飛機作為人類出行的一種交通工具，最早的時候出現在20世紀初，由美國的萊特兄弟率先研發而來，隨後還創辦了萊特飛機公司。隨着時代的發展，如今飛機也被分為很多種類，比如説民航客機、直升機、戰鬥機等等。此外在民航客機領域還有很多劃分規則，比如説按照機構來劃分能分為單翼飛機和雙翼飛機等，按照發動機劃分又能分為螺旋槳飛機、噴氣式飛機等，按照飛行速度劃分還能分為亞音速和超音速飛機。當然還可以按照航程來劃分，比如説近程、中程、遠程飛機，而中國民航則按照座位來劃分。
可以説飛機的劃分方式有很多種，而且之所以能在萬米高空上自由飛行，與飛機的機翼有着很大的關係。畢竟機翼作為提供升力的主要零部件，通常情況下會有左右兩個機翼，再加上飛機的機翼採用了前端圓鈍、後端尖鋭、上表面拱起、下表面較平的設計。這樣做的好處是當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面的時候，會在機翼下方形成不同的流速。因此飛機才能利用氣流的變化，從機場或者平地起飛之後，迅速上升至雲層之上。
然而通常情況下飛機在高原地區起飛，會出現動力不足的情況，這又是因為什麼？事實之所以會出現這種情況，並不是因為發動機技術落後，而是因為高原地區空氣比較稀薄，因此氣流無法在機翼下方形成一定的流速。簡單來講如果一架飛機在青藏高原起飛，因為該地區的海拔達到了4000米左右，空氣稀薄是該地區的特點，這個時候就會嚴重影響飛機的起飛。畢竟很多時候飛機起飛以平地和低海拔地區為主，如果在高原地區起飛，動力不足可以説是常態。
當然即便出現動力不足的情況，飛機在高原地區也能正常飛機，但是也會存在一定的影響。除此之外高原地區對於飛機其他功能並沒有太多影響，因此基本上可以排除發動機技術問題。
值得關注的是，隨着全球科技的發展，如今民航飛機和軍用飛機的實力均得到提升。想必隨着科技的進步，在不久的將來能成功解決高原動力不足的問題。
（文/華強）