坐落於貴州省福泉市城東南2.5公里處，有一座小巧卻絕妙的三孔石拱橋，説它小巧，是因為相比於動輒橫跨江水、跨度數千米的現代化大橋而言，它確實“袖珍”了些，橋長只有52米，寬5.5米，高30米。説它絕妙，則是因為它橫跨在麻哈江兩岸絕壁之上，並在其上進行橋面起拱，隨後再借江心一礁石下腳立柱，設計上堪稱精妙絕倫。不僅如此，此橋用料極其考究，建築工藝更稱得上精湛上乘，故其巍峨屹立400餘年，仍然堅固如初，未曾坍塌。如此良心之作，讓後世之人歎為觀止，著名橋樑專家茅以升就在其主編的《中國橋樑技術史》中，將此橋評價為“工程艱鉅，雄偉壯觀，為西南橋樑之冠。”
如此堅固之橋為何人所建？他如何建出如此上乘工藝品？
原來此橋為明朝萬曆年間的一當地人名曰葛鏡，出外做官多年，迴歸故里之時，發現麻哈江常發洪水，驛道之交通常常堵塞，鄉民來往甚是不方便。見此情景，葛鏡善心大發，於是決心造橋，以便鄉民通行之利。但由於麻哈江水流湍急，葛鏡前兩次造橋均以失敗告終，朋友也勸説他放棄：麻哈江乃一古已有之的天險，切莫逆天而行，徒費力氣。但葛鏡並未知難而退，反倒激起了他的鬥志，他攜妻兒向天發誓道：“橋之不成，有如此水”，表達了誓死將橋建好的決心。
誓言過後的葛鏡果真全力以赴投入到了造橋事業中，並且當真拿出了“戰必勝，攻必取”的偉大決心。為了籌得造橋的經費，他變賣全部家產，包括祖上留的田產和老婆的嫁妝，將得來的錢全部用於造橋和募工。隨後，他汲取前兩次造橋失敗的經驗，經過仔細勘探，重新擇得建橋之處，“乃於岞鄂沓障，拔地插天之處，募工鑿其麓。崆峒之石，悉展為平陸，東西岸開約五六丈，壘趾於淵，為蹲鴟雁齒，屹然亙虹於江上”。在絕壁上鑿石，為橋面起拱，並在湍急的江心立下柱腳石，工程難度可見一斑。因此此橋前後歷時30餘年方才建造成功，也便有了今天還在的三孔石拱橋。
橋建成的第二年，葛鏡便去世了。雲貴總督將其事蹟上奏萬曆皇帝，萬曆欽賜“義垂千古”牌匾。鄉民們有感其事蹟，便在橋上立碑，以紀念他對鄉民交通便利的莫大功勞。我國著名橋樑專家茅以升曾於1941年對此橋進行鑑別測算，發現葛鏡橋各孔靜重和對稱活載，可通行10噸貨車。隨後2006年，葛鏡橋被評為全國重點文物保護單位，在經歷400多年的風雨洗禮後，一直“堅強”屹立如初。
為何葛鏡橋能400年屹立不坍塌，有3點原因。
首先，建橋人葛鏡顯然拿出了愚公移山般的可貴精神，常言道：只要功夫深，鐵杵磨成針，這裏的功夫很顯然主要指的還是毅力，這份毅力只要能足夠堅持，便能感化天地，終得正果。“愚公移山”中的愚公雖然年且九十，但對於橫亙眼前的太行、王巫二山，便也拿出了十足的勁頭開始螞蟻搬家般的移山運動，終於在“寒暑易節，始一反焉”後，感化了天地，“帝感其誠，命誇娥氏二子負二山，一厝朔東，一厝雍南”，使得再無隔絕。
對於葛鏡而言，雖然非凡的毅力沒能感化天地，但卻於30年後大功告成，不得不説，這也是對其持之以恆毅力的莫大回報。而且精力投入之深，必能成為精品，故全身心投入建橋事業30年的葛鏡，其手下必能建出400年屹立不坍塌的精品橋樑。
其次，善於汲取失敗經驗，重新設計方案。葛鏡較之愚公更勝之處在於：“愚”而不迂，愚公很有毅力，但具體做事方面卻循規蹈矩，未有計劃和先進可行的方案。明顯移除此巍峨二山難度極大，而他也年且九十，卻還在用人力挑擔的方式一點一點移動泥土，這又將移到何時？為何就不能從優化方案，改進工具角度來提高搬山效率呢？因此，愚公精神可嘉但做法卻不可取。
但葛鏡就不同，他善於汲取前兩次建橋的失敗教訓，從而提出了新的、並且可行的方案，將橋立拱於絕壁之上，並與江心尋得一石用以立腳，整個方案都是經過了嚴謹地推敲和測算得到，故不僅得以擊敗天險，成功建橋，而且成就絕妙，使得此橋成為了“有如神工”的上乘工藝品。如此測算細緻精準，設計精妙絕倫，怎能不支撐400年？
第三，個人以為這最後一點也是最關鍵的一點。近期聽聞多起超載貨車壓塌公路橋的事故，可見超載貨車對橋的傷害之大，而葛鏡橋位於地勢崎嶇、山路險峻的山裏，大貨車開不進來，只有負擔較輕的鄉民們來往運輸。由前所述：該橋在1941年被我國著名橋樑專家茅以升鑑定為可負載10噸貨車，如此超強的設計承載重量，應付鄉間運輸綽綽有餘，在此不得不對葛鏡全面、深入、細緻的考慮歎為觀止。而且，自2006年被評為全國重點文物保護單位後，國家對此橋也是多有保護，使得其進一步免除了被破壞甚至是坍塌的風險。
這便是明朝官員葛鏡在絕壁上建的一座石橋，可通行10噸貨車，400年屹立不倒，除卻葛鏡“愚公移山”般的可貴精神和其善於應變籌劃這兩點原因之外，還有最重要的一點原因便是：大貨車無法開上去，故對其沒有致命破壞。各位怎麼看？
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