網友在網上發佈了一段國航CA1921航班視頻，飛行過程中飛機螺絲鬆動，還有一處螺絲遺失。 截屏圖
7月7日，有網友在網上發佈了一段國航CA1921航班飛行的視頻。根據視頻顯示，當時飛機正在飛行過程中，從窗口往外看的區域有一處螺絲已遺失，還有一顆有明顯鬆動的情況。
當日晚間，中國國際航空發佈微博回應稱，針對網絡上反映的國航CA1921航班飛機左機翼內側船形整流罩存在螺絲鬆動的現象，國航高度重視，立即對飛機相關部位進行檢查，對螺絲鬆動情況進行了維修，同時對相關機隊進行排查。國航將堅持“安全第一”，確保航空安全。感謝廣大旅客對國航的關心關注。
據航旅縱橫APP顯示，執飛國航CA1921航班的飛機機型為波音737-800。
據多位業內人士向記者表示，7月7日晚，多家航司都已開始對飛機加強排查。
用於固定蓋板的“螺釘”
中國航空學會會員、河南省航空業協會專家委員會秘書長喬善勳告訴澎湃新聞記者，結合波音手冊發現，視頻中螺絲鬆動的區域是客機後緣襟翼滑軌整流罩，通俗講叫船型整流罩，整流罩像一個殼子包裹襟翼滑軌等襟翼作動結構部件。螺釘鬆動的地方是船型整流罩尾椎，在波音的外形缺損清單中，尾椎是可以缺失的。
一位前航司資深機務工程師秦明（化名）告訴澎湃新聞記者，視頻中的螺絲屬於“螺釘”，只是固定蓋板用的，沒有受太大的力。該螺釘背面裝的是託板螺母，有防松的功能。一般會用螺釘和螺栓來區分緊固件，螺釘安裝在不太受力的位置，常用在飛機蓋板上。螺栓安裝在受力結構上。
航司機務工程師張磊（化名）告訴澎湃新聞記者，螺釘鬆動最主要的原因是由於飛行震動。“拿掉一個螺釘通常問題不大，此次事件的疑點是，其餘的幾顆螺釘是否都存在鬆動的情況。”
對於螺釘鬆動和掉落的影響，秦明表示，最嚴重的程度，就是錐形整流罩脱落，打到飛機的其他部位，會影響飛行安全但最終結果並不好評估。
喬善勳介紹，襟翼滑軌整流罩，緊固件起固定整流罩作用，這個地方振動厲害且頻繁，鬆動也正常。此件拆下、不安裝問題都不大，可能會影響一點飛機氣動性能。
多位機務工程師和業內專家向澎湃新聞記者表示，已經遺失的螺釘不確定是否為飛行中掉落的。“螺釘在飛行過程中掉落的情況很少，一般情況都是擰不下來比較多。”
專家：應加快全面檢查以減少次生災害
喬善勳表示，此次螺釘鬆動的現象，並不會直接導致災難發生，但這件事情也是不正常的情況，是完全可以避免的，航司需加快對飛機船形整流罩區域及緊固件鬆緊方面的全面檢查。此外，該現象有可能會造成次生災害的發生，比如飛機起飛過程中的震動，導致零部件脱落至跑道上，對其他飛行器造成影響。
“螺釘螺栓等緊固件或者整流罩飛行中鬆脱都是有危險的，如果掉在機場，可能會被後面飛機的發動機吸入。”張磊表示，從機場來説，類似情況每年都有，機場跑道上一直會撿到緊固件。
喬善勳也表示，該緊固件的松落對波音737客機的運營不會產生太大直接的影響。但如果在起飛階段掉落到跑道上，就變成了異物碎片（FOD，foreign object debris），可能會被後面飛機吸入，從而損壞發動機、切割飛機輪胎、卡在飛機部件中，導致失效、噴氣或螺旋槳推進時造成人員受傷。
對於螺釘等緊固件鬆動情況的檢查頻率，秦明表示，一般機務會在航班短停期間繞機檢查外觀，也包括檢查有無螺釘脱落和鬆動，會爭取30分鐘內完成飛機的放行，給機組、運控留下一定的準備時間。
“飛機落地停穩後下客、卸貨的同時，機務就開始繞機檢查了。但視頻中螺釘鬆動的位置已經超過了普通人的身高，基本在這期間檢查不到。雖然繞機，但不借助高度工具，比如平尾上表面、機身頂部，就檢查不到。”秦明表示，該區域真正的接近機會，是定檢時會把整流罩拆下來，給襟翼絲槓做潤滑，然後再把整流罩裝回去。
秦明還向澎湃新聞記者表示，運輸類的大飛機，安全保障體系流程非常完備，照章辦事“按單抓藥”即可。相信科學、相信管理和技術，普通公眾不必過多擔憂。
喬善勳也表示，大眾不必太過焦慮，目前飛機的安全冗餘是相當高的。但同時飛機也比較脆弱，要給所有機務維護人員提個醒，需要嚴格按照規章制度進行檢查和維修。
（澎湃新聞）