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一般來説鋼管、鋼卷重量大，不易固定，所以貨車拉銅管、鋼卷危險係數要高於普通貨物。如果鋼管、鋼捲過重，極容易把車梁壓斷。如果鋼管、鋼卷沒有固定好，開車過快，一下子急剎車，車後的鋼管瞬間就會把駕駛室撞得千瘡百孔，甚至把駕駛室削平，此時駕駛室中的駕駛員能存活就是奇蹟。
一個鋼卷有多重？一節火車才拉兩個，你想想有多重。（一個20噸）
這位兄弟肯定對自己車子稱重足夠自信，不然不會一下子拉了7個鋼卷，厲害！
拉管、毛竹、竹竿一類的貨物捆綁很有講究的，弄不好一個急剎車貨物衝前面去了。
一位拉鋼有20多年經驗的貨車老司機説，
拉鋼危險係數大，不建議沒有經驗的新人拉。如果要拉鋼，鋼卷必須使用葫蘆鋼絲繩，跑高速前兩百公里每個服務區停車緊一次葫蘆，跑國道每40公里緊一次葫蘆，3次以後間隔拉長，不能急剎，緩慢起步。
而且每一層必須墊方木，邊上必須墊斜方木。還有小心行得萬年船！車速不能快，慢、慢、慢.......
拉鋼不可怕，最怕拉綠通
對於大車拉鋼卷、鋼管危險大，拉綠通的卡友卻並不這麼認為。在拉綠通的卡友眼裏雖然鋼卷、鋼管危險大，但是如果足夠小心和慢行，事故是可以避免的。但是綠通司機想慢卻慢不下來，因為↓↓↓
● 貨物易損壞
綠通車拉的貨物一般是瓜果蔬菜，路況不好稍有顛簸都被造成貨物損壞，貨物如果稍有損壞，貨主就有可能拒收，司機也就拿不到運費。
● 慢了貨主會扣運費
因為貨主要在特定時間賣貨，因此對綠通貨物的時效性要求極高。如果司機沒有在規定的時間送到，貨主會以扣運費的方式懲罰司機。
● 運費低逼着綠通司機多拉快跑
由於減免過路費的緣故，綠通貨物成了運費最低的一種。據拉葱蒜的卡友説，拉綠通的運費要比拉普貨低三分之一。運費本來就低，為了多賺錢，綠通司機只能多拉快跑，因此導致司機缺少休息，身心疲勞，疲勞駕駛，車禍事故增多。
所以現在看到不少新聞報道，綠通司機因疲勞駕駛引發事故，在路上誘發疾病猝死，讓人心痛。
説起綠通車，許多人羨慕不已，但真正從事綠通的卡車司機才深知其中的苦惱。其實，貨運行業中沒有“容易”二字，都隨時面臨着危險。如今開車賺錢不容易，卡友們為自己、為家人一定要健健康康、穩穩當當、平平安安！
以下為網友評論：
網友“手機用户小鹿犬”：全國大貨司機罷工一個月，運費就漲了
網友“張軍162497978”：貨車司機師傅，你們辛苦了。你們生活在社會底層。帶着老婆孩子。在路上，討口飯吃
網友“螃蟹144165523”：老司機都懂，鋼卷不能急剎急轉，鋼管毛竹不能急剎。事故見過很多！
網友“屁屁和皮皮”：全國大貨車司機突然全部休息靜養一個月，城市渣土沒人拉，招商引資就會胎死腹中，房地產資金斷裂，民生給水中停。各大批發市場肉魚蛋菜果瘋長十倍造成通貨膨脹，實業企業全部停產工人回家歇業，物流積壓網商淚血退市！金融機構收不到現金和資金流通，引發危機風暴……到時候，房子，車子都他媽成爛白菜，如果挽回正常次序最低需要三年五年才能平穩[白眼][白眼][發怒][發怒][發怒]
網友“華夏一炮”：交通運管，運政的寄生蟲們，你們辛苦了
網友“白胖的僧人”：我一哥們兒就是自己買了兩輛掛車跑長途拉貨，跟着他跑過幾次，拉少了不掙錢，多了就超載，讓交警逮着掙的錢都得搭進去，説真的，這一行真的很不容易，動不動幾千公里，有一次從山東跑貴州，全程幾乎一半都是山路，甚至還有盤山路，右邊就是幾十米幾百米的山崖，看着就滲得慌
網友“青島茶博士鐵觀音綠茶”：繞了一圈，都是別人的原因，自己乾淨的跟剛出生的寶寶一樣
網友“乞丐與領導”：累死沙鋼的雙擊666 路上大燈 並排
網友“用户5536993142”：我們這裏一拖拉機拉毛竹，前面一建築老闆開着小車，拖拉機跟得近，突然一剎車，毛竹直接衝進小車老闆，他的腦袋半個沒有了，悲劇。
網友“我會一直牽着你的手39710106”：我就是鋼廠的 一般半掛能拉5個25噸的大卷輕輕鬆鬆
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