠，夏碧，秋青，冬黑。」中國畫中並不缺少色彩美，《唐朝名畫錄》中記載李思訓的青綠重彩山水畫曾被唐玄宗稱為「國朝山水第一」。
這類宮廷畫色彩多用石青、石綠、石黃、硃砂、胭脂、鉛粉、泥金等，先色勒後填色，色彩絢爛而富麗。而中國人善於運用大自然中大量的礦物質和植物，從中提煉顏料，因此中國畫中的色彩明度和飽和度更加系列和豐富。
中國詩畫一脈相承，常有一種「詩中有畫，畫中有詩」的關係，詩歌中也是色彩紛呈，蔚成風氣，很多詩人是色彩寫作的高手。
以色彩形成的絕妙意境而留名的詩人如崔護，他的《題都城南莊》裏「去年今日此門中，人面桃花相映紅」成了千古絕唱的詩句。
白居易的《暮江吟》：「一道殘陽鋪水中，半江瑟瑟半江紅。」色彩之美讓人千古玩味。
李賀的《雁門太守行》是一首真正的詩中色彩交響曲：「黑雲壓城城欲摧，甲光向日金鱗開。角聲滿天秋色裏，塞上胭脂凝夜紫。半卷紅旗臨易水，霜重鼓寒聲不起。報君黃金台上意，提攜玉龍為君死。」這類詩人和詩句在中國文化史上是不勝枚舉。
漢語中很多顏色詞都有「糹（mì）」旁，《説文解字》系部關於絲帛的顏色詞有24個，即紅、綠、紫、絳、緋、紺、絹、縹、緹、素等，可見這些繽紛的色彩是古代絲染紡織業繁榮昌盛的象徵。
中國陶瓷、漆器更少不了色彩的裝飾。
各種色彩的釉的發明使器表光輝、瑩潤，從著名的唐三彩到五彩，從青瓷到白瓷、青花到彩釉，色彩功不可沒，彩陶和黑陶是中國古代製陶工藝的第一高峯。
中國漆器、紡織品也都圖案精美，色彩絢麗。戰國時漆器裝飾達到空前的水平，戰國時齊國多「文采布帛」，一些古墓出土的絹就有被染成褐、紅、黑、紫、黃等顏色的。
在傳統風俗中，色彩文化更是濃郁。
黃色是帝王之色，皇宮、社稷、壇廟等主要建築多用黃色；黃色又被視為超凡脱俗之色，是佛教奉崇的顏色，和尚服飾是黃色的，廟宇也是黃色。
紅色是中國人喜歡的色彩之一，每到過年過節、喜慶吉日、親友聚會，都缺少不了紅色。
紫色是祥瑞、莊重之色，民間有「畫梁紫燕，對對銜泥，飛來又去」。白色是兇喪之色，中國人只遇凶事服白，素衣、素裳、素冠，至今如此。
(2017-10-17)
如果問現在什麼行業賺錢最多，那麼毫無疑問，一定是財經行業，因為畢竟是跟錢有關的專業，所以掙的也多這是無需質疑的。與財經行業相對應，財經類專業自然也就成了非常熱門的專業。從畢業生的就業薪資來看，財經類專業的畢業生薪資也是搖搖領先，所以，現在也是有越來越多的學生選擇報考財經類院校，目的很簡單，就是為了高工資。
那麼哪些財經類院校比較好呢？我們一起來看這六所院校。
1、中央財經大學
記住，凡是名字中帶中央的大學，那麼這所大學一定很牛，因為這是必然的嘛，因為名字就代表着身份。老牌21和985這都自然不用説了，這所學校還是國家首批世界一流學科建設高校，當然，它也被譽為是“中國財經管理專家的搖籃”。
目前，學校教職工1759人，專任教師1176人，正教授283人，副教授441人，此外，中央財經大圩還有諸多的成就，在此也不一一列舉了，總之中央財政大學，無論是師資還是實力都是非常厲害。
2、上海財經大學
上海財經大學也是一所遠近聞名的經濟類高校，畢業生的就業率也是非常難高，其中就業薪資也是遠遠高於清華和北大，其中，一些品牌專業比如：會計金融、金融學、經濟學等等，都是上海財經大學的招牌專業。‘
3、對外經濟貿易大學
這也是一所全國性的重點大學，同樣也是由中華人民共和國教育部直接管理的一所名牌大學，這所學校有名的專業有國際經濟與貿易、法學、金融學、工商管理，可以説這些專業都是當下非常火爆的專業，而且對外經濟貿易大學在這些財經領域中的地位舉足輕重，所以這所學校無疑也成為了就業的熱門高校之一。
4、西南財經大學
西南財經大學直屬於中華人民共和國教育部，也是首批世界一流學科建設高校，同樣也是211、985、2011計劃高校，這所學校是以經濟學管理學為主體，金融學為重點的全國知名高校，同樣這所學校也有一個外號，叫做“中國金融人才庫”，所以也可見這所學校為國家提供了多少人才。對於西南財經大學來説，它還有一個獎項就是“全國大學生滿意度50強高校”，所以從就業的角度上來説，西南財經大學的畢業生薪資一定是非常的可觀。
5、東北財經大學
東財這所學校有些特殊，因為這所高校雖然並不是211和985高校，但是教學質量卻非常的高，這麼多年以來也是為東北提供了大量的財經方面人才。這所學校坐落在魅力之都大連，而且地處全國知名的旅遊景區，大連市星海公園西側，所以在地理位置上是非常不錯的。目前在校生有18910人，本科生12411人，碩士、博士研究生5927人，留學生572人，碩士點79個，博士點40個，整體教學質量非常高。近些年，從東財出來的學生，找工作真的是不用愁，而且薪資也非常的高。
6、江西財政大學
對於江西的高校，一般人就只知道南昌大學，因為這是一所211高校，但是江西財政大學卻是一所非常出色的財經類院校，甚至很多專業在國內都是首屈一指，其中：會計學、金融學、運籌學、審計學都是品牌專業，在國內有着非常高的名氣。近些年畢業的學生，就業率也是非常的理想，而且工資也非常的高，排在第六位也是名正言順了。
以下為網友評論：
網友“king”：中南財經政法大學被你吃了
網友“Reign Over Me”：江西沒有財政大學，只有江西財經大學，真是想白眼你哦
網友“北京外國語大學法語系”：第一上財，第二中財，第三，對外經貿，第四，西南財經，第五，中南財經政法，第六，東北財經
網友“温馨飄逸”：瞎説！不要熱衷給大學排名了！沒有權威的數據，都是胡説八道！在中國騙人已成為熱門行業！悲哀啊！
網友“疏雨空桐”：中南財經政法大學被你吃了
網友“光光”：我一個哥哥西財的研究生，畢業五年，現在估計也還沒一萬
網友“温州用户66xxxx658”：浙工商 北工商比最後那個好多少都不知道
網友“朱克軍”：中南財經政法大學哪去了？讓小便你個狗滴吃了
網友“榴蓮臭豆腐”：江財會計系都算？？？那廈大會計系還是最好的呢
網友“第十八集團軍副總指揮”：中南財經政法大學嚴格意義上不算財經類院校
(2017-10-01)
◎作者 | 新一醬
◎來源 | 新一醬 新一線城市研究所（TheRisingLab） 已獲授權
一年裏，高鐵這張大網又發生了幾個重要的變化。
首先是去年10月鄭徐高鐵開通，將鄭州及其周邊的河南、河北、山西城市與長三角地區聯繫了起來——這條線路通車的重要性在於，全國高鐵同步進行了一次大調圖才能滿足它的加入。然後就是被稱為“最美高鐵”的滬昆高鐵在年底全線通車了，將西南地區的更多城市也連入了高鐵網。
隨着高鐵網從“四縱四橫”向“八縱八橫”拓展，越來越多城市加入到高鐵樞紐站的行列，也有越來越多的爭論指向到底誰才是中國最大/亞洲最大/世界最大的高鐵站。當然了，到目前為止也這並沒有一個令人信服的結論出現。
在我們看來，更應該關心的問題是，怎樣的高鐵站才能算是一個好的高鐵站？
“規模足夠大”的確是一個重要考量，畢竟車站規模決定了這個高鐵站是否有足夠的運力來承載龐大的客流量。
不過一個城市的高鐵站可以建多大，多數情況下是早就決定了的。在普鐵時代，中國的鐵路整體走向就已基本定型，很難有城市能依靠高鐵，再重複過去鄭州和石家莊從小縣城發展到省會城市的故事。況且，高鐵的站點及線路的選擇本就已經考慮了沿線城市是否有足夠的規模和需求量，也就是説大城市會在高鐵的競爭中天然獲得更好的機會。
甚至一些普鐵時代的“大站”還會在這一輪中退去光彩。比如株洲站，它是滬昆線和京廣線的十字樞紐站，作為南方最大的鐵路樞紐和鄭州站一同被稱作“北鄭南株”。株洲正是靠這些鐵路的來來往往的人流和貨物逐漸發展為湖南第二大城市。
現在呢？滬昆高鐵和京廣高鐵繞過株洲，走了點遠路在長沙南站交匯。這兩條四個端點分別連接着三座一線城市的大動脈使得長沙南的樞紐地位大幅提升。長沙南能夠直達的高鐵站點數雖不及鄭州東和武漢，但日車次數已經超過了鄭州東和武漢，以每天399個的車次數在全國高鐵站中排名第6。
中部城市在通達度這一點上往往有先天優勢。四個月前，鄭徐高鐵通車，接入京滬高鐵的鄭州東開始聯通更多的高鐵站，追趕上了武漢，真正發揮出了中部樞紐的實力——在一年前，鄭州的聯通城市數僅排在全國50名的位置。不過在下面那張圖裏，你會發現這些中部城市的聯通站點數依然不及上海虹橋、南京南和杭州東。東部地區尤其是滬寧杭城際高鐵沿線存在感不強但足夠密集的高鐵小站為它們增加了分數。
為了計算一個高鐵站在線路上的存在感，我們用上了“過站比”這個概念。簡單來説：
站X過站比 = 站X實際經停的車次總數 ÷ 所有可以經停該站的車次總數
有點繞是不是？我們還寫了一個嚇人的公式：
估計你已經暈了。公式可能難以下嚥，我們還是來舉個栗子吧。
影響過站比的情況有兩種，一種是本來可以走經停此站的線路A的列車，選擇了另一條線路B，繞過了此站；另一種是列車通過此站但不停車。
我們先以杭州東為例，我們首先計算出了所有可以經停杭州東的車站對（僅計算始發站和終到站）共有221組。每個車站對的車次數彙總後就是上面公式中的分母。
比如始發上海虹橋，終到温州南的車次總共有11個，經過杭州東的是11個。
再來看列車不經過杭州東，繞行其他線路的情況。比如始發上海虹橋，終到長沙南的車次共有9個，但其中一趟列車沒有往杭州方向開，而是往北繞行了經過南京南和武漢的線路。同樣的情況還發生在始發温州南，終到武漢的車次中。
因此，這221組車站對中所有可以經停杭州東站的車次總數是456次，最終經過杭州東的車次數為443次，所以杭州東的過站比是97.15%。
由於杭州東並不存在第二種情況，我們再以嘉興南站舉例。比如始發上海虹橋，終到杭州的車次總共有7個，但經過嘉興南站的只有6個車次。那麼嘉興南在這一對車站上的過站比就只有85.71%了。
我們之所以搞了這套看上去很複雜的過站比算法，是因為它能夠很好地衡量高鐵站的“樞紐”價值。你想啊，如果你要從A到B，無論如何都必須經過C，並且這樣的A/B起終點組合再多都不影響C的必要性，那麼C肯定是極其重要的樞紐站。
在前面提到車次數量排名前10的高鐵站中，唯有北京南站的過站比達到了100%。而滬寧杭城際高鐵中的無錫、蘇州和嘉興，日車次數量雖然多，但過站比都在85%以下。不過過站比也必須結合車次數的規模和線路的複雜程度來看，比如滬昆線上經過車次並不多的懷化和昆明，因為經過的線路單一且在這條線路上具有重要地位而保持了100%的過站比。
説完複雜的過站比，我們來説一下清晰易懂的發車效率，它是用來衡量高鐵站調度能力的指標。在計算這個指標時，我們綜合看了一小時發車峯值和平均發車間隔兩個指標。需要指出的是，我們並不認為當前的發車峯值和發車間隔就是一個車站調度能力的上限。比如西安北站是目前所有特等站中車站規模排名第一的高鐵站，但受制於未完全聯通的高鐵網絡，它的發車效率還沒能在數據上體現出來。
高鐵站是為人服務的，一個糟糕的體驗是：在享受到高鐵的高速通行帶來的快感時，又硬生生地被這個城市的市內交通拉回了現實：啊，這麼遠？？？竟然沒有直達車？？？
時間規劃精明的乘客會綜合計算路線上使用的所有交通方式的耗時，如果因為市內交通對高鐵的支持不夠，而使得原本便捷快速的城際交流大打折扣，高鐵真的就未必具備應有的優勢了。
一般而言，汽車客運站和普鐵火車站就在城市中心或者不遠的外圍，在短途線路中，它們仍具有讓人放棄乘坐高鐵的理由。比方説從上海南到杭州，最快的Z字頭列車只需1小時45分鐘，比上海虹橋到杭州東最快的高鐵慢了一個小時。如果你恰好住在上海南站附近，這差不多已經抵消了你去上海虹橋地鐵換乘的時間，且價格還便宜了三分之一。
我們把從每個高鐵站附近500米出發的公交線路投射到地圖後，計算出了這些公交線路的直達站點數量和覆蓋面積。
天津站位於天津市中心，周圍的9個公交站覆蓋了137條公交線路，最遠的一條181路從通莎客運站一直通往118公里外的薊州客運站，全程歷時2小時29分鐘。基於龐大的公交網絡，天津站的公交覆蓋面積在所有的高鐵站中最大，大多數人都能以最快的方式找到一條適合自己的線路。
説明一下，因為站點與站點之間距離不等，公交站點越密集，500米的服務半徑就可能出現重合。這就是為什麼深圳福田站的公交站點數更多，而覆蓋範圍卻小於天津站的原因。
上海虹橋在這一項上並不靠前。人們來往虹橋站更多依賴於兩條地鐵線來溝通上海市內網絡完善的軌道交通——這使得上海虹橋的公交直達率不高。
但這並不影響生活在上海的人們始終認為上海虹橋是個“方便的”高鐵站。除了軌道交通便捷（人們確實不太看重軌道交通的直達率），上海虹橋還與虹橋機場幾乎做到了無縫銜接。在時髦的“空鐵聯運”概念下，如果高鐵站和機場這兩種城際交通節點能以更快的方式連接起來，大城市之間的溝通效率將會影響和滲透到更低線級的城市，加強整個城市羣的緊密聯繫。問題是，像上海虹橋這樣的一體化樞紐還有多少？很少。我們努努力多少還是能挑出一些兩者之間離得還算近的。
如果機場確實很遠，一個還算人性化的做法是在高鐵站附近設置城市航站樓，完成一系列該辦的手續和行李託運後，乘坐機場大巴前往數十公里之外的機場。最令人糟心的，讓人產生“我得有輛車”的想法，就是那些兩地沒有直達機場大巴，公交換乘麻煩又得繞了遠路的情況。
説了這麼多，讓我們來回到你點開這篇稿子就想要看到的答案吧。綜合在前面絮絮叨叨提到的“一個好的高鐵站”應該具備的6方面要素，我們為每個高鐵站也打了分，以下是幾個特等站在上述6個指標中的綜合表現。
忍不住多説一句，沒有哪個城市可以孤立地存在，藉由各種交通工具，城市裏的人、生產要素、甚至思維方式都開始流動起來。這些不停地交換着的東西，對城市來説就是繁榮的象徵和未來的機會。這就是高鐵站對於城市真正的價值。
注：此文高鐵站均指有高鐵經過的車站，而非狹義上的高鐵站。
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以下為網友評論：
網友“秦北漢”：沒有最好只有更好，武漢是大米字型高鐵網。
網友“qcgongshuang”：武漢跑那裏去了